6月15日，一組蘇-47“金雕”驗證機總裝照片出現在社交平台上。
這組照片拍攝於上世紀90年代蘇霍伊公司的總裝廠房。蘇-47驗證機最大特點在於前掠翼的設計，源自蘇聯對納粹德國Ju.287前掠翼轟炸機技術的研究積累，採用複合材料製造機翼結構以解決結構扭力問題。同時，該機還採用了全可動鴨翼，進一步提高機動性。
蘇-47“金雕”僅為技術驗證機，共製造兩架，後因前掠翼在超音速狀態下的結構強度問題及隱身性能未達標，最終停止研發，未被俄軍方採用。但這並不妨礙它在世界範圍內擁有極高的知名度，許多人至今仍為其沒有進一步發展而感到惋惜。
蘇-47在蘇聯“多用途戰術戰鬥機（MFI）”計劃框架下，由蘇霍伊航空集團研製，設計和試飛階段曾使用S-32、S-37編號。1997年9月25日首飛，2002年改為蘇-47。外形尺寸比蘇-27戰鬥機略大，第一架原型機安裝兩台D-30F6渦扇發動機，第二原型機換裝AL-37FU渦扇發動機並配備推力矢量控制系統，大幅提高了機動性。
蘇-47採用前掠翼構型，具備優異的低速機動性和短距起降性能，但未採用隱形設計導致雷達反射截面未達要求。可以看出，兩個大尺寸垂尾有一定的外傾，但無法達到雷達隱形的標準。
垂尾設計類似蘇-27，從許多細節上來看，都能找到蘇-27的影子。蘇霍伊的設計師團隊躺在蘇-27的功勞簿上，一味偷懶應付。如果說在蘇-47這款技術驗證機上，採用蘇-27的設計是為了降低研發成本，然而在蘇-57戰鬥機上仍在偷懶，就很不應該了。
從這個角度看，蘇-47兩個非常小的水平尾翼有一定的活動範圍，但比其他機型上的要小得多。
現在，其中一架蘇-47驗證機放置在茹科夫斯基機場附近的院落里，旁邊還有蘇-57原型機。從塗裝上看，這架飛機就是2019年莫斯科航展上進行靜態展示的那架蘇-47。
