大家都知道俄羅斯空軍十分注重戰機的起降適應能力，這是因為俄羅斯國土遼闊，擁有數量眾多的條件簡陋的半鋪裝和無鋪裝機場，甚至還有二戰時期的草地機場，所以軍用飛機就必須要擁有強悍的爛路起降能力。

雅克-130進氣口被堵住的狀態

下面以幾種典型飛機來說說俄羅斯人針對爛路起降所做的優化。

俄羅斯中型運輸機為了增強粗糙跑道的起降性能，慣用搖臂式緩衝結構起落架和低壓輪胎（如安-24）。搖臂式結構的優點是能同時緩衝來自垂直方向和前方的衝擊，這對於在俄羅條件惡劣的機場操作很重要。

俄羅斯重型運輸機則採用複雜的多輪起落架來分散機身壓力

俄羅斯重型運輸機則採用複雜的多輪起落架來分散機身壓力，伊爾-76共有5根起落架支柱，每根支柱都配備了4個橫向排列的輪胎，20個輪胎有效分散了壓力。伊爾-76的前起落架支柱也採用了搖臂式結構，還是少見的橫向排列的四輪布局。

安-124的主起落架系統

安-124“魯斯蘭”是世界最大的運輸機之一，採用了複雜的24輪起落架系統。安-124具有兩個獨立的前起落架，每個支柱上都安裝了雙輪。機身兩側的主起落架系統每側有5根搖臂式緩衝支柱，每根支柱配有兩個輪胎。

安-124有兩根前起落架

對於戰鬥機來說情況則有些不同，由於戰鬥機的進氣口位置較低，容易吸入前輪帶起的異物，所以在爛路起降除了搖臂式起落架和低壓輪胎設計外，還要考慮到進氣口的異物吸入問題。俄羅斯人在這方面採用了三種解決方案。

不用時濾網平放在輔助進氣門上方

1、前起落架擋泥板

米格-31的前起落架採用了搖臂式設計，並為雙輪配配了擋泥板。米格-31的主起落架非常有特點，採用複雜的多連杆機構，雙輪前後交錯。主起落架支柱上並沒有緩衝裝置，而是為前後輪配備了主副避震器。雙輪交錯布置的優點是後輪不會碾入前輪的轍印中，也就是說兩個輪子不會同時陷入一個坑裡，提高了通過性。

米格-29的進氣口蓋板

2、進氣道防異物網

蘇-27除了在搖臂式前起落架的單輪上安裝了擋泥板外，還在進氣口了安裝了防異物濾網。這個濾網使用鈦合金製造，平時平放在進氣口底部的輔助進氣門上方，起降時與起落架聯動抬起蓋住進氣口，防止異物進入發動機。使用濾網設計的還有雅克-25，不過該機的濾網是固定的，還具有電熱除冰的豪華功能。

米格-35的進氣口過濾網

3、乾脆堵住進氣口

這種方式比較極端，付出的重量代價也最大，不過效果最好。

蘇-25爛泥地起飛

米格-29有一套複雜的防異物吸入系統，其楔形進氣口在滑行和起飛中可以被一個蓋板完全蓋住，僅通過邊條上表面的輔助進氣口進氣。在大攻角飛行時，這個輔助進氣口也可以自動打開以滿足發動機額外的進氣需求。所以米格-29的前起落架無需安裝擋泥板。

蘇-27的進氣口濾網

雅克-130也採用了類似設計。雅克-130在無鋪裝跑道起降時，飛控會自動放下進氣道擋板堵住進氣口同時打開進氣道上方的進氣門，完全從此進氣。雅克-130採用的搖臂式起落架和低壓輪胎能適應粗糙跑道路面。

這種設計雖然效果好，但重量大，還占用了機身空間。所以米格-29的後繼機米格-35取消了這個設計，改為與蘇-27類似的過濾網。

雅克-130的搖臂式主起落架和低壓輪胎

雅克-25的進氣口濾網

伊爾-76的多輪起落架設計

紫色的就是蘇-27的濾網