2026年1月下旬，印度空軍關於引進五代機的傳聞，再次浮出水面。

據《亞洲防務安全》1月21日報道，俄羅斯正啟動一項關鍵計劃：將在本月底對“蘇-57E”戰鬥機的本地組裝可行性進行全面評估，涵蓋技術和財務兩個維度。這一操作並非泛泛空談，而是俄羅斯為實現對印出口、配合“印度製造”政策，邁出的實質性一步。莫斯科方面還表態，願意提供“全面技術轉讓”，甚至討論生產許可證的轉讓方案，凸顯其在全球五代機市場中的罕見姿態。

這項評估的核心問題有二：第一，技術轉移到什麼程度；第二，印度願為這場冒險買單多少。從現階段透露的細節看，俄羅斯計劃根據成本結構、基礎設施能力、生產規模等因素進行系統測算，以便向印方提出具體方案。這是俄印防務合作近年來最關鍵的一步，也可能成為印度空軍幾十年編制思路的重大拐點。

然而，這場跨越時空的交易談判，真正背後的推手，並不在莫斯科。

不是主動要買，而是被現實逼到角落

事實證明，殲-20在亞洲上空的絕對統治力，已讓印度所謂的空軍戰略徹底破產，被迫進入“防空恐慌”狀態。

隨着殲-20成規模列裝並持續擴編，印度空軍長期依賴的區域制空設想已被徹底擊穿。原本寄望於“四代半平台疊加數量優勢”的設想，在隱身戰機主導的信息化空戰體系面前迅速失效。陣風的性能上限已經清晰可見，其在隱身、信息融合、遠程制空方面均無法與真正的五代機正面對抗。

在中方在隱身作戰領域的代差式壓制之下，印度空軍既無時間、也無能力再走“慢慢補課”的老路。五代機不再是未來選項，而是被強行拉入現實議程的“止血工具”。

這也是為什麼，印度並非突然對蘇-57產生興趣，而是在戰略空間被全面壓縮後，被迫回頭尋找唯一仍可能獲取的五代機平台。

從退出到回頭：七年兜圈的五代機迷途

印度並非第一次接觸蘇-57。早在2010年代初期，印度就曾與俄羅斯聯合推進FGFA項目，並為此投入大量資金。然而在隱身設計、航電架構、發動機成熟度等關鍵問題上，印方始終不滿俄方進度。2018年，印度正式退出該項目，試圖通過引進陣風戰鬥機作為過渡，同時押注所謂“國產五代機”。

這一路徑在政治層面聽上去體面，卻在工程層面迅速露出真相。AMCA項目多年停留在圖紙和模型階段，關鍵技術能力長期缺失。即便到2026年原型機勉強下線，其首飛仍被推遲至2028年，形成戰力遙遙無期。

換言之，當殲-20開始形成體系化部署時，印度的“自主五代機”仍停留在宣傳材料里。時間窗口已經關閉，回頭路也越來越少。

在此背景下，俄羅斯重新端出“蘇-57E出口+本地組裝”的方案，本質上是為印度提供一個現實兜底選項。它未必理想，但至少存在。

本地化承諾背後的現實賬本

俄羅斯此番動作，較當年FGFA時期更為直接。俄方明確表示，將圍繞蘇-57E展開本地組裝與技術轉移評估，並討論生產許可證問題。這一姿態，在全球五代機市場中極為少見。

但現實成本同樣不低。根據初步測算，印度若要具備完整的組裝與維護能力，僅基礎設施投資就需9.6億至12億美元，還需配套大規模人員培訓和產業鏈重構。即便如此，俄方目前僅願意在40%至60%的部件範圍內推進本地化，核心系統仍將依賴進口。

此外，出口型蘇-57E在性能和配置上必然存在取捨。雖然俄方承諾可適配印度現有武器系統，但這意味着重新測試、重新整合，周期和成本都將被進一步拉長。

而印度斯坦航空有限公司目前的工業能力，也僅能覆蓋約一半製造環節。距離真正意義上的國產化，還有相當長的爬坡期。

高價押注下的老問題：慢、貴、不可控

按照目前流出的評估口徑，印度潛在採購數量可能在114至126架之間，總金額不低於300億美元。相比之下，俄羅斯自用蘇-57的單價約為1億美元，而出口型號的價格翻倍幾乎沒有懸念。

這意味着，印度將再次承擔巨大的財政壓力，卻依舊無法確保交付節奏。回顧陣風項目，從談判到成軍耗時近十年，蘇-57若重演這一流程，真正形成戰力的時間點極可能落在2035年之後。

屆時，空中對手的技術演進早已進入下一階段，這筆投入是否還能產生戰略回報，本身就充滿不確定性。

但對印度而言，更殘酷的現實是：即便明知風險巨大，也已別無選擇。

這場圍繞蘇-57展開的談判，本質上並不是一次“主動升級”，而是一場被現實逼出來的補救行動。

當殲-20在亞洲上空形成體系化存在時，印度空軍原有的規劃、節奏和幻想被一併擊碎。自研走不通，西方不給路，時間又站在對手一側，蘇-57因此成為唯一還能被抓住的浮木。

至於這根浮木能不能把印度拖到安全水域，還是只會延緩下沉速度，答案恐怕要到下一個十年才能見分曉。