聽說在下個月法國總統馬克龍確定要訪問印度了，儘管此行他的第一目的是來新德里參加該國主辦的人工智能影響力峰會，但印度空軍卻已經磨刀霍霍，準備向這位“偉大”的總統奉上一筆史無前例的超級訂單。

據《DEFENCE BLOG》和印度本土媒體RNA披露，印度方面正在推進一項足以震動印太地區的軍購計劃：通過政府間協議採購至少114架“陣風”戰鬥機，同時還要將該款戰鬥機近60%的零部件生產線搬到印度本土（這個消息之前就已經被曝出來了，當時只是一個意向，不過這次舊事重提，還恰逢馬克龍訪印前夕，估計十有八九了）。

我們都知道“陣風”戰鬥機在印度民眾和軍人心中的地位，那絕對是“神”一般的存在！當年在這款戰機剛剛進入到印度空軍時，印媒給出的評價是“亞洲最強戰機，上可單挑殲-20、F-22，下打各種四代機毫無壓力”，總之印度空軍有了它就可以“天下無敵”了，甚至還有那麼一點點“獨孤求敗”的傲氣！

然而在去年跟巴基斯坦的戰鬥機簡單過了幾招之後，這種“獨孤求敗”的聲音沒了，因為他們正在想方設法抹平此事，至今不肯承認“神之戰鬥機”被擊落，所以直到現在印度空軍都不敢將全部“陣風”戰鬥機集中在一起出鏡，畢竟36架的數量太好查了...

既然“陣風”戰鬥機已經跌落“神壇”了，那印度為什麼還會繼續加碼追加這款戰鬥機呢？

要理解印度的選擇，得先搞懂它的燃眉之急——戰機數量那是真的不夠用了。

根據印度國防部數據，當前印度空軍僅有29個戰鬥機中隊，而面對中國和巴基斯坦的“兩線壓力”，它的編制需求或者說是“理想狀態”至少應該為42個中隊，這麼算下來印度空軍實際上的戰機缺口多達13個中隊（印空軍一個中隊的戰機數量大約為18架左右）。

更糟糕的是，就這麼點戰機還有大量老舊產品，比如已經不堪重負的米格-21機隊在去年被全部退役，老舊的“美洲虎”更是接二連三的往下掉；而被寄予厚望的國產LCA “光輝”戰機不但產能嚴重掉鏈子，現在老美還在限製發動機的供應數量；

過去的新聞相信大家也都看過了，印度“光輝”生產線本來就是全世界效率最慢的，單條生產線年產十架已經是超負荷運轉了，可是就在這種情況下還有近半數的新戰機沒有發動機可用。因此“光輝”戰鬥機根本就不在印度空軍的考慮範圍之內。

為了緩解這種尷尬，此前印度也搞過一個“中型多用途戰鬥機（MRFA）計劃”，本想採購114 架現代化戰機補缺口，結果從啟動到現在拖了七、八年，程序反覆、優先級多變，至今依然沒落地。

眼看空中力量差距越拉越大，實在沒有辦法的印度空軍就只能把希望寄托在老熟人“陣風”的身上！畢竟自己已經裝備了36架“陣風”，25年又訂了24架海軍型，還有被擊落的經歷，起碼算是“經過考驗”的選項了，能夠以最快的速度填補缺口。

說到這裡也許有人會問了，印度在國際社會上“人緣”那麼好，買武器都是一呼百應的，如今為何又非“陣風”不可了呢？

印度過去的“人緣”好都是建立在“人傻錢多”的基礎上，現在印度人也學精明了，坑它有點不太容易了。

先看排除項：我們的高端戰鬥機殲-10、殲-35雖然也做外貿，但卻是第一個被排除的，兩國間在武器方面根本就沒有合作的可能；

美國為印度打造的特供版F-21戰鬥機

然後是老美的F-16和F/A-18，這兩款戰機不錯，美國也表達了強烈供給的訴求，但印度比較忌憚美國軍售的諸多“限制”，特別是這種主力作戰裝備，印度錢是多，可人家也不傻，要想成為“有聲有色”的大國，在戰鬥機這一塊是絕對不允許被“卡脖子”的。

至於大俄的蘇-30、米格-29就不用提了，現在俄羅斯把蘇-57都已搬上貨架，甚至免費開放全套源代碼了，印度依然不為所動，所以這兩款戰機已經入不了印度人的法眼了。

有人說韓國的KF-21、土耳其的KAAN，想都不要想，買這些國家的戰鬥機印度會感覺自降身價的（K-9“金剛”自榴炮另算）。

一圈排除下來，歐洲戰機就成了唯一選項：“颱風”戰機和“陣風”性能差不多，但卻無法和印度現有武器兼容，而且“颱風”的受眾面實在是太小了...

JAS-39“鷹獅”則屬於窮國、小國的武器，級別低了一檔，pass！

這麼算下來，“陣風”就成了“矮子裡拔大個”的唯一選擇！哪怕它的雷達不如巴基斯坦的殲-10CE、哪怕它在實戰中沒有占到便宜、哪怕它的價格比F-22還要貴...

另外一個問題，如果印度真的拿下了114架“陣風”該怎麼造呢？

這次採購的核心，除了數量，還有“印度製造”的野心。

根據協議印度塔塔先進系統公司會和法國達索航空合作，在海德拉巴建一座專用工廠，專門生產“陣風”的機身，預計到2028財年就能交付首批部件，年產量可達到24架。不光是機身，法國賽峰集團還會在當地建造M88發動機的維修保養中心，北方邦傑瓦爾也會配套建設大修設施。

印度想象的陣風本土生產線

印度的目標很明確：讓60%的“陣風”製造價值鏈留在印度。此舉一方面是為了降低對外國的依賴，畢竟戰機維修、零部件供應“卡脖子”的滋味不好受；另一方面也是想借這個項目帶動本土航空工業，比如塔塔工廠未來還能給達索的全球客戶供貨，相當於把印度變成“陣風”的區域生產中心。

不過計劃很豐滿，骨感的現實似乎不是一款“陣風”就能帶得動的：印度本土製造業的“拖延症”是人家幾十年來的“優秀傳統”，之前國產航母“維克蘭特”號造了14年，LCA 戰機研發超30年，阿瓊坦克也用了小30年，此類案例不勝枚舉，所以這次和達索合作能不能按時量產、零部件質量過不過關，都要打一個大大的問號。

不臥薪嘗膽的話，“陣風”是救不了印度的國防焦慮

從36架空軍型到24架海軍型，再到如今計劃中的114架，印度對“陣風”戰鬥機的執着本質上是國防自主能力不足的無奈。它想靠買戰機彌補差距，卻忽視了一個關鍵問題：現代空戰拼的不是單一機型，而是預警機、防空系統、數據鏈的“體系作戰”。

殲-10CE能贏“陣風”，不只是戰機本身強，更因為巴基斯坦有着完整的預警指揮體系；

而印度一邊買先進戰機，一邊在體系建設上拖後腿，就算是114架“陣風”全部到位恐怕也難改被動局面。

對印度來說，這場“砸錢買安全”的遊戲或許才剛剛開始。