20世紀30年代，出現一些近乎瘋狂的全新設計似乎十分普遍，其中一個典型例子就是裝甲車輛。

參加紅場閱兵式的BAD-1（左）和BAD-2（右）裝甲車。

本文要介紹的是蘇聯研製的BAD-2裝甲車，與其前身BAD-1不同，它不僅可以漂浮在水面上，還可以在鐵軌上行駛。

1933年5月1日，BAD-2在紅場閱兵式上首次亮相。它那不同尋常的設計令觀眾驚嘆不已，但它很快就遭到了軍事專家的廣泛批評。

設計特點

BAD-2原型車。注意後面的車輪可以安裝履帶，用於提高越野性能。

一輛BAD-2原型車就是在福特蒂姆肯三軸卡車的底盤上製造的，這種福特卡車是蘇聯利用經濟危機從美國採購的。

雖然保留了福特蒂姆肯卡車的底盤框架和發動機，但其餘部件都經過了專門的改造：車體整體呈船形，配備了兩個炮塔，前炮塔用於安裝一門B3型37mm坦克炮，後炮塔用於安裝一挺7.62×54mm機槍。同時，還有一挺相同口徑的機槍安裝在車體前部。

發動機艙位於車體前部，向後依次是駕駛艙、戰鬥艙。車體兩側的浮筒提供了更多的浮力儲備。

BAD-2裝甲車四視圖。

前軸為轉向軸，後面兩軸安裝四對後輪。還可以根據需要在後輪上加裝橡膠履帶，以增強在鬆軟地面上的牽引力。如果需要在鐵軌上行駛，需要將車輪更換為鐵路輪轂，這個過程大約需要30分鐘。

車尾底部有螺旋槳，用於在浮渡時提供推力。螺旋槳由後橋差速器內的分動器提供動力，與後軸永久連接。這樣的設計確實可以讓結構更加簡單，但是，在浮渡時車輪在水中旋轉，而陸地行駛時螺旋槳也會旋轉。儘管船形車體是密封的，但為了確保安全，這輛裝甲車仍然配備了手動水泵。

哪裡出了問題？

進行浮渡測試的BAD-2原型車。

1932年春，對BAD-2原型車進行的測試暴露出一些缺陷，具體如下：

由於BAD-2在水面上浮渡時，使用與地面相同的方向盤，導致難以操控；

浮渡速度較低（不超過5千米/小時），導致登陸十分困難；

在複雜地形上行駛很困難，40馬力的發動機顯然無法有效驅動這輛4.7噸的裝甲車，導致發動機很快過熱；

裝甲車體形狀複雜，給製造帶來了困難。

更換鐵路輪轂之後，BAD-2可以在鐵軌上行駛。

測試結束後，設計團隊立即着手對其進行必要的調整和改進，並與伊若爾斯基工廠簽訂了生產25輛改進型BAD-2裝甲車的合同。然而，伊若爾斯基工廠的工程師們並不急於研究這種特殊裝甲車的實際生產工藝，最終訂單先是減少到15輛，然後以其他重要項目工作量過大為由，徹底停止了所有BAD-2的研製工作。

後續

PB-4原型車。

可惜的是，唯一一輛BAD-2原型車在參加紅場閱兵式，並演示性地渡過涅瓦河後便被拆解了。

很快，BAD-2的地位被PB-4取代，PB-4原型車的測試工作一直持續到1935年8月。PB-4原型車採用無框架單體車身和蘇聯嘎斯-AA發動機，同樣存在諸多缺陷，再次成為蘇聯設計師打造通用型裝甲車的阻力。

PB-7原型車。

PB-4之後就是PB-7，後者糾正了設計團隊之前所有的錯誤，1937年秋進行的測試取得了積極的結果。所以，PB-7再次建議投入批量生產，但最終生產計劃被取消。這主要是由於蘇聯軍方失去了對兩棲裝甲車的興趣，並且PB-7隻配備機槍，火力嚴重不足。

蘇聯在20世紀30年代製造的所有裝甲車輛中，僅存一輛PB-4原型車，它收藏在莫斯科郊外庫賓卡軍事歷史博物館。