蘇聯時代誕生的“拉達尼瓦（Lada Niva）”是世界上最著名的輕型越野車之一。

“拉達尼瓦”2121輕型越野車。

無論什麼型號（VAZ-2121、21213、21214、2129、2130、2131、2120 Nadezhda、Urban、Legend），它都是作為民用車輛設計、生產和改進的。俄羅斯伏爾加汽車製造廠（VAZ）主生產線，以及OPP旗下的Bronto、VIS-Auto和Lada-Sport部門生產的型號都是如此。

由於該車出色的性能和低廉的造價，尼瓦也成為軍用車輛設計、研發的基礎，許多軍用車輛還會使用“拉達尼瓦”的零部件，以提高系統的可靠性，並降低後勤維護成本。在以“拉達尼瓦”為基礎打造的眾多軍用型號中，我們根據它們與基本型號的差異進行排名，看看它們都有什麼特殊魅力。

拉達4×4Z原型車。

第五名：拉達4×4Z皮卡

鑑於俄羅斯軍方對輕型運輸車輛的需求，VAZ民用全輪驅動小型皮卡系列最符合軍方的指標，這就是配備運輸貨廂的“尼瓦傳奇（Niva Legend）”4×4皮卡。根據車型不同，這款全輪驅動皮卡配備或長或短的貨廂，並相應的配備雙座或五座駕駛室。基本配置包括半框架車身、前螺旋彈簧和後板簧懸掛，以及帶中央差速鎖和低速檔的全時全輪驅動系統。

VAZ曾經展示過一款升級版拉達4×4Z皮卡，可以投入批量生產。長4740mm，寬1800mm，高1810mm，離地間隙240mm，整備重量1550千克，貨廂尺寸1860×1800×1100mm。拉達4×4Z原型車採用迷彩塗裝，配備限滑差速器、強化懸掛、越野輪胎、涉水進氣喉、自救絞盤、重型車頂行李架、輕型裝甲駕駛室和武器支架，共進行了150項改進和優化。

“烏蘭”前線運輸車配備兩挺PKP機槍。

第四名：“烏蘭”前線運輸車

目前，這款軍用全地形運輸車已經投入量產，並已經開始裝備俄羅斯軍隊，可以執行越野運輸任務，適合用於突襲、偵察、貨物運輸和傷員後送。根據需要，“烏蘭”前線運輸車可以配備多種武器，車組為四人，可容納兩名臥姿傷員。此外，內部空間無需改裝，後部可以通過展開貨廂的方式容納較長的擔架。

“烏蘭”前線運輸車長3755mm，寬1885mm，高1876mm，離地間隙180mm。最高速度83千米/小時，續航里程320千米，整備重量620千克，有效載荷600千克。該車配備篷布，用於覆蓋駕駛室和貨廂。

放下貨廂欄板，拉出貨廂底板，可以容納縱向擔架。

“烏蘭”前線運輸車採用框架底盤，並配備拉達尼瓦的1.7升VAZ-21214發動機，可靠的全輪驅動變速箱（五擋手動變速箱和分動箱）。懸掛系統也採用“拉達尼瓦”的部件，對於軍方而言，這意味着100%國產零部件，成本低廉，備件充足，維修方便。

“薩爾馬特-3”是一款輕型裝甲車輛。

第三名：“薩爾馬特-3”輕型裝甲特種車輛

“薩爾馬特-3”是空降部隊和特種部隊的運輸車輛，是該系列的最新型號，現在已經開始服役。這是一款全封閉式輕型裝甲車輛，配備防彈玻璃，發動機配備有裝甲引擎蓋保護，變速箱與“拉達尼瓦”通用，並配備加長的傳動軸，採用全輪驅動和螺旋彈簧懸掛系統。

“薩爾馬特-3”最高速度120千米/小時，續航里程500千米，有效載荷700千克。備胎放置在後部貨廂上，安裝一挺KORD型12.7×108mm機槍。

“薩爾馬特-3”可以容納四名士兵，可以選擇在車頂安裝機槍或自動榴彈發射器，進行360°全向射擊。

與此前推出的“薩爾馬特-2”相比，由於戰鬥全重的增加，必須安裝一台中國製造的150馬力柴油發動機，以取代“拉達尼瓦”的VAZ-21214汽油發動機。根據改裝情況，“薩爾馬特-3”可以運送臥姿傷員、汽油發電機或其他專用設備。

“偵察-TT”原型車。

第二名：“偵察-TT”戰術鉸接運輸車

這款4×4全地形車採用焊接鋼管框架，並在關鍵部位覆蓋2mm厚的鋁合金裝甲。長5150mm，寬1990mm，高2300mm，離地間隙280mm，最高速度100千米/小時，續航里程400千米。

安裝一台“拉達尼瓦”的VAZ-21214汽油發動機，汽缸容積1.7升，輸出功率85馬力，配備五擋手動變速箱。動力通過傳動軸和VAZ-21213分動箱（配備低速檔和鎖定機構）分配給前後橋。動力系統和分動箱均安裝在車輛的前部，同時，前部還設有駕駛員和乘員座位。

展示原型車為傷員後送型，後部可容納兩副擔架和一名醫護兵。

“偵察-TT”運輸車輛採用鉸接式底盤，並採用靜液壓轉向系統，最大轉向角度可達30°。後部為貨廂，可容納6～7人，或兩名臥姿傷員及陪同醫療人員，或近一噸貨物。該車獨特之處在於鉸接式底盤取代了整體式底盤，從而減小了轉彎半徑，並降低了對角輪胎懸空的風險。

VAZ-2122“雷卡河”原型車。

第一名：VAZ-2122“雷卡河”兩棲車輛

這款輕型兩棲車輛是應蘇聯軍方要求，研製的一款兩棲指揮車，由VAZ的專家們以民用車輛為基礎進行設計和製造，經歷了完整的國家測試和軍方測試，但最終未能投入量產。它的獨特設計永遠使其成為“拉達尼瓦”系列中的佼佼者。

才華橫溢的工程師瓦列里·伊萬諾維奇·多曼斯基成為“雷卡河”的首席設計師，他成功克服了所有技術難題，打造出獨創性的兩棲車輛。該車可以在不進行繁瑣準備的情況下進行浮渡，而這輛原型車能夠保存至今同樣歸功於這位首席設計師。

VAZ-2122“雷卡河”原型車經歷了各種測試，行駛里程近20萬千米。

長3714mm，寬1678mm，高1680mm，離地間隙220mm，整備重量1200千克，最高速度110千米/小時。發動機和變速箱艙經過密封處理、排水泵、冷卻空氣吹掃密封部件、水陸兩用進氣閥——數不勝數的新功能，讓“雷卡河”成為獨樹一幟的型號。該車沒有配備噴水推進裝置或螺旋槳，利用車輪划水獲得4千米/小時的浮渡速度。

“雷卡河”原型車沿用了“拉達尼瓦”VAZ-2121的標準動力配置，但傳動比改為4.44。該車配備1.3升（而非1.6升）汽油發動機，這意味着它必須提供令人滿意的加速性和牽引力。20世紀80年代中期，因為一系列複雜原因取消了“雷卡河”的量產計劃。多年後，人們才意識到採用通用零部件的兩棲車輛不僅是軍隊的理想型號，還非常適合漁民和獵人使用。