一、有人駕駛隱蔽監視飛機項目的起源與發展

2013 年 7 月 30 日，西科斯基航空公司在經歷多年延誤和技術難題後，終於完成首架有人駕駛隱蔽監視飛機原型機的製造。該項目的需求最早可追溯至 2005 財年美國國土安全部的預算文件，文件中明確提出需要一種 “隱蔽監視飛機”。

根據美國國土安全部最初 800 萬美元的預算規劃，有人駕駛隱蔽監視飛機被定位為 “中短程固定翼監視飛機”，其核心能力在於 “能夠安靜、隱秘地運行，從而實現對海上目標的監視、探測、分類和識別，而不被目標上的人員察覺”。後續計劃顯示，該項目至少需要三架飛機，首架飛機每年需在佛羅里達州邁阿密的海岸警衛隊站執行至少 1000 小時的飛行任務。

但項目推進過程並非一帆風順。2012 年 10 月至 2013 年 3 月期間，西科斯基不得不暫停所有工作，排查首架原型機兩翼出現的 “重大差異”，這一細節暗示該飛機採用了傳統布局。隨後，整個項目從紐約埃爾邁拉的工廠遷至得克薩斯州沃斯堡。美國空軍第 645 航空系統小組（即 “大狩獵” 辦公室）的歷史記錄顯示：“航空分析隨後表明，不符合要求的機翼仍可安全飛行”，但 “持續的技術問題和西科斯基多次未能達到里程碑節點，導致項目管理者考慮與西科斯基終止合同” 。

二、技術溯源：從越南戰爭到 “安靜飛機” 的演進

有人駕駛隱蔽監視飛機的技術基因，可追溯至越南戰爭時期的 “安靜飛機” 計劃。當時，駐南越的美軍指揮官希望獲得一種能在夜間監視越共及北越支持者的飛機，因為傳統固定翼飛機和直升機的噪音極易暴露行蹤。於是，高級研究計劃局（現國防高級研究計劃局）牽頭啟動了機密的 “安靜飛機計劃”。

高級研究計劃局首先從美國海軍獲取了兩架未改裝的施韋策 SGS 2-32 滑翔機，並將其交給洛克希德 “臭鼬工廠” 進行改裝。最終成果是 QT-2PC “獎勵機組” 飛機，其主要改進包括：配備隔音和消音的大眾風冷發動機，通過長軸連接大型低速高效螺旋槳，以及先進的傳感器套件。儘管最初計劃使用雷達吸波材料降低雷達信號，但項目重點最終聚焦於降噪。

1968 年 1 月，兩架 QT-2PC 及時投入 “春節攻勢” 後的行動，利用手持 “星光” 圖像增強鏡在夜間跟蹤敵方動向。同年 4 月，基於實戰經驗，陸軍將飛機送回洛克希德進行改進，特別針對更安靜的螺旋槳、擴大觀察窗和增強機翼結構等方面進行優化。兩個月後，改進後的飛機重返南越戰場，給美軍留下了深刻印象，以至於軍事援助司令部計劃採購 40 架改進型 “安靜飛機”（QT-3），但這一計劃最終未能實現。

洛克希德在 QT-2PC 項目基礎上，研發出全新的 YO-3A “安靜之星”。該機型採用了新的機翼截面、起落架、改進的機身以及優化的發動機和傳動系統。傳感器技術也實現重大升級，用轉塔安裝的夜視攝像機取代了手持光學設備 —— 這成為如今監視飛機、間諜飛機和無人機上普遍使用的設計的先驅。

美國空軍測試顯示，YO-3A 配備的三葉片和六葉片螺旋槳中，低速變距三葉片設計即使在起降時也能保持最低噪音，此外還採用了長排氣系統、尾部消音器等多種降噪措施。洛克希德共製造了 11 架 YO-3A，全部交付陸軍，其中僅 1 架因事故損失，而非被敵方擊落。該機型在南越持續執行夜間情報收集任務，直至 1973 年美國正式結束戰爭參與。

三、海岸警衛隊與 “安靜飛機” 的淵源

越戰結束後，陸軍逐步退役 YO-3A，將其轉交給美國國家航空航天局、聯邦調查局等機構。到 20 世紀 80 年代，陸軍以 “可怕獵人” 為代號重啟空中監視計劃，旨在開發一種隱蔽飛機搭載改進的轉塔光電傳感器系統。期間測試了多種機型，包括施韋策 2-37A 改裝的 RG-8A “禿鷹”。然而，陸軍最終選擇了民用塗裝的 DHC-7 飛機，放棄了更隱形的 RG-8A。

與此同時，隨着 “毒品戰爭” 全面展開，海岸警衛隊承擔了攔截走私快艇和輕型飛機的任務，尤其是在夜間。1988 年，海岸警衛隊從空軍接收了兩架 RG-8A，開始從邁阿密航空站執行任務，計劃每年飛行 2500 小時。每架 RG-8A 巡航速度約每小時 185 公里，續航 8 小時，覆蓋範圍約 805 公里。四年間，它們協助挽救 10 人生命，繳獲近 3900 公斤可卡因和約 8600 公斤大麻，引導截獲 21 艘走私船，促成 33 人因毒品相關罪行定罪。此外，這些飛機還被用於偵察非法捕魚和石油傾倒活動。

儘管海岸警衛隊對 RG-8A 表示滿意，但單引擎的施韋策 2-37A 存在明顯缺陷：對天氣敏感，無法在強風中起飛，且若發動機故障在海上迫降可能十分危險。因此，海岸警衛隊計劃將現有 RG-8A 改裝為雙引擎飛機，並利用備件製造第三架。1997 年，改裝後的 RU-38A “雙禿鷹” 問世，採用雙尾撐和推拉式發動機配置，尾撐之一安裝了氣象雷達，還配備了兼具晝夜和紅外攝像功能的傳感器轉塔。然而，2000 年海岸警衛隊宣布 RU-38A 不符合任務要求，兩架飛機的最終命運不明，但它們很可能成為有人駕駛隱蔽監視飛機的技術基礎。

四、有人駕駛隱蔽監視飛機的技術猜想與隱形飛機的未來

2004 年，西科斯基收購了施韋策及其位於紐約埃爾邁拉的工廠，這無疑為有人駕駛隱蔽監視飛機項目奠定了基礎。施韋策在 20 世紀 90 年代末曾向哥倫比亞和墨西哥空軍交付改裝的 2-37B，2004 - 2005 年間還為美國司法部製造了 RU-38B，配備兩台勞斯萊斯艾利森 250-B17F 渦輪螺旋槳發動機，模塊化載荷艙可容納重達 363 公斤的傳感器組件，單台螺旋槳以每分鐘 1000 轉的低速運行時即可安靜巡航。

由此推測，有人駕駛隱蔽監視飛機可能借鑑了上述技術，結合了輕量化複合材料機身、高效多葉片螺旋槳和小型發動機等現代技術。儘管關於有人駕駛隱蔽監視飛機的具體數量、傳感器配置及項目現狀仍存在諸多謎團，但可以確定的是，美國海岸警衛隊在隱形監視飛機領域的探索，延續了從越南戰爭時期 “安靜飛機” 到 RU-38 系列的技術脈絡，展現了其在特殊任務航空器領域的獨特地位。

從 “安靜之星” 到有人駕駛隱蔽監視飛機，美國在 “安靜飛機” 上的探索揭示了隱形技術的多元維度 —— 除了雷達隱形，聲學、紅外和視覺隱形同樣在特種任務中扮演關鍵角色。隨着技術的進步，這類低調而高效的空中監視平台，可能在未來的海岸安全、反走私和情報收集任務中發揮更重要的作用。