2007年，世界軍事形勢在動盪和競爭中邁入了新的發展階段。隨着全球化和信息技術的深入發展，世界新軍事變革步伐顯著加快，新技術、新武器裝備競相投入使用，作戰空間不斷拓展，促使航空武器裝備向着智能化、隱身化、無人化、遠程化發展。

　　一、新一代戰鬥機仍然是美俄重點發展的航空裝備

　　 2007年，新一代戰鬥機仍然是世界軍事強國關注的焦點。其中美國的F-22戰鬥機正在實施分階段的改進計劃，F-22的改進項目將包括進一步提高對地攻擊能力、信息戰能力、制空能力以及改善可靠性和維修性等，2007年F-22的改進重點為優先加裝小型精導攻擊武器以提高載彈數量，以便提高F-22同時打擊多個目標的能力。美國的另一種新一代戰鬥機F-35也在大力研製之中， F-35修改2個子系統設計，以解決電力不足問題。按目前的計劃，其短距起飛垂直降落型F-35B和艦載型F-35C將分別於2008年第二季度和2009年第一季度首飛，並且F-35C正在進行的機載電源供電能力提升將應用於F-35的所有三型飛機。

　　與此同時，俄羅斯空軍正在加快其"第五代"（相當於美國第四代）戰鬥機的研製工作。俄聯邦政府第一副總理謝爾蓋·伊萬諾夫2007年5月22日表示，俄空軍"第五代"戰鬥機的原型機將於2008年年底首飛。俄"第五代"戰鬥機試驗設計研製工作已近尾聲，俄"第五代"戰鬥機將具備多功能、高機動性、高度隱身、高度智能和高堅固等特點，能夠保證掌握制空權並消滅地面和水面目標。

　　此外，引人注目的是，日本也已準備在5年內試飛具備隱身和高機動性的新一代戰鬥機技術驗證機。日本防衛省於8月10日決定，2008年日本防務預算主要用於尖端國產戰鬥機技術的研究，並計劃研製能夠進行測試飛行的"先進技術驗證機"。預計這種試驗機將兼具隱身和高機動性，並將採用國產發動機於5年內首飛。報道稱，如果試驗機取得成功，日本政府將正式啟動國產新一代戰鬥機的研製。據稱，作為核心的試驗機機身已在法國完成了隱身性能測試，現在將進入包括試飛在內的後續研製，試驗機的機身採用碳纖維材料以減輕重量，為了防止雷達反射則而在外形上採用曲線設計。另外，在兩台發動機的噴口處將安裝3個舵片使飛機高速盤旋成為可能。

　　二、美俄在改進現役轟炸機的同時，正在着手研製新一代轟炸機

　　在遠程戰略轟炸機方面，美國在2035年前遠程戰略轟炸機分階段發展計劃中，擬於2018年先行發展一種過渡性新型遠程戰略轟炸機。這種過渡性新一代轟炸機將是一種新型的亞聲速有人駕駛飛機，排除了選擇超聲速和無人駕駛飛機以及F-22隱身戰鬥機的FB-22衍生型的可能性。美國空軍稱，這種新一代轟炸機選擇亞聲速是由2018年前能滿足武器載荷/航程要求的可用技術決定的，其特徵將包括：先進的低可觀測性，使其具備突防先進防空網的能力，並在敵方領土上空具備高生存力和持續飛行能力，以便"發現和鎖定"移動和隱蔽目標。該轟炸機將是有人駕駛飛機，因美國空軍認為機組人員可使飛機具備靈活性和適應性，以便對動態作戰環境進行決策並做出反應。為此，美國空軍計劃探索先進的推進技術以及先進傳感器、機載武器和網絡中心技術。預計這種新一代的有人駕駛亞聲速轟炸機擁有6500～13000kg的武器載荷能力和超過3700km的無空中加油作戰半徑，而這兩項性能指標居於F-15E戰鬥轟炸機和B-2轟炸機之間。

　　與此同時，俄空軍提出了其現役遠程轟炸機的主要改進方向，並着手研究具備隱身能力的新一代遠程轟炸機設計方案。據報道，這種新一代戰略轟炸機將廣泛採用隱身技術，可抵禦各種防空系統，能從各種不同類型的機場起飛，甚至可從土跑道和縮短的起降跑道起飛，能攜帶常規和特殊的高精度武器（導彈和炸彈），執行不同作戰任務（陸上和海上），可在任何天氣和氣候條件下作戰。

　　三、無人作戰飛機的發展受到航空強國的普遍重視

　　無人作戰飛機有可能成為未來空戰中最具破壞力的威脅之一，是爭奪制空權的一個重量級籌碼，為此世界各國都在加大研究和開發的投入。2007年，美國海軍與諾格公司簽訂了價值6.36億美元海軍無人空戰系統演示（UCAS-D）合同，諾格公司將在2013年之前研製2架X-47B無人空戰飛機，並演示在航母上使用UCAS的可行性。美國空軍則發布了一份合同通知，尋求用於研製新型多用途無人作戰飛機的技術，據稱這種新的無人機系統將包括用於搜集情報、監視和偵察的設備以及機載武器，可能採用"開放式結構"。美國空軍希望這種新的無人機系統能採用幾項專門技術，包括用於情報搜集的傳感器、結構上可以融為一體的天線和目標識別能力得到加強的多頻譜系統。

　　與此同時，歐洲國家也在積極發展無人作戰飛機。英國BAE系統公司正在研製"塔拉尼斯"無人作戰飛機。第一架"塔拉尼斯"的金屬機體已於2007年11月20日進行了開工切割，並於年底之前開始組裝。地面試驗計劃將在2009年初開始。"塔拉尼斯"將是英國迄今建造的最大型無人機，作為英國國防部戰略無人機（試驗）項目的一部分，將探索並驗證不斷出現的新技術和系統如何向英國武裝部隊提供獲得戰鬥勝利的能力。歐洲多國參與的"神經元"無人作戰飛機在2007年也取得了進展，"神經元"已選擇泰萊斯公司開發的多載荷數據鏈，以滿足其戰術通信需求。而德國已將 "梭魚"無人驗證機項目合併到"敏捷（Agile）"網絡化無人機項目，以便進行進一步的開發和探索。歐洲EADS集團也正組織研究類似於達索的"神經元"無人作戰飛機驗證機方案。

　　四、多種作戰支援飛機取得進展

　　 2007年在支援保障飛機方面最引人注目的是，美國諾格公司在E-2C鷹眼基礎上大幅度改進而成的E-2D先進鷹眼艦載預警機實現了首飛。E-2D的核心部分是由洛馬公司設計並製造的新預警雷達APY-9，使該機與E-2C相比能識別距離更遠、更小和更多的目標。該雷達將增強預警機執行海上和陸地監視任務的能力，同時還將增加其空-空探測距離，E-2D在進一步改善預警能力的同時還提高了網絡中心戰能力。在加油運輸機方面，2007年1月30日，美國空軍發布了製造179架KC-X新加油機的項目招標書，波音和諾斯羅普·格魯門公司已經對KC-X項目的招標書做出了回應。波音的提案是KC-767和KC-777加油機，諾斯羅普·格魯門與歐洲EADS公司合作提出的是KC-30/A330加油機方案。2007年8月，隨着機翼部件交付給空中客車軍機公司在西班牙塞維利亞的工廠，該公司首架A400M 軍用運輸機的總裝工作開始啟動。但是，由於發動機交付時間推遲等原因，A400M運輸機的交付時間將會推遲至少6個月，預計到2008年夏季才能投入試飛。此外，日本的C-X/P-X戰術運輸機/海上巡邏機實現了首飛，這是日本近30年來首次研製且一機兩型的較大型軍用飛機，據認為這將有助於其今後研製轟炸機。

　　五、美國積極探索多種新概念飛行器

　　為了大幅度改善裝備性能，提供獨特的作戰能力或使用優勢，美國正在積極研製多種新概念航空裝備，主要包括MFX-2變形機翼無人機、斜置飛翼X-飛機、X-48B翼身融合體（BWB）技術驗證機等，這些新概念航空裝備在2007年都取得了不同程度或階段性的技術研究或工程研製進展。

　　 2007年10月，美國新一代航空技術公司已完成其MFX-2第二代變形機翼無人機的首輪自主飛行。這架技術驗證機能獨立改變機翼面積和後掠角，其研究目標是設計出一種將監視平台具有的長航時巡航能力與攻擊飛機的高速機動能力集於一體的無人機。MFX-2的鉸接結構和柔性蒙皮能使機翼面積改變40%，翼展改變73%，展弦比改變177%。

　　 2007年8月， DARPA公布了由諾斯羅普·格魯門公司設計的斜置飛翼X-飛機驗證機的資料。這種不對稱飛翼的後掠角改變範圍為0~65°，飛機的速度變化範圍為M0.6~1.2。斜置飛翼 X-飛機將是首架無尾、超聲速可變後掠飛翼，該機計劃於2010年飛行。這種飛機的特點是能夠較好地適應高速巡航和低速長航時飛行對飛機氣動外形的不同需要。這種技術的潛在應用對象包括遠程轟炸機或持久穩定的情報、監視和偵察平台，DARPA確定的目標是使斜置飛翼成為2020年以前作戰飛機的一種技術選擇。

　　 2007年7月20日，波音公司新型X-48B無人翼身融合體驗證機在美國加州愛德華茲空軍基地首飛。該試驗無人機翼展6.4米，重227千克，在半小時飛行中爬升到2317千米高空，空速達到129.5千米/小時。該項計劃最終目標是達到3048米飛行高度和222千米/小時空速。這次試飛的目的是要試驗該無人機在起飛和着陸時低速飛行的穩定性和飛行控制。研究人員今後將把探索的重點轉向該設計的低噪聲特性。這種飛行器的特點是：能產生更大的升力、更小的阻力以及具有更小的雷達反射截面，是未來軍用大型飛機的候選技術。

　　六、各種常規直升機和新概念直升機發展順利

　　在軍用直升機領域，俄羅斯、美國和歐洲加快了武裝直升機的發展步伐，俄羅斯加大了米-28N、卡-50和卡-52武裝直升機的試驗、生產和採購力度；美國大力加強了對阿帕奇的改進改型和裝備力度，但武裝偵察直升機（ARH）項目麻煩不斷；而法國的虎式直升機進行了艦上試驗。

　　重型運輸直升機已經成為美歐的下一個研製重點，美國CH-53K、CH-47F及MV-22魚鷹多個重型直升機項目取得了不同程度的進展。其中2007年4月，美國的傾轉旋翼機MV-22形成初始作戰能力。2007年9月，美國把海軍陸戰隊的第一個MV-22"魚鷹"傾轉旋翼機中隊部署到伊拉克，這是MV-22首次參加作戰行動。同時，美國的五個新一代重型運輸直升機的概念設計和分析工作也進展順利，這5種方案分別是： 西科斯基公司的X2共軸旋翼機、波音公司的先進縱列式直升機、西科斯基公司X2高速重型直升機-先進槳葉複合型直升機、貝爾-波音四旋翼傾轉旋翼機、卡曼公司的速度優化傾轉旋翼機。此外，法德等國已計劃聯合研製新一代重型軍用運輸直升機。

　　無人旋翼機研製工作越來越受到重視，美國的A160T蜂鳥無人直升機完成了多項飛行試驗，雙旋翼交叉式K-、共軸式Sharc、涵道風扇布局等無人旋翼機構型也進入研製階段，可以說新構型旋翼機層出不窮。2007年6月，美國波音公司研製的A160T"蜂鳥"無人直升機成功首飛，該機可執行持久監視、通信中繼、目標截獲、直接攻擊、精確供給及人員救援等多種任務。2007年6月30日，美國Piasecki飛機公司研製的X-49A試驗複合直升機成功首飛。X-49A由一架西科斯基公司的YSH-60F直升機改裝而成，裝有機翼及尾部安裝的矢量推力涵道推進器，可以顯著提高直升機的飛行速度，Piasecki公司的研究目標是把直升機的速度由目前的每小時200多千米提高到每小時360千米。

　　七、各類機載武器發展順利

　　在傳統機載武器領域，2007年美國依然占據最重要的地位，技術水平最高，也最全面，其發展重點主要體現在進一步提高現役武器的能力方面，例如對聯合直接攻擊彈藥、聯合防區外空地導彈以及AIM-120先進中距空空導彈等型號的改進改型等，並希望通過AIM-120先進中距空空導彈等武器的改進，至少在短時期內能滿足反彈道導彈和反巡航導彈的要求。其它國家和地區，如歐洲、伊朗以及印度等，在傳統機載武器領域的研究也很活躍，個別在研型號的技術水平甚至略強於美國，如歐洲的流星空空導彈。

　　在新概念機載武器流域則是美國一枝獨秀，雖然機載激光器的投資力度有所下降，但目前的進展還算順利，其高能激光器已經開始裝機；雙任務空中優勢導彈也啟動了第二階段的研製工作，具有較好的發展前景。其它國家也開展了一些新概念機載武器研究，但投資力度和進展情況與美國相比要略遜一籌。

　　八、機載探測系統持續發展

　　機載探測系統是軍用飛機上的一個重要任務系統，對於提升飛機的任務效能具有重要作用，因此世界各國都在持續不斷地發展機載探測技術。2007年，軍用機載探測系統和技術的發展上仍保持了近幾年的發展特點，如有源相控陣雷達技術不斷成熟，在三代機軍機上普遍應用等，另外也出現一些新動向，如合成孔徑雷達在無人機的應用取得新進展，新的探測技術不斷出現。

　　 2007年，機載光電新技術研究方面取得很多新成果，新型光電技術和產品繼續在軍機上得到應用。光電探測系統仍是無人機的重要傳感器之一，世界各國的無人機無不採用了光電探測系統並不斷試驗新的無人機光電傳感器。軍用直升機上的光電探測系統也在不斷改進升級，戰鬥機的光電探測與瞄準系統也在不斷改進升級。

　　 2007年，國外在機載雷達探測系統與技術發展方面動作頻頻，一些新雷達開始進行試驗並取得進展，機載探測新技術研究取得進展，有源相控陣技術不斷成熟並得到廣泛應用，世界各國三代機改裝AESA雷達正在價緊進行中，無人機用小型合成孔徑雷達開發成為新熱點。有源相控陣雷達取代傳統的機械掃描雷達已成為軍用機載雷達的發展趨勢，為提升軍用飛機的作戰效能，世界各主要軍事強國無不加緊進行三代機雷達的更新換代，所涉及到的戰鬥機包括F-15C、F-16、米格-29、"狂風"、"陣風"、"颱風"等。