YFQ-44A Fury 在此前進行的掛載測試中搭載惰性AIM-120導彈。機翼下方的掛架特製適配器驗證了武器系統與機體的結構兼容性。美國空軍/Anduril 供圖

2026年7月10日，加州莫哈韋沙漠上空。一架外形流暢、沒有座艙蓋的中型飛機，在預定空域完成了航線建立、目標捕獲、發射授權解鎖——然後，一枚重達152公斤的AIM-120C AMRAAM先進中距空空導彈脫離左翼掛架，火箭發動機在尾後拖出一道白煙，拖着這枚價值120萬美元的彈體消失在遠方的藍天裡。

這不是一場演習，不是概念驗證視頻，更不是PPT上的流程圖。這是美國空軍歷史上第一次由協作作戰飛機（CCA）——一款真正意義上的"無人戰鬥機"——在自主系統的輔助下，完成了實彈超視距空對空打擊。

發射這枚導彈的飛機，叫YFQ-44A Fury。生產它的公司，叫Anduril Industries。而這個項目的啟動時間？距離這次實彈測試僅僅過去了558天。

核心事實：2026年7月10日，美國空軍與Anduril公司在愛德華茲空軍基地完成YFQ-44A Fury無人戰鬥機的首次實彈發射測試。一枚AIM-120 AMRAAM導彈在超視距模式下命中數字模擬目標。這是CCA（協作作戰飛機）項目自啟動以來最具里程碑意義的一次試驗，標誌着無人空戰系統從"能飛"跨入"能打"的關鍵一步。

YFQ-44A 生產代表型測試機 在加州科斯塔梅薩的測試艙內進行地面集成測試。這架飛機從項目啟動到地面測試僅用了不到一年的時間。美國空軍/Anduril 供圖

一、這不是"無人機"——這是"無人戰鬥機"

在Fury之前，說到無人機發射導彈，大多數人想到的是MQ-9"死神"掛載AGM-114地獄火——那是單向的情報-打擊鏈路，是慢速、高空、非對抗環境下的"空中狙擊手"。但YFQ-44A Fury完全不同。它不是察打一體無人機，它是一架真正的、為高烈度對抗空域設計的無人戰鬥機。

氣動布局上，Fury採用了梯形中單翼加V型尾翼的典型戰鬥機構型，翼下四個掛點具備攜帶中距彈和格鬥彈的能力。機身尺寸約為F-16的70%，最大起飛重量估計在6-8噸級別。沒有座艙，沒有生命維持系統，沒有飛行員彈射座椅——這些被移除的重量全部轉化為了燃油載荷和任務航程。

Anduril公司在設計之初就確立了一個激進的目標：將單機成本控制在F-35的五分之一到三分之一區間，同時保證與五代機相當的信息優勢和網絡作戰能力。換句話說，這不是一個"廉價巡航導彈發射平台"，這是一架可以前出感知、自主決策、網絡協同的空中機器人。

"這不只是一次導彈發射——這是空戰範式轉換的扳機扣響的那一刻。"—— Defence Industry Europe 評論

AIM-120C AMRAAM 先進中距空空導彈是目前西方陣營使用最廣泛的超視距空戰武器，採用主動雷達制導，射程超過100公里。在本次測試中，Fury發射的正是這一型號。美國空軍 供圖

二、AIM-120：成熟彈體+無人平台=新質戰鬥力

AIM-120 AMRAAM不是什麼新武器。自1991年服役以來，它已經在全球數十個國家的空軍中積累了超過5,000次實彈射擊記錄，實戰擊落超過15架敵機。但以前，發射它的飛行員都需要經過數百小時的飛行訓練、無數次模擬器對抗，才能在真實戰場條件下完成一次中距攔截。

在Fury的這次測試中，整個流程是這樣的：

• 1. Fury在預定航線上建立任務空域，機載傳感器開始搜索

• 2. Lattice人工智能系統接收外部目標指示鏈路數據，完成目標跟蹤與威脅評估

• 3. 系統形成交戰建議，通過保密數據鏈傳送至後方操作員席位

• 4. 人類操作員審查目標信息、交戰規則符合性，正式下達武器釋放授權

• 5. Fury自主完成導彈發射前檢查、目標參數裝訂、發射窗口計算

• 6. 按下"發射"——AIM-120脫離掛架，主動雷達導引頭在末端完成自主截獲

整個過程中，人類沒有參與飛行操作，沒有參與武器瞄準解算，但握有最終的開火決定權。這就是"人在迴路中"（Human-in-the-Loop）的CCA作戰模式——它既不是全自主殺戮機器人，也不是單純的遠程遙控飛機。

F-35A 閃電II 在愛德華茲基地附近的莫哈韋沙漠上空執行測試任務。F-35將是未來CCA編隊中的核心有人節點，一架F-35理論上可同時指揮4-6架Fury無人機。美國空軍 供圖

三、558天的速度：從白板概念到導彈離軌

如果能用一句話概括YFQ-44A Fury最令人震撼的一面，那就是它的時間線。

2025年初，Anduril從美國空軍獲得了CCA Increment 1的競標合同，與通用原子能公司共同進入生產代表型測試階段。2025年5月1日，Fury的生產代表型測試機就出現在了科斯塔梅薩的測試艙內，開始地面集成測試。2025年10月31日，YFQ-44A完成首飛——從項目啟動到首飛，不到12個月。

2026年2月，Fury開始掛載惰性AIM-120進行結構測試和掛載飛行特性驗證。2026年6月，美國空軍同時授予Anduril和通用原子能量產合同——這意味着在實彈測試之前，軍方已經對Fury的項目成熟度有了足夠信心。2026年7月10日，實彈發射成功。

⚡ YFQ-44A Fury 關鍵參數

對比一下傳統戰鬥機的研製節奏：F-35從概念啟動到首次實彈測試用了將近20年。F-22從立項到IOC用了超過15年。而YFQ-44A Fury從Anduril正式獲得競標合同到發射實彈，只用了——558天。

558天是什麼概念？如果你在2025年初還對這個項目表示懷疑，到2026年7月它已經在沙漠上空打出了一枚貨真價實的超視距導彈。

F-35A 加力起飛 展示了五代機的澎湃動力。但一架F-35的價格可以購買5-8架Fury無人機，後者同樣可以掛載AIM-120執行前出交戰任務。美國空軍 供圖

四、"忠誠僚機"從概念走向現實

"忠誠僚機"這個概念在軍事航空界已經討論了至少十年。從XQ-58A Valkyrie到波音Airpower Teaming System，各種技術驗證機輪番登場，但它們大多停留在"能飛、能編隊、能投彈"的驗證階段，從未在實戰化條件下完成過空空導彈的發射。

這一次，Fury做到了。而且不是在地面試驗場打固定靶——是在真實空域中，由全任務系統鏈驅動，完成了從目標搜索到最終發射的完整閉環。這意味着CCA已經具備了實戰化的武器交戰能力。

在美軍的規劃中，未來每個F-35或F-22/F-47編隊中，將會有4到6架CCA無人機伴隨作戰。它們可以前出偵察、充當誘餌、延伸傳感器網絡、在指令下發動飽和攻擊。一個四機F-35編隊加上16架CCA，可以覆蓋過去需要一個戰鬥機中隊才能完成的空域控制任務，而總成本只有後者的零頭。

XQ-58A Valkyrie 是此前的"忠誠僚機"概念驗證平台，由Kratos與美國空軍研究實驗室開發。雖然Valkyrie完成了多次飛行測試，但從未在實戰條件下發射過空空導彈。Fury在這一點上實現了質的跨越。美國空軍 供圖

五、背後的AI大腦：Lattice

YFQ-44A Fury與以往所有無人機最本質的區別不在機體本身——而在於驅動它的Lattice人工智能系統。

Lattice是Anduril公司的核心軟件平台，本質上是一個開放架構的AI決策引擎。它不依賴預編程的任務腳本，而是通過多源數據融合（雷達、紅外、電子支援、數據鏈、衛星）構建實時戰場態勢圖，並在毫秒級時間內生成最優行動建議。

在本次測試中，Lattice扮演了"數字武器系統官"的角色：它接收地面雷達和機載傳感器數據，識別目標類型和威脅等級，計算武器發射包線，並在規則約束下向人類操作員提交交戰建議。操作員的任務不再是"飛飛機"，而是"做決定"。

"操作員監視着整個戰場畫面，Lattice提供建議方案，然後由人來決定是否扣動扳機。這不是終結者——這是21世紀空戰的分工方式。"—— Anduril 官方聲明

美國空軍多次強調，CCAs will not autonomously employ weapons（CCA不會自主使用武器）。武器釋放的決定權始終保留在人類操作員手中。但Lattice的存在意味着：人類從"駕駛員"變成了"任務指揮官"，從操控一架飛機的飛行姿態，變成了管理一個空中機器人編隊的作戰節奏。

YFQ-42A 是通用原子能公司開發的競爭型號，於2025年8月完成首飛。與Fury的V型尾翼不同，YFQ-42A採用了更加傳統的機翼構型。截至2026年7月，YFQ-42A尚未進行實彈測試。美國空軍/通用原子能 供圖

六、一場兩個選手的賽跑

YFQ-44A Fury並非CCA增量1階段的唯一選手。它的競爭對手——通用原子能公司的YFQ-42A——在2025年8月27日就完成了首飛，比Fury早了大約兩個月。兩款飛機共享同一個項目目標：成為美國空軍第一代量產型無人戰鬥機。

但Fury在實彈測試上搶先了一步。截至2026年7月中旬，YFQ-42A尚未進行公開報道的空空導彈實彈測試。通用原子能方面表示將在"合適的時機"進行同類測試，但Fury的率先開火無疑讓Anduril在這場競標中占據了技術和輿論的雙重先手。

有趣的是，兩款飛機的設計哲學也體現了各自母公司的基因：YFQ-42A沿用通用原子能在無人機領域多年的技術積累（MQ-9、Avenger系列），走的是成熟穩重的路線；而YFQ-44A來自以軟件和AI見長的Anduril，走的是"軟件定義、敏捷迭代"的激進路線。兩者之間的競爭，本質上也是傳統航空工業與硅谷式創新在軍事航空領域的一次正面交鋒。

無論最終贏家是誰，美國空軍已經明確表示：CCA增量1將至少採購150架以上，最終機隊規模可能突破1,000架。這不是一個小批量的實驗項目——這是一場關於未來制空權的豪賭。

B-21 Raider 隱形轟炸機在愛德華茲空軍基地進行測試。愛德華茲是美國空軍的試飛核心基地，也是YFQ-44A此次實彈測試的起降地和空域管理方。美國空軍 供圖

七、愛德華茲：美國空軍的"黑科技"搖籃

這次改寫歷史的測試發生在加州莫哈韋沙漠腹地的愛德華茲空軍基地。這個以傳奇試飛員查克·葉格命名的基地，見證了從X-1突破音障到B-2首飛、從F-117隱身測試到B-21誕生的每一個美國航空史標誌性時刻。

Fury的任務由愛德華茲第412測試聯隊下屬的空中優勢聯合測試部隊（AD-CTF）負責執行。這支由現役軍人、政府文職人員和承包商工程師混編的測試團隊，專門負責對新一代空中優勢平台進行作戰效能驗證。相比之下，YFQ-42A的首飛則是在加州另一個試驗場完成的——測試地點的選擇本身也透露了軍方對兩款平台的不同定位。

愛德華茲同時也是B-21、F-35、F-22等先進機型的測試大本營。Fury在這裡發射AIM-120,某種程度上也象徵着它正式進入了美國空軍核心戰鬥機的"俱樂部"。

F-22 猛禽 從跑道上滑行起飛。作為美國空軍現役最強大的空戰平台，F-22將成為CCA編隊中的關鍵節點，其戰場態勢感知能力將大幅提升無人僚機的作戰效能。美國空軍 供圖

八、成本與數量的乘法效應

Fury實彈測試成功的背後，最讓美國空軍興奮的可能不是技術突破本身——而是單位成本帶來的數量優勢。

一架F-35A的採購單價在8,000萬到1億美元之間，而其全壽命周期使用成本是這個數字的數倍。一架F-22更是無價之寶——因為生產線早已關閉，打掉一架少一架。相比之下，美國空軍為CCA設定的單機目標成本是F-35的三分之一甚至更低——即2,000萬至3,000萬美元級別。

一枚AIM-120 AMRAAM的報價約為120萬美元。一架Fury攜帶4枚AIM-120出戰，單次出擊的彈藥成本約為480萬美元。如果Fury自身成本按2,500萬美元計算，一次戰損的成本依然遠低於損失一架有人戰鬥機和一名飛行員的代價。

這就是美國空軍追求的核心等式：可承受的成本 × 壓倒性的數量 = 制空權。在太平洋戰區對抗擁有大量防空資產的對手時，能用30架Fury消耗對手的防空彈藥儲備、暴露其雷達位置、為主力戰機創造突防窗口——這種戰術的價值遠遠超出了單機性能參數所能衡量的範疇。

F-22 猛禽 在航展上進行機動飛行表演。圖中可見其標誌性的二元矢量噴管。而當F-22與CCA無人機編隊協同作戰時，有人機負責戰術判斷與武器授權，無人機負責前出接敵與火力投送。美國空軍 供圖

九、空戰史的下一個章節

回看航空史上那些"第一次"——1911年首次飛機投彈（用手扔手榴彈）、1944年Me 262首次噴氣式戰鬥機空戰、1981年F-117首次隱身作戰、2001年MQ-1首次無人機攻擊——每一個節點在當時看起來都只是"一次技術測試",但回頭看都是空戰規則被徹底改寫的拐點。

YFQ-44A Fury發射這枚AIM-120,就是這樣的拐點。

558天前它還只是一份PPT上的方案圖。今天它已經在莫哈韋的藍天上打出了一發實彈。而558天后——彼時已是2028年初——美國空軍的第一個CCA作戰中隊很可能已經初具規模。這不是一個關於未來的幻想故事；這是一個已經開始閱讀倒計時的現實項目。

對於美國空軍的對手們來說，需要思考的不僅僅是如何應對F-35和F-22,而是如何面對一個可能由1,000架無人戰鬥機組成的、永不疲勞、不惜代價、可以從任何方向發起飽和攻擊的新一代空中兵力體系。

而對於關注軍事變革的普通人來說——558天從圖紙到實彈，這個速度本身，就是最響亮的聲明。

一句話總結：2026年7月10日，Anduril YFQ-44A Fury在愛德華茲空軍基地成功發射AIM-120 AMRAAM中距空空導彈，完成美國空軍歷史上首次有人監督的自主空對空實彈打擊。從項目啟動到改寫歷史，只用了558天。空戰的未來，已經悄然抵達。