20世紀是陸軍走向機械化的時代，而衡量機械化的一大標準就是軍隊擁有的汽車數量。

在二戰主要參戰國的陸軍中，日本陸軍的機械化水平相對較低，在戰前日軍常備師團平均裝備卡車數量僅150～300輛，而軍馬數量卻在5000～7000匹，即便是太平洋戰爭前夕為南方作戰而特別加強的三個機械化師團，每師團的卡車數量也不過600～800輛。

■在侵華戰爭和太平洋戰爭中，日本陸軍機械化水平偏低，步兵主要靠徒步機動。

相比之下西方陸軍步兵師的卡車數量多在1000輛以上，尤其是高度機械化的英美陸軍，每師沒有2000輛卡車都不好意思出門。

日本陸軍在機械化水平上的差距首先歸因於本國汽車工業的發育遲緩，直到1937年日本首款國產制式軍用卡車——九四式六輪貨車才問世，它背後是軍隊和政府對本國車企的大力扶持。

國產汽車舉步維艱

自古以來，馬匹一直是軍隊機動和運輸的主力，深受信賴，但馬匹終究是動物，無論是否使用都要吃料喝水，精心照料。

相比之下，汽車優勢明顯，平時停放車庫，用時消耗燃料，無論承重能力，還是機動速度都遠勝馬匹，是軍隊理想的運輸裝備和機動工具。隨着20世紀上半葉汽車的廣泛應用，各國陸軍的機動能力獲得了飛躍式提升，由此步入機械化時代。

然而，在世界範圍內的機械化潮流下，日本陸軍卻大大落後，直到二戰結束也沒有實現完全的機械化，其根本原因在於本國汽車產業的先天不足。

■1941年“巴巴羅薩”行動中德軍裝甲部隊的機械化縱隊。

汽車是融合多種技術的現代工業產品，要持續生產實用堅固且成本低廉的汽車，離不開民用市場需求，單靠軍隊訂單根本無法支撐產業運轉。

雖然日本汽車工業起步於20世紀初葉，但其國內市場始終狹小，需求不旺，一個典型例子是當時日本對進口汽車徵稅以汽車寬度為標準確定稅率，因為日本道路狹窄，限制了汽車的通行。

早期日本車企以手工方式造車，技術上多剽竊西方，成本高，產量低，都制約了產業發展。當日本陸軍受一戰的影響，要求研發國產軍用卡車時，國內車企反而因經濟蕭條、技術瓶頸等因素在縮減生產業務！

■三菱公司在1917年製造的四門七座轎車的原型車，該車在四年內僅生產了22輛！

1923年的關東大地震卻意外地讓日本汽車工業迎來轉機，日本政府為推動災後重建，大量進口外國汽車，並允許外國車企在日本投資建廠。

從1925年開始，美國汽車巨頭福特、通用、克萊斯勒紛紛進軍日本，設廠造車，進口汽車和合資汽車席捲日本市場，從1925年到1936年，外國車企在日本生產汽車20萬台，而日本車企的產量僅1.2萬台。

■1920年代福特日本公司的汽車裝配生產線，進口和合資汽車基本壟斷了日本國內市場。

雖然外國車企的進入為日本汽車市場注入了活力，但陸軍和政府對於外資企業的壟斷狀態卻深感不安，而且外國車企在日本的工廠基本以散件組裝為主，難以掌握核心技術，也讓日本人頗為不滿。

基於戰時汽車增產和徵用的需要，日本陸軍希望增強國產汽車的生產能力。

研發國產軍用卡車

為了扶持規模小、研發能力弱的本土汽車工業，工商省推動國產汽車標準化，倡導製造標準車型。陸軍則出台軍用保護汽車制度，對符合軍用標準的汽車，在生產、採購、維護上提供補助。

為了保護本國車企，日本政府從20世紀30年代中期開始限制和排擠外國車企，於1936年頒布《汽車製造事業法》，要求外國車企必須在日本本地採購原材料和零部件，對外國車企實施產品限額，阻止其擴建新廠，一系列排他性政策使外國車企到1940年時基本退出日本市場。

■20世紀30年代末豐田公司汽車製造廠的組裝車間。

在排擠外國車企的同時，日本陸軍也將“軍用保護汽車”計劃付諸實施，主動向國內車企拋出橄欖枝，發出研製軍用載重卡車的試製訂單。

此前，日軍主要使用進口的外國卡車和民用卡車，姑且不論它們的性能是否滿足需要，一旦戰時需要大規模使用車輛運輸，依靠進口卡車和徵召民用卡車難以滿足需要，甚至可能受到國際禁運之類的影響，因此獲得一型性能可靠又能自行生產，來源穩定的標準軍用卡車，被日本陸軍視為走向機械化的關鍵一環。

■日本陸軍裝備的美制福特載重卡車。

根據1931年九一八事變後，日本關東軍在中國東北地區作戰的經驗，陸軍汽車學校對標準軍用卡車的技術規格進行了研究，於1933年3月公布開發計劃，除了必要的馬力、尺寸、承重力能力外，陸軍特別要求標準卡車必須採用六輪雙軸驅動底盤，能夠伴隨坦克部隊、摩托化步兵部隊行動，也供輜重兵部隊用於後勤運輸。

讓當時的日本車企從零開始設計軍用卡車顯然是不現實的，最穩妥的方法自然是從民用車型中選擇合適的型號，按照軍用標準進行改進。經過一番考察，最終選定了自動車工業株式會社（五十鈴公司的前身）的“隅田”卡車和東京瓦斯電器工業株式會社的“千代田”卡車，由陸軍技術本部提供技術支援，儘量統一兩種車型的技術規格和零部件標準，從而設計出符合軍用需求的標準卡車。

日系標準軍卡No.1

無論是“隅田”卡車，還是“千代田”卡車，自然都不是日本的原創，比如“隅田”卡車是自動車工業會社於1931年推出的一款民用卡車，其技術原型是英國沃爾利斯卡車。

該公司在掌握技術後便與英國公司終止合作，獨立發展，而“隅田”卡車是TX系列卡車的6×4版本，最初以TU-10型的名稱推向市場。

■日本自動車工業株式會社在1930年代初期推出的TX40型卡車。

新車試製於1933年6月開始，原型車表現良好，並在此後一年間在日本國內、中國東北、中國台灣島進行了六次實地測試，檢驗在炎熱雨季、冬季寒帶以及熱帶地區的運用情況，並根據實測結果持續進行改進。

1934年11月，陸軍按照“陸普第六九二二號令”對新型卡車進行審查，總體情況良好，但由於車輛由兩家公司分別製造，圖紙缺乏通用性，零部件的互換性較差，且部隊試驗結果表明各部件耐久性存在薄弱之處，功能方面也有需要改善的地方。

於是，在陸軍技術本部的支援下，相關企業又花費了兩年時間在統一設計和提高可靠性方面進行了大量工作，最終原型車在1937年5月通過審查，以“九四式六輪貨車”的名義列裝，成為日本陸軍首款標準軍用卡車。

■日本陸軍首款制式軍用卡車：九四式六輪自動貨車。

九四式卡車採用6×4後驅布局，前方配置兩輪，後方配置四輪，發動機位於車首，通過傳動軸將動力分配到後部四輪，車體懸架為轉向架式疊加板簧懸架，離地間隙較高，具備一定的越野行駛能力。

九四式卡車安裝一台側置氣門的直立式直列六缸水冷式汽油發動機，最大輸出功率68馬力，最大公路時速為60千米，滿油狀態下平整路面可連續行駛10小時。

後期推出了使用柴油機的型號，汽油版本稱為“九四式六輪貨車甲型”，柴油機版本稱為“九四式六輪貨車乙型”。

■九四式卡車的模型作品，很好展示了該車的底盤結構。

九六式卡車採用單片乾式離合器，變速箱為前進4檔、後退1檔，採用減速比為1的直連結構，但通過蝸杆式中央差速器實現較大的減速比。

剎車有手動和腳踏兩種形式，手剎為收縮式，作用於傳動軸，腳剎為鼓式，控制後方四輪，前輪沒有剎車。

當時液壓式剎車已經出現，但日本陸軍對這種新技術缺乏信任，依然選擇操作費力但可靠性高的機械式剎車。駕駛室有廂式和篷式兩種，頂部和側面可完全覆蓋，可容納包括駕駛員在內共3人。

貨廂地板面積4.6平方米，距地面高度1.2米，三面廂壁均可打開、拆卸，也可安裝篷架，覆蓋車篷。九六式卡車的最大載重為2.7噸，在崎嶇路面下為1.5噸，可搭載10名全副武裝的步兵。

■九四式卡車的模型作品，可以觀察該車的外部特徵。

綜合而言，九四式卡車在當時日本國產汽車中屬於性能優良、堅固可靠的優秀型號，採用商工省確定的標準汽車零部件，與其他車型的零部件互換性高，有利於後勤供應，同時充分考慮了可維護性，汽車兵使用單手扳手就可進行組裝和拆解。

高端車型難當主力

九四式卡車是日本陸軍首款具備優良性能且來源穩定的制式軍用卡車，憑藉極高的可靠性而獲得了較高的讚譽，在列裝部隊後主要承擔雙重角色。

一是作為運輸車輛，裝備步兵部隊、輜重部隊、炮兵部隊、工兵部隊、裝甲部隊、航空部隊等，從事物資人員的運輸，也用於牽引輕型火炮；二是作為特殊車輛的改裝底盤，當時陸軍的特殊用途車輛一旦因故障報廢，很難獲得同類車輛進行替換，必須使用九四式卡車的高可靠性底盤作為改裝基礎，確保關鍵設備萬無一失，比較典型的型號是搭載一門九八式20毫米高射機關炮的防空炮車。

■這幅彩繪表現了1942年戰車第7聯隊第4中隊所屬九四式卡車在菲律賓作戰的場景。

■利用九四式卡車底盤改裝的防空炮車，安裝一門九八式20毫米高射機關炮。

九四式卡車雖然性能可靠，卻沒有成為日本陸軍的主力卡車。九四式卡車的成功背後，是陸軍和政府對民間車企的全力支援和扶持，在歷時三年的研發過程中，經過了大量測試和修改，用料做工都不惜工本，由此才達成了預期的性能目標，如此大規模的研發投入絕非民間企業能夠單獨承擔，這種模式顯然不適合於正常的商業運作，也造成九四式卡車的成本居高不下，據稱是同類型民用卡車的三倍以上，這對於需要大批量裝備部隊的軍用卡車而言，無疑是巨大的弊端。

■在閱兵式上亮相的九四式卡車，該車造價高昂，產量不高。

日本陸軍經過試用後對其性能給予充分肯定，但同時也判定造價過高，難以大量生產，最終只能尋求相對廉價的替代方案，比如陸軍汽車學校曾用九七式四輪貨車進行改裝，與九四式卡車進行對比測試，但最後採取的折中方案是，將豐田和日產公司生產的軍民兩用卡車作為主力運輸車輛。

■在車輛維修廠進行引擎保養維護的九四式卡車。

最終，九四式卡車的產量並不高，有資料認為只有800餘輛，也有說法在數千輛，總之未能超過五位數。

相比之下，其他國家的軍用卡車產量通常都在數萬輛乃至數十萬輛的規模，比如美軍GMC CCKW2.5噸卡車，生產了超過50萬輛，九四式卡車僅是其零頭而已。

■美軍GMC CCKW2.5噸卡車，產量超過50萬輛，是二戰時期軍用卡車的標杆。

■這幅彩繪表現了1945年駐占守島戰車第11聯隊所屬的九四式卡車。

儘管產量不高，但九四式卡車作為日本國產軍用卡車的開山之作，歷史地位不容忽視，極大推動了日本民間企業的技術進步和經驗積累，為後續車型的開發奠定了基礎。

同時，由于堅固耐用、可靠穩定，九四式卡車在日軍部隊中頗受歡迎，被視為同類車型中的高端型號，備受珍視，深受信賴，一直服役到二戰結束。

■1945年8月在南鳥島向美軍投降的日軍戰車第16聯隊車輛，最左側是一輛九四式卡車。

■日本汽車博物館內展出的一輛利用九四式卡車改造的四輪卡車，原車生產於1942年。