“槲寄生”戰鬥機誕生於納粹德國空軍資源極度匱乏之時——燃料、飛行性能、續航時間都已無法滿足作戰需求。

1945年5月4日，美軍在法國某處廢棄的空軍基地繳獲了一架“槲寄生”（Ju.88與Fw.190的組合飛機）。

隨着時間的推移，1944年納粹德軍已經失去了制空權。盟軍掌握了主動權之後，頻繁進行戰略轟炸讓納粹德國的軍工廠幾乎無法進行生產。納粹德國的工程師不得不另闢蹊徑，尋求突破常規的解決方案。於是，一種名為“檞寄生”的混合型飛機應運而生——一架重型轟炸機與一架戰鬥機結合，依靠鋼鐵、鋼纜和最後一絲希望連接在一起。

滿載郵件的“水星”號水上飛機與“瑪雅”號一同飛行，利用後者的航程優勢飛越大西洋，靠近岸邊時，“水星”號與“瑪雅”號脫離，利用高速送達郵件。這樣的“檞寄生”於1938年2月6日首次試飛，7月20日進行首次商業飛行。

“槲寄生”概念由來已久：英國肖特·梅奧設計的“母子”飛機就曾用於運送跨大西洋郵件。納粹德國的工程師將這種設計改造為一種報復性武器，其根本原因在於務實：利用Ju.88轟炸機老化的機身，這些機身已經不再適合執行轟炸任務。將機頭部分更換為一枚3800千克重的高爆戰鬥部，複雜的瞄準和操縱系統則由一名飛行員操作，飛行員就坐在這枚“飛行炸彈”上方的戰鬥機（Fw.190或Bf.109）內。這種詭異的“檞寄生”最終得到了典型的德國式結果：技術複雜、風險高、成本相對低、理論上有效。

納粹德國空軍的一種“檞寄生”組合。

從技術角度來看，“檞寄生”堪稱即興設計的傑作，操控裝置被塞進了狹小的戰鬥機駕駛艙內：機電驅動裝置複製了轟炸機的操縱系統，確保了分離之前的操控能力。分離過程採用了爆炸螺栓，保證了下方戰鬥部分的安全分離。“檞寄生”最重要的就是戰鬥部，轟炸機前部安裝了一個巨大的空心裝藥戰鬥部。經過測試，它可以擊穿厚達20米的鋼筋混凝土，這是專為戰列艦和深埋地下的指揮所而設計的。

二戰後，英國測試的一架“槲寄生”，Ju.88與Fw.190的組合。該機目前在法恩伯勒的皇家飛機研究院展出。

“槲寄生”的首次實戰是在諾曼底戰役期間，結果卻以失敗而告終。1944年6月14日，“檞寄生”初戰以災難告終：一架加拿大空軍“蚊”式戰鬥機將這架笨重的組合型飛機當作滑翔炸彈載機，將其擊落。6月24日對英國皇家海軍“尼斯”號護衛艦的成功空襲，反而顯示了“檞寄生”的局限性。雖然導致這艘護衛艦重創，但其仍然漂浮在水面上。精度低、瞄準難、易遭到戰鬥機攔截等問題，使“檞寄生”只能作為一種戰術上的選擇，缺乏戰略價值。

1945年5月，美軍士兵在德國中部的貝爾恩貝格機場檢查一架“槲寄生”，Ju.88與Fw.190的組合。

然而，納粹德國空軍似乎為“槲寄生”制訂了雄心勃勃的發展計劃。他們計劃用該機攻擊斯卡帕灣海軍基地，並作為“鐵錘行動”的一部分襲擊莫斯科附近的發電廠。然而，殘酷的現實教育了他們：1945年4月10日，美軍轟炸機在羅赫林機場摧毀了18架“槲寄生”飛機，所有計劃都化為泡影。

1945年2月3日，美軍四架P-51“野馬”戰鬥機在漢堡以東攻擊地面目標時，遭遇了三架正在飛往丹麥的“槲寄生”，將它們全部擊落。

同年春天，倖存的“檞寄生”被調往東線。納粹空軍試圖利用這種新式武器摧毀奧得河和尼斯河上的橋梁，以減緩蘇軍裝甲部隊的攻勢。儘管幾次空襲都直接命中橋梁，但效果卻並不理想——蘇聯工兵只用了幾天就修復了橋梁。六架Ju.88和兩架Bf.109的損失，加上稀缺的燃料已經耗盡，這些行動浪費了第三帝國最後的資源。

1945年5月，美軍在德國中部加爾德萊根的機場，繳獲了一架“槲寄生”，Ju.88與Fw.190的組合。

將納粹德國“檞寄生”與美國“阿芙羅狄蒂”（B-17轟炸機改裝的自殺式攻擊機，飛行員在撞擊目標之前跳傘）進行比較，可以發現一個共同點：絕望催生了過於複雜、效率低下的武器系統。這兩個項目都耗費了大量資源，卻幾乎沒有產生任何實戰效果。真正的成功來自於更簡單的解決方案——例如Hs.293制導炸彈，這種新型彈藥具有成本低、可靠性高、作戰效能高等優點。

譯者按：

本文中前面將“槲寄生”描述為“成本相對低”的解決方案，後面卻說它耗費了大量資源，似乎自相矛盾，但這是因為兩者的參考系不同。說“檞寄生”成本相對較低是將其與研製和裝備戰略轟炸機相比，而說它耗費了大量資源是相對於納粹德國空軍最後階段的窘迫局面而言。