中國是除美國之外，唯一一個同時擁有兩款現役隱身戰鬥機的國家。殲-20於2017年服役，殲-35於2025年服役。然而，這兩款機型從未在實戰中開火。相比之下，F-22、F-35，甚至俄羅斯的蘇-57都有實戰記錄。中國的隱身戰鬥機潛力巨大，但“潛力”和“實戰驗證”是兩回事。

本文是美國《1945》網站發布的一篇文章，分享給大家。

殲-20與殲-35的一個關鍵弱點

殲-20和殲-35，是中國空軍最先進的兩款戰鬥機。這兩款戰鬥機的優劣，多年來一直是西方分析人士爭論的焦點。雖然擁有巨大的發展潛力，但在整個服役周期內，殲-20和殲-35都缺乏實戰經驗。

殲-20“威龍”的誕生

殲-20起源於20世紀90年代的殲-XX計劃，當時成飛的“718工程”最終勝出。

首架殲-20原型機於2011年1月11日首飛，與早前嚴重依賴外國援助或逆向工程獲得設計經驗的中國戰鬥機項目不同，殲-20完全是自主研製的成果，同時吸收了殲-9和殲-10項目積累的經驗。

經過數年的大量飛行測試與改進，殲-20於2016年珠海航展上公開亮相，2017年3月正式列裝中國空軍。至此，中國成為全球第二個擁有現役隱身戰鬥機的國家，這一里程碑事件也夯實了中國空軍作為空中力量全球領導者的地位。

雖然不少人指出殲-20與F-22在外形上存在一些相似之處，但兩者在設計理念和作戰定位上存在明顯差異。

殲-20是一種大型、遠程制空戰鬥機，針對遠距離作戰進行了優化，採用鴨式三角翼布局、翼身融合機身、無附面層隔道超音速進氣道（DSI），並大量運用雷達吸波外形設計，儘可能減低正面雷達反射截面積。

發動機、航電與渦扇15的突破

在項目早期，殲-20面臨的最大挑戰之一是動力系統。初期量產型號採用俄羅斯AL-31FM2發動機，後期換裝基於四代機平台改進的國產渦扇-10C發動機。

雖然這些發動機在當時屬於必要的過渡方案，但在推力、效率以及持續超音速飛行能力方面存在限制。隨着渦扇-15發動機的列裝，這一局面發生了改變。

到2023年，有報道稱批量生產的殲-20A已開始換裝渦扇-15發動機。外界普遍認為，渦扇-15在燃油效率等方面有顯著提升。這些改進使得戰鬥機具備持續超音速巡航能力，同時提升了傳感器性能並降低紅外特徵。

殲-35非同尋常的服役之路

與殲-20由國家主導規劃的發展路徑不同，殲-35的出現更像是“意外之喜”。殲-35的前身FC-31“鶻鷹”最初由沈飛自籌資金研製，並於2012年10月首飛。

當時，中國空軍已確定以殲-20為核心五代機項目，使FC-31一度被定位為面向國際市場的外貿機型。隨着中國海軍航空兵的發展需求提升，這一局面發生了變化。

中國早期航母主要依賴非隱身的第四代艦載機，在高強度作戰環境中的生存能力有限。隨着003型航母“福建艦”開始建造，對隱身艦載戰鬥機的需求愈發迫切。

FC-31的設計為這一需求提供了基礎，沈飛隨後進行了大規模艦載化改進。最終誕生的戰鬥機重新定名為殲-35，採用了摺疊機翼、強化起落架、彈射起飛牽引杆以及攔阻鈎等設計。原型機於2021年10月首飛，後續發展出艦載型與陸基型兩種版本。

到2025年9月，中國官方媒體證實殲-35已經正式列裝中國海軍航空兵和空軍，標誌着中國第二款現役五代機正式投入使用。

潛力巨大，但未經實戰檢驗

許多人急於否定殲-20和殲-35的隱身性能，但遺憾的是，這些觀點往往是出於無知。雖然兩款戰鬥機的具體隱身能力仍屬機密，但雷達仿真結果顯示，殲-20和殲-35都是非常優秀的隱身戰鬥機。

就連許多人認為會削弱隱身性能的殲-20鴨翼，也通過精密的邊緣處理技術得到了良好整合。由於殲-35仍較為新銳，外界了解相對較少，但估算顯示雷達反射特徵與殲-20大致相當，甚至更好。雖然兩者隱身性能尚未達到F-35的水平，但都是設計精良的隱身戰鬥機。

美國曾多次在中東地區使用F-22和F-35，俄羅斯也曾在烏克蘭多次動用蘇-57。相比之下，殲-20和殲-35目前主要參與的是實戰化訓練和軍事演習，但這些都無法完全等同於真實戰場環境。中國的隱身戰鬥機潛力巨大，但就目前而言，尚未得到實戰驗證。