俄烏戰爭中，俄羅斯空天軍雖然擁有空中優勢，但由於缺少新型戰機，所以根本無法徹底掌握制空權。

所以，很多人將責任歸結於俄羅斯在軍事採購方面的投入不足和蘇霍伊的產能不足。但是很多人似乎都忘記了，曾經的米高揚也有所謂的新型四代機，比如被戲稱為“機場保衛者”的米格-29，以及它的“繼承人”米格-35。

米格-35：從一開始就註定失敗的戰鬥機

在很多人看來，米格-35原本能給俄羅斯在輕型戰鬥機領域第二次機會。不僅會成為蘇霍伊重型戰鬥機的補充，畢竟，作為米格-29的升級版，米格-35有機會彌補該型戰機退役後留下的空白。而且，相對於蘇系戰機而言，米格-35不僅價格更便宜，而且還能形成高低搭配適應現行的作戰樣式。

隨着烏克蘭戰爭的爆發，由於戰線太長、傳感器老舊、工業深度淺等因素的影響，使得俄羅斯雖然迅速轉向了戰時體制，但是只能確保蘇系戰機的生產，米格-35幾乎已經被各方所遺忘。

或許，作為一種空中作戰平台，米格-35的設計和理念並沒有任何問題，。只是，面對現代空戰的數學計算和俄羅斯國防工業的經濟狀況，米格-35看起來並非是一個好的選擇。

米格-35之爭

早在2017年，莫斯科就將米格-35作為“4++代”改進型推出：更流暢的機身、更先進的航電系統、數字化飛行控制系統，以及未來有望裝備的有源相控陣雷達。

俄羅斯明確給出了市場營銷策略：以更少的投入獲得蘇-27“側衛”的大部分性能，並批量銷售給已經擁有米格-29的空軍。俄羅斯空天軍也曾一度假裝相信米格-35也能做到這一點，象徵性地下了一筆訂單，並暗示後續採購計劃正在醞釀中。最終，米格-35僅有少量交付俄空天軍，沒有任何一個國家給出訂單，所以承諾的批量生產並沒有開始。宣傳與實際項目之間的差距如此之大，似乎從一開始就宣判了米格-35的命運。

與米格-29一樣，米格-35的問題首先出現在傳感器組件和發動機上。早在烏克蘭戰爭爆發之前，精明的客戶就已經注意到了這款飛機的弱點，包括差強人意的雷達和增長空間有限的發動機。米格-35缺乏可靠的現役有源相控陣雷達（AESA），也沒有足夠空間容納更重的傳感器和武器，它只能讓買家相信，未來米格-35DE的升級之路充滿艱辛。所以，很多潛在客戶在確認了米格-35的設計標準後，就對其的市場表現沒有任何樂觀情緒。

莫斯科試圖通過承諾雷達“即將問世”來逃避物理和供應鏈的束縛。但“即將問世”的雷達從未問世。和平時期，集成新型裝備尚且如此困難。更何況，隨着西方的制裁和微電子產品的匱乏，更讓米格-35的研製和改造工作從原本的“瓶頸”變成了僵局。

最終，這款戰鬥機的設計看起來可以與米格-29“支點”並沒有太大的優勢，但卻配備了傳統的傳感器——價格太高，談不上“低成本”，也無法勝任競爭任務。

沒有目的的戰鬥機？

與此同時，米格-35的任務仍在繼續。烏克蘭戰爭是對各種概念的一次殘酷檢驗。事實證明，生存能力並非取決於單架飛機的機動性，而是更多地取決於能否在自身傳感器、干擾器、誘餌和遠程武器構成的密集殺傷網陰影下生存。

航程和有效載荷也越來越受到青睞，因為要阻止中遠程地對空導彈和現代紅外搜索跟蹤網絡的攻擊，唯一的方法就是通過防區外部署。這自然有利於更強大的多用途飛機和忠誠僚機無人機，而不是燃料有限、雷達無法升級的輕型戰鬥機及其衍生機型。

在那樣的作戰環境下，米格-35的價值僅限於執行地方空中巡邏和後方任務，偶爾會聽到米格-35在莫斯科地區執行無人機防禦任務的新聞，而不是在對抗性戰鬥中進行前線打擊或掃蕩。這並非一款成功的現代戰鬥機的“”職業軌跡。

聯合飛機公司（ UAC）的政治鬥爭最終導致了這一結果。UAC對國防航空的吸收並沒有創造平衡，反而鞏固了權力等級。蘇-34、蘇-30和蘇-35系列飛機已經是俄空天軍的主力機型，蘇-57更是未來最吸引人的項目。

雖然，電子設備和機床產能成了俄羅斯日益嚴重的瓶頸，明智的選擇是優先考慮能夠提供戰鬥力數量的生產線。由於訂單稀少，供應鏈脆弱，米格-35隻能被選擇擱置。

當然，如果能夠出口對於米格-35這樣的二線戰鬥機來說也是至關重要，但是這個目標從未實現。埃及的大訂單是米格-29M/M2；印度早已對米格戰機關閉了大門；東南亞市場已然降溫；甚至亟待提高空軍實力的伊朗也選擇了更便宜的米格-29。即使是那些願意承擔俄羅斯支持風險的政府，也發現西方的升級套件或中國的替代品更具吸引力，僅僅是因為它們配備了集成的傳感器架構、連貫的武器包絡和更清晰的軟件路徑。

在政治和市場營銷的背後，存在着設計與時代的不匹配。米格-35繼承了米格-29系列飛機在設計上的一些基本妥協：有限的內部燃油、適中的傳感器和冷卻體積，以及擁擠的線路，這些都給發展帶來了困難。

雖然可以裝上油箱，但在現代防空系統迫使你進行遠程防區外攻擊、繞飛、協同作戰並使用遠程武器進行再次攻擊的時代，持久力是無法迴避的。

米格-35 能倖存嗎？

即使在這種環境下，俄羅斯也有可能推出小批量的機身，用於部隊地位或後方防禦。但批量生產並不等同於戰略。輕型戰鬥機的有效復興還需要兩個因素，而這兩個因素近年來俄羅斯一直難以大規模生產：一個用於雷達模塊和任務計算機的俄國內微電子基地，以及一個擁有足夠持久力以抵禦製裁的出口融資機構。

反駁的觀點很常見：資金短缺的俄羅斯需要一架“足夠好”的輕型戰鬥機來彌補損失。這聽起來不錯，但要結合實際情況來檢驗。在現實戰鬥中，“足夠好”的戰鬥機首先會在充斥着傳感器和遠程導彈的戰場上消亡。倖存下來的對手則藏身於網絡之中，並從保護傘之外發動攻擊。這種策略更傾向於使用更大型的多用途飛機、專門的打擊平台以及消耗性強的無人機網絡，而不是那些傳感器已經失效的小型有人駕駛輕型戰鬥機。

米格-35的失是因為戰場形勢、資產負債表和物料清單，同時對其不利。失敗是因為俄羅斯戰鬥機工業選擇，押注於大型蘇霍伊戰機，暫時放棄輕型戰鬥機業務，同時將稀缺的電子設備留給優先生產線。而米格-35失敗的另一個原因就是它的賣點，低成本、早期到達、更先進的傳感器的後期發展，但結果是無法實現。

在殺傷網和制裁盛行的時代，一架飛機的先進程度取決於支持其雷達的供應鏈，所以米格-35或許沒有機會再國際軍貿市場取得一番成就。