從小就對中國人民革命軍事博物館二樓陳列的一枚魚-2型航空噴氣魚雷很感興趣。

魚-2航空噴氣魚雷。

畢竟這枚魚雷太奇怪了，外形並不像傳統魚雷，而是接近一枚大型火箭彈。並且彈頭還有一個非常特殊的結構，有點像雙髻鯊的腦袋。曾經為此找過資料，但是這種老式魚雷的介紹總是過於簡略，直到最近才找到可以一窺究竟的內容。下面就與大家分享。

伊爾-28是當時蘇聯空軍主力前線轟炸機。

20世紀50年代初，蘇聯海軍為了捍衛其在核戰爭時代的統治地位，迫切需要現代化的艦載航空兵部隊。但是，由於蘇聯當時缺乏功能完善的航空母艦，只能依靠岸基航空兵作為補充。蘇聯海軍需要一種能夠打擊北約海軍水面艦艇的高速魚雷轟炸機，而當時蘇聯空軍裝備的主力前線轟炸機伊爾-28就成為了最佳選擇。

伊爾-28T魚雷轟炸機。

儘管將一款前線轟炸機改裝成魚雷轟炸機的想法合情合理，但絕非易事。老式的航空魚雷，例如二戰前生產的45-36型魚雷，需要飛機低速低空飛行，而配備渦輪噴氣發動機的伊爾-28T魚雷轟炸機並不是為此設計的。

RAT-52航空噴氣魚雷剖面圖。

解決方案是革命性的RAT-52航空噴氣魚雷。這是一種超越時代的武器：可以由高速飛行的伊爾-28轟炸機在安全高度上投放，載機飛行速度可達800千米/小時。投放後，魚雷沿彈道軌跡下落。尾部降落傘在500米高度自動打開，魚雷入水後，火箭發動機點火，使其加速至130千米/小時。整個攻擊過程不超過35秒，魚雷幾乎不可能被攔截。

伊爾-28T使用RAT-52航空噴氣魚雷攻擊剖面圖。

在預定的投放條件下，伊爾-28T魚雷轟炸機與目標完全脫離目視接觸——投放點到魚雷入水點的距離為3.5～4.2千米。當時世界上沒有任何一款魚雷轟炸機能夠完成這樣的機動。

對於伊爾-28T機組而言，投放RAT-52魚雷實在令人緊張。

在早期測試中，RAT-52魚雷險些造成機毀人亡的慘劇：一枚魚雷的降落傘突然打開，魚雷幾乎垂直下落，險些撞上伊爾-28T的尾部。此後，為了避免這樣的意外，對RAT-52的降落傘打開機構進行了修改，同時測試機組也接受了嚴格的跳傘逃生訓練，並採用速度更快的逃生程序。

伊爾-28T魚雷轟炸機剖面圖，可以看到彈艙內有一枚RAT-52魚雷。

然而，伊爾-28T彈艙內僅掛載一枚RAT-52魚雷被認為火力不足。伊柳申設計局的工程師們嘗試了兩種解決方案：第一種方案就是對伊爾-28T進行大幅改進，將彈艙加長到2.16米，這樣一來，該機就可以攜帶一枚大型魚雷或新型水雷。不過，這樣必然導致內部油箱容積縮小，只能通過加裝翼尖油箱進行彌補。

安裝機背附加油箱的伊爾-28T原型機。

但是，增加的翼尖油箱增加了滾轉時的慣性，從而降低了機動性。儘管測試成功，但由於新型魚雷的研發進度緩慢，加之飛機本身航程受到影響，所以該方案最終未能投入批量生產。

機身側面掛載的RAT-52魚雷。

第二種方案更加簡單，但效果並不理想。在量產型伊爾-28的機身兩側加裝兩個BD-4外掛架，這樣一來，伊爾-28T就能掛載三枚RAT-52魚雷——一枚內置，兩枚外掛。但這種配置讓轟炸機的起飛變成了一場賭博：起飛滑跑距離增加到1800米，前輪只有在最大速度時才會抬起，而且飛行速度超過650千米/小時後，機頭就會開始出現縱向振動。着陸時，哪怕掛載的魚雷有一丁點重量不對稱，都會讓飛機明顯偏向一側。

蘇聯宣傳照片中的伊爾-28T轟炸機和RAT-52魚雷。

蘇聯海軍將伊爾-28T稱為“魚雷馬戲團”和“三頭鯨魚”，這樣的綽號就指的是機身側面掛載的魚雷。機組對這種魚雷轟炸機既怕又愛，三枚航空噴氣魚雷確實擁有改變戰局的能力，但是，滿載魚雷之後，這架轟炸機難以操控。

圖-16T魚雷轟炸機。

然而，伊爾-28T的主要問題在於其戰術局限性。最初它被設計用於執行近海防禦任務，作為戰術武器載機。到了20世紀50年代中期，蘇聯海軍的戰略思想發生了轉變——他們需要能夠攜帶核武器和導彈的遠程轟炸機。新型魚雷轟炸機圖-16T不僅可以攜帶威力更大的魚雷，還可以掛載導彈，其航程足以覆蓋整個北大西洋。而伊爾-28T與之相比只能在海岸線附近活動，這無疑得到了戰略上的死刑判決書。

伊爾-28T的有限航程成為阻礙其進一步發展的最大因素。

伊柳申設計局甚至推出了伊爾-28PL來挽救這款魚雷轟炸機的命運，具體措施就是讓其掛載AT-1反潛魚雷，但是最終以失敗告終。究其原因，還是伊爾-28的續航能力不足，使其無法勝任遠海反潛作戰。反潛作戰需要進行十個小時的巡邏飛行，而伊爾-28PL只能勉強堅持四個小時。

RAT-52航空噴氣魚雷解剖模型。

鮮為人知的是，蘇聯曾經考慮為RAT-52魚雷配備5000噸TNT當量的核彈頭，這種核魚雷只停留在設計階段。但該計劃表明，在20世紀50年代初期，蘇聯將伊爾-28T視為反艦核打擊平台，可能會給美國海軍整個航空母艦編隊帶來滅頂之災。

建造中的偉建機器廠。

1954年，中國向蘇聯購買了200架伊爾-28轟炸機，偉建機器廠（現航空工業哈飛）承擔了該機修理及零部件製造的任務。經過幾年的摸索，偉建機器廠基本掌握了該機的工藝技術特點。同時，經過仿製的技術練兵，偉建機器廠基本具備了試製輕型轟炸機的條件。

偉建機器廠總裝廠房內的轟-5和直-5。

在蘇聯“撕毀”合同、撤走專家的情況下，仿製和改型製造伊爾-28的任務正式提上日程。1963年3月，偉建機器廠積極申請並經多方努力，第三機械工業部正式批准了新型轟炸機的試製方案，指出試製的關鍵是更改成品和改進機翼結構的設計定型，並對試製中的幾個具體問題做了安排。飛機試製初期代號“40號機”，1964年，國家正式為其定名轟-5轟炸機。

中國海軍航空兵地勤人員為轟-5魚雷機掛載魚-2航空噴氣魚雷。

1966年9月25日，由駕駛員吳世壽、領航員胡執田、通信射擊員劉漢文機組駕駛原型機首飛成功。1967年4月，轟-5通過國家鑑定並投入批量生產。根據實際需要和使用特點，後續在基本型上進行了多次改型，先後生產了轟-5甲、轟-5魚雷轟炸機、轟-5電子干擾機、轟-5激光制導炸彈機、轟偵-5、轟教-5、轟-5核武器運載機等多個機型。

宣傳畫中的轟-5魚雷轟炸機和魚-2航空噴氣魚雷。

有意思的是，轟-5魚雷轟炸機和魚-2航空噴氣魚雷如此冷門的武器組合，居然還被繪製成宣傳畫。儘管這幅宣傳畫的作者在武器細節表現上相當到位，但是，轟-5魚雷轟炸機的掛架卻出現了錯誤。原本在機身兩側，畫中卻變成了發動機短艙外側。想不到，一枚奇怪的魚-2航空噴氣魚雷的背後，還有這麼多故事。