近日，美媒《戰區》報道稱，波音MQ-25黃貂魚無人機首架量產型已完成低速滑行測試，預計將在26年年初完進入首飛階段。人畜無害的MQ-25黃貂魚隱身無人加油機，將取代出師未捷身先死的X-47B艦載隱形無人攻擊機，成為美國航母艦載機聯隊的重要組成部分。如果有選擇美國海軍也想要近似於攻擊-21的X-47B，但慘痛的現實，讓美國選擇退而求次。

MQ-25黃貂魚無人機機長15.5米、機高3.2米，翼展22.9米、摺疊後9.5米，最大起飛重量約20噸，搭載一台羅・羅AE3007N渦扇發動機，巡航速度0.6馬赫、最大速度0.7馬赫，巡航高度11000米，最大航程4445公里（ISR任務）最大續航時間約18.5 小時。

內油8.3噸（存疑），通過ARS加油吊艙，能夠在距母艦500海里/926公里處，為它機加注6.804噸的燃油，可為4-6架F/A-18E/F、F-35C、E-2D等艦載機加油（不是餵飽，而是讓作戰半徑延長几百公里）。機頭下方還配備可收放傳感器轉塔，集成光電/紅外攝像頭、激光測距儀等，具備一定的情報、監視與偵察能力。

身為一款隱身無人機，MQ-25應用了隱身設計，機身折線貫穿機身，進氣口為機內埋式進氣口、發動機尾噴口為矩形的嵌入式噴口。隱身水平固然是比不上X-47B這種飛翼，但隱身性還不錯。說MQ-25是最隱身的加油機真的一點都不誇張，其他隱身機那也不具備夥伴加油能力啊。

MQ-25低速滑行測試在位於密蘇里州聖路易斯郊外的波音公司的機場舉行，美國空軍第23空中測試與評估中隊（VX-23）和第24空中測試與評估中隊（UX-24）參加了本次測試，UX-24更是專注於支持無人機系統的開發的測試部隊。預計首飛時間為26年初，或者說過一小段時間。

量產型MQ-25原定首飛時間為25年年底，現階段已經推遲至2026年的年初。略有延期但延期幅度還行吧，比美國海軍四大的天皇強多了。

美波音公司也陸續生產了一架用於核心技術驗證的MQ-25無人機的T1原型機，以及9架預生產階段的黃貂魚無人機。T1原型機長期執行各種測試工作，上艦測試，加油測試等測試進行了一籮筐。9架預生產型中的5架用於疲勞測試或者其他靜態測試，4架則用於飛行測試等測試。

MQ-25無人機存在一定的延期問題，但這並不妨礙美國海軍對MQ-25黃貂魚無人機寄予厚望，美國海軍計劃將採購多達76架的黃貂魚無人機，並在2027年時讓黃貂魚無人機具備初始作戰能力。美國海軍認為黃貂魚無人加油機能夠取代執行加油空中加油任務的F/A-18F超級大黃蜂，從而讓這些戰鬥機去執行更加重要的任務，並減少有人戰鬥機的機體磨損，以節約壽命。

甚至於美國海軍將MQ-25黃貂魚無人機視為未來航母無人航空作戰能力的先鋒，美國海軍希望未來航母艦載機聯隊中有60%甚至更多的飛機為無人機。甭管是76架還是60%，都意味着美國海軍確實對這款無人機抱以非常大的信心。

在綜合性能方面，MQ-25黃貂魚無人加油機和同為20噸級艦載隱身無人機，但採用飛翼式設計，能夠搭載兩枚2000磅的X-47B無人機相比，那簡直一點優點都沒有。X-47B甭管是隱身、作戰半徑、打擊能力，還是態勢感知能力都遠超MQ-25，但MQ-25恰恰回答了一個X-47B無法回答的問題，那就是航母要你幹啥？

身為一款飛翼式隱身無人攻擊機，X-47B性能相當不錯，X-47B飛翼式隱身無人攻擊機，機長11.63米、翼展18.02米、摺疊後9.41米、空重6.35噸、最大起飛重量20噸、作戰半徑為1500公里、擁有兩個彈艙可掛載2000磅的JDAM。

如果說X-47B是一款陸基無人攻擊機，那麼憑藉超越F-35的隱身能力，作戰半徑，以及看齊F-35的打擊能力，在執行重要任務時可承擔損失的X-47B真的相當不錯，非常適合美國空軍、以及盟國空軍。正如中國空軍挺喜歡攻擊-11玄龍無人機一樣。

問題是X-47B是款艦載無人攻擊機，而艦載機向來是能者居上，不能者滾蛋。哪怕是美國海軍航母也就10~12艘，世界海軍從來不吝嗇給航母配備更好的艦載機，且航母艦載機的換代速度要比陸基飛機快很多。

當X-47B僅僅是陸基無人機時，X-47B的類比對象為其他固定翼無人機。但將其身份更換為艦載機時，它的對比對象也就成為了航母上的其他艦載機。F/A-18E/F機長18.31米，翼展13.62米，摺疊後翼展9.32米；F-35C機長15.67米，翼展13.1米，摺疊之後翼展9.1米。

X-47B的占地面積不比F/A-18E/F、F-35C小多少，性能卻遠比不上兩者，為了更有效的利用航母的飛行甲板X-47B被踹了下去，隱身打擊任務讓F35C上不就完事了嗎？

MQ-25沒有X-47B那麼高大上，就是一款具備一定偵察能力的加油機。在加油能力方面，最大內87噸左右的MQ-25無人機，主打一個吃的少，送的多。F/A-18E戰鬥機內油為6.568噸或者說8323升；在執行空中加油任務時，除了能夠掛載一個擁有1249升燃油的ARS加油吊艙之外，還能再另外掛載4個副油箱，總外部燃油為8517升。

但F/A-18E/F吃的多啊！掛倆480加侖副油箱，戰鬥半徑都才926公里，掛4個副油箱戰鬥半徑才1204公里，讓F/A-18E/F在如此距離上承擔空中加油任務的後果，只能是一比一甚至一比二的比例進行空中加油，大部分路上吃的比送的多……

並且讓戰鬥機執行空中加油任務，其實是很無奈的選擇，戰鬥機的維護成本、維護標準遠高於無人機，每次出動之後的維護時間也高於無人機，在戰鬥機數量整體有限的前提下，讓戰鬥機執行空中加油任務，也就意味着戰鬥機群少了對應數量的飛機，並且在遠程空中加油時，還會出現載機本身也不剩多少燃油的尷尬。

單發+平直翼設計的MQ-25擁有18個小時的最大續航，以及4445公里的最大航程，能夠在500海里/926公里為它機加注6.804噸的燃油，可讓4-6架艦載機增加作戰半徑，也能讓一到兩架艦載機航程翻倍。

因此在空中加油能力方面MQ-25遠超F/A-18E/F，擁有了F/A-18E/F和F-35C無法勝任的優勢，該點恰恰是X-47B未能回答的問題，航母不介意使用優勢足夠明顯的長板，但反感沒有明顯優勢甚至於全方位落後其他飛機一圈的水桶機，所以MQ-25量產了，X-47B功敗垂成。

並且美國這種通過長航時無人加油機為戰鬥機空中加油，以明顯延長戰鬥半徑的方式，有助於彌補F/A-18E/F和F-35C面對中國殲-15T和殲-35時航程不足的劣勢，滿足在1000+公里距離上的剛性需求，優點讓美國海軍無法割捨。

問題就是中國海軍表示瞧你這話說的，我覺得你的解決方法挺好，X-47B也挺好的，這倆的中國版對應方案全塞076上，你看多合適？說實在的美國現在任何一個方案，中國都是從正反兩方面學習啊……美國搞以弱勝強的？中國表示挺好，美國搞不對稱作戰的，中國表示這個更好……