在近期安德魯斯聯合基地航展上，特技飛行表演令觀眾歡呼雀躍，而靜態展示的一架EA-37B“羅盤呼叫”電子戰飛機，則悄然向人們揭示了現代電子戰的強大實力。

在馬里蘭州安德魯斯聯合基地，數萬航展觀眾仰望天空，期待着飛機盤旋、橫滾與加力燃燒室轟鳴的震撼場景。然而，此次航展中最具重要意義的機型之一，卻自始至終未曾離地。這架靜靜停在停機坪上的EA-37B“羅盤呼叫”——一款極少有平民能近距離接觸的電子戰飛機，吸引了一種截然不同的關注。

與空中轟鳴的戰鬥機不同，它的威力藏於“靜默”之中：在公眾視野之外，悄然干擾敵方通信與指揮網絡。站在飛機旁的一位年輕美國空軍上尉表示，此次靜態展示無關炫技，更多是為了讓人們難得一見現代空戰“隱秘的一面”。

EA-37B“羅盤呼叫”：新一代電子戰主力

EA-37B是美國空軍最新一代電子戰飛機，核心任務是干擾敵方指揮控制網絡。它不發射導彈、不投擲炸彈，而是通過干擾通信、雷達及維繫敵軍協同的信號，使敵方作戰能力癱瘓。在“信息速度決定勝負”的現代衝突中，“羅盤呼叫”發起的“無形打擊”，其決定性堪比空中的戰鬥機。

這款最新“羅盤呼叫”機型，取代了服役數十年的EC-130H電子戰飛機。此次換裝灣流G550公務機平台，徹底重塑了任務能力：EA-37B速度更快、效率更高，且能在更高的高度飛行，航程與作戰效能大幅提升；加之升級的電子系統，該機型可精準應對數字化戰場環境下的現代威脅。

EA-37B極少公開露面，此次亮相安德魯斯聯合基地航展本身就非同尋常——事實上，這僅是該機型第三次進行靜態展示。與“雷鳥”飛行表演隊的F-16不同，“羅盤呼叫”不依靠速度或精準飛行動作吸引觀眾，其價值在於“阻止敵方行動”，而非“展示自身性能”。在這場以“視覺盛宴”為主題的航展中，這架飛機提醒着觀眾：最重要的軍事任務，往往發生在看不見的地方。

EA-37B在安德魯斯空軍基地的“靜默亮相”頗具象徵意義：它雖未參與空中梯隊展示，卻以複雜的電子裝備庫彌補了這一缺憾。要理解其作用，需深入剖析EA-37B的內部架構與賦予其戰略價值的核心系統。

EA-37B“羅盤呼叫”內部解析

EA-37B“羅盤呼叫”本質上是一座“可飛行、可重構的電子效應中心”，旨在探測、分析並干擾或阻斷敵方指揮協同所依賴的電磁頻譜。依託公務機平台的速度、續航與效率優勢，該機型通過軟件定義系統，實現對射頻頻譜的“適應性控制”。

1.物理平台與天線系統

EA-37B採用的是灣流G550公務機平台。其流暢的機身表面搭載了多組共形天線陣列（貼附於機身表面的低剖面天線面板），此外還分布有背部、腹部、尾部及側面天線元件。這種架構無需機械雲台，即可生成並操控多組接收與發射波束，在提升波束性能的同時，比傳統吊艙式方案更具低阻力、低雷達反射截面的優勢。

2.軟件定義無線電（SDR）與核心系統

天線下方是軟件定義無線電（SDR），作為EA-37B的數字接收與發射裝置，SDR可通過重新編程適配新頻段與新波形，並在“探測”與“干擾”任務間動態分配資源。

這些無線電被整合進飛機的SABER系統（小型自適應電子資源庫）——這是一套模塊化接收、數字化與信號處理系統，能接收寬帶射頻信號、探測傳輸源、進行調製與協議分析，並近乎實時生成目標定位與輻射源分類數據。SABER相當於機型的“感知層”，核心任務是回答“誰在發射信號？使用何種設備？位置在哪裡？”

SABER系統之上，是SWORD系統（全系統開放式可重構動態架構，）：若說SABER負責“構建戰場態勢圖”，SWORD則負責“決策行動方案”。作為EA-37B的架構與協調層，SWORD如同“大腦與信息高速公路”，指揮無線電、放大器與天線的運作。

憑藉“全系統覆蓋”與“開放式可重構”特性，SWORD將各子系統視為模塊化服務：它調度SDR信道與放大器使用時間、從數據庫中選擇或組合波形、執行交戰規則與信號避讓策略，並通過數據鏈協調機上設備與外部平台的作戰效果。這種“開放式可重構”設計，無需拆除硬件即可加裝新算法、新波形或第三方模塊——在快速演變的射頻威脅環境中，這一特性至關重要。

發射鏈路則將SWORD的決策轉化為電磁效應，向特定輻射源定向發射集中干擾信號或欺騙信號。

3.人員操作與協同能力

EA-37B仍保留人工操作環節：操作員控制台同時顯示SABER生成的頻譜圖、定位數據及SWORD建議的行動方案，機組人員可接受自動建議、調整參數，或手動否決操作以規避法律與戰術風險。同時，加密數據鏈支持EA-37B與其他戰機、地面單元或指揮節點共享輻射源數據並協調作戰效果，使“羅盤呼叫”成為多平台電子戰行動中的關鍵集成節點。

簡言之，該系統遵循“感知-決策-行動-評估”閉環運作：SABER感知並分類輻射源，SWORD調配資源並制定應對方案，飛機發射電子操控的干擾與欺騙信號；隨後SABER及關聯的情報、監視與偵察（ISR）裝備即時評估效果，供SWORD調整策略。最終形成一支規模精幹、高度可重構的機隊，能在對抗激烈的電磁環境中快速適應。

EA-37B機隊規模

儘管官方未披露EA-37B機隊具體規模，但公開文件提供了清晰線索：根據2025財年《國防授權法案》及相關預算文件，美國空軍“正式規劃”的“羅盤呼叫”機型總數為10架。

截至2025年初，已有5架交付，剩餘5架計劃於2027年前完成交付。儘管承包商BAE系統公司與L3哈里斯公司提議擴大採購規模（包括在2026財年“未獲資金優先事項清單”中新增2架），但2025財年《國防授權法案》未批准該請求。

專訪EA-37B飛行員邁克・威廉姆斯上尉

在停機坪上，這位身着飛行服的年輕軍官（此前為中尉，近期剛晉升上尉）站在“羅盤呼叫”旁，耐心解答觀眾疑問——他既親和，又為自己所承擔的任務感到自豪。儘管避免透露機密信息，但他坦誠分享了駕駛EA-37B的獨特挑戰，以及作為這支精銳機組一員的意義。這段對話，讓我們得以窺見這款“僅存在於國防新聞簡訊中”的機型背後，人的故事。

邁克・威廉姆斯上尉隸屬於亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地第43電子作戰中隊（ECS），該中隊隸屬於同樣駐紮在此的第55電子作戰大隊，而第55大隊又歸屬於總部位於內布拉斯加州奧夫特空軍基地的第55聯隊。 

記者：能否談談您的背景——成長地、求學經歷，以及成為EA-37B飛行員的職業歷程？

威廉姆斯上尉：謝謝提問。我是第43電子作戰中隊的邁克・威廉姆斯上尉。我在馬里蘭州埃利科特市長大，從賓夕法尼亞州立大學獲得機械工程學士學位。在校期間，我完成了四年空軍預備役軍官訓練團（ROTC）課程，並於2021年5月正式成為空軍軍官。大三時，我獲得飛行員選拔資格，開始為密西西比州哥倫布空軍基地的“飛行員基礎訓練”做準備。

2022年2月，我在科羅拉多州普韋布洛開始初始飛行訓練，同年7月轉入T-6“德克薩斯II”教練機訓練；2023年4月獲得飛行翼章，8月完成T-1“Jayhawk”教練機課程。當時空軍已停止向EC-130H機型輸送新飛行員，我有幸獲得了該機型的最後一批駕駛任務分配。

在駕駛EC-130H約18個月後，我轉而改裝EA-37B。2025年5月，我接受了民用G550機型訓練，並於7月通過EA-37B飛行考核。這段歷程充滿挑戰，但也收穫滿滿——如今能駕駛空軍最新作戰飛機，為美國爭奪電磁頻譜主導權效力，我深感自豪。

記者：能否介紹您駕駛過的作戰機型、各機型飛行時長及總飛行時長？

威廉姆斯上尉：除空軍飛行員訓練機型外，我駕駛EC-130H的作戰飛行時長約300小時，目前EA-37B的飛行時長約50小時。

記者：EA-37B的核心任務定位是什麼？

威廉姆斯上尉：EA-37B是一款電子攻擊機，核心是“阻止、削弱並干擾敵方指揮控制網絡”。第55電子作戰大隊整合辦公室項目主管海因伯格中校曾做過一個形象比喻：在橄欖球比賽中，進攻協調員在看台上觀察全場，將戰術方案傳達給四分衛，再由四分衛指揮進攻。

我們的任務就是切斷這條通信鏈——阻斷協調員與四分衛之間的聯繫，讓對手無法調整戰術。當我們干擾這些信號後，敵方會失去態勢感知與作戰節奏，而己方部隊則獲得機動自由。通過掌控電磁頻譜，EA-37B塑造戰場態勢，為指揮官提供決定性優勢。

記者：駕駛EA-37B與EC-130H相比，感受上有何不同？

威廉姆斯上尉：EC-130H服役數十年，作為空軍“機載電子攻擊主力”立下汗馬功勞，但該機型已逐漸老化，在速度、航程與可靠性上均有局限。

EA-37B則實現了“代際跨越”：憑藉先進自動化技術、更高可靠性，以及強勁的羅爾斯・羅伊斯渦扇發動機，它的航程更廣、速度更快、任務續航能力更強；灣流機身也提升了飛行員與機組人員的舒適性，讓我們能在長時間任務中保持良好狀態。簡言之，EA-37B繼承了“大力神”的遺產，同時具備應對未來衝突所需的作戰可靠性。

記者：未部署期間，EA-37B飛行員的“日常”是怎樣的？

威廉姆斯上尉：駕駛EA-37B需要持續準備與高度專注。任務規劃從飛行前一天開始，包括任務研討與飛行計劃制定；飛行當天，機組需進行數小時簡報，執行任務後還要開展詳細復盤。

我們的大多數飛行任務以訓練為核心——讓飛機在EC-130H無法抵達的環境與機場中開展作業。每次任務都在提升我們的適應能力、整合經驗教訓，並為可能部署的全球戰場環境做準備。每一次飛行，都是為了確保EA-37B能隨時為聯合作戰部隊提供全面任務支持。

記者：能否描述一下機上機組協作模式——飛行員與任務機組如何配合？

威廉姆斯上尉：EA-37B機組匯聚了空軍最精銳的人員。與EC-130H相比，我們的機組規模更小，每位成員承擔的職責更重，這就要求團隊配合精準、溝通不間斷。飛行員深度參與任務規劃與執行，協調空域使用、應急方案與任務系統需求。

在駕駛艙內，我們負責導航、通信與飛機操控，同時向任務機組及時傳遞關鍵信息。這種無縫的信息流轉，讓每位經過嚴格選拔與訓練的機組人員，能凝聚成一支具備作戰能力的緊密團隊。

記者：EA-37B執行典型任務時，機組通常由多少名飛行員與成員組成？

威廉姆斯上尉：雖然無法透露具體人數，但我可以說，EA-37B機組的每一位成員，都是空軍中的佼佼者。他們均經過嚴格訓練、層層篩選，並持續精進技能，以確保能熟練操作這款空軍最新作戰平台。我們的機組代表着機載電子攻擊領域的最前沿，隨時準備在國家需要時，在任何地點發揮戰力。

記者：你們針對哪些環境開展訓練？

威廉姆斯上尉：我們的訓練覆蓋多種任務類型與作戰環境。許多操作員擁有中東地區的實戰經驗，這些經驗為我們如今的訓練提供了指導。

作為新機型，EA-37B團隊正有意識地擴大訓練範圍——在提升基礎作戰能力的同時，開發先進戰術。這能確保我們在任何需要電子攻擊的戰區，都能快速適應並完成任務。

記者：飛行員與任務機組如何準備與其他機型的協同作戰？

威廉姆斯上尉：EA-37B團隊高度重視與聯合作戰部隊及盟國夥伴的協同。此前駕駛EC-130H時，我們曾在“大規模部隊演習”中大量訓練，在高節奏、高強度對抗環境下開展作業——這些經驗為EA-37B的協同訓練奠定了基礎。

目前，我們正將EA-37B納入類似演習，與其他作戰平台共同驗證戰術、技術與流程。目標很明確：確保該機型能無縫融入聯合作戰，為指揮官提供無可比擬的電子攻擊能力。

記者：EA-37B在空軍及聯合作戰體系中，扮演着怎樣的角色？

威廉姆斯上尉：EA-37B為聯合作戰部隊填補了關鍵空白——現代戰場中的電子攻擊能力。如今的戰爭越來越依賴數字與網絡系統，通過剝奪敵方在電磁頻譜中的行動自由，EA-37B確保美國及其盟國部隊掌握主動權。

簡而言之，這款機型強化了聯合作戰能力、保障了己方機動自由，並鞏固了美國在各類衝突中的主導地位。

記者：最後一個問題，從EC-130H改裝至EA-37B，最大的挑戰是什麼？

威廉姆斯上尉：從EC-130H過渡到EA-37B，過程充滿挑戰但也令人振奮。EA-37B駕駛艙不再配備導航員或飛行工程師，這些職責全部由飛行員承擔。這一變化要求我們具備更精湛的技能，在小規模機組中實現更緊密的協作。

被選中執行這項任務的空軍人員都是精英——我們接受的訓練，就是為了承擔更多職責、在最高水準下開展作業。儘管這種調整改變了機組資源管理模式，但也簡化了決策流程，讓團隊更具靈活性。如今，我們正逐步形成默契，成為空軍中能力最強、作戰可靠性最高的團隊之一，隨時準備將EA-37B的獨特能力投入對抗激烈的戰場。

思考與總結

威廉姆斯上尉的講述，勾勒出“羅盤呼叫”團隊正在經歷的廣泛轉型——機組人員從EC-130H轉向速度更快、自動化程度更高、規模更小的新平台。這一轉變凸顯出空軍的核心focus：在為“對抗激烈的電磁環境作戰”做準備時，兼顧效率與靈活性。

航展落幕時，EA-37B仍停留在靜態展示區——這款機型從設計之初，就不是為了吸引關注。它在安德魯斯聯合基地航展的角色是“科普與互動”，但在實際作戰中，它的使命是守護那些依賴“頻譜主導權”的網絡、戰機與人員。