忠魂為何守遼東 （八）
－相炳－
十、月黑風高
月黑夜
在中國古老的農曆里，凡是月末和月初的夜晚由於不見月亮，就稱作“月黑天
”，也稱作“月黑夜”。由於夜黑無月光，能見度極低，這種自然景象被前人描述
成殺人越貨而不留痕跡的最好時機，如果有風的配合，再放把大火來達到消屍滅跡
的目的，是再恰當不過的天賜良機。所以“月黑風高”一詞就堂而皇之地走進字典
，成為成語一族，它出處的本意就是指：“月黑殺人夜，風高放火天”。
中國農曆的月底和陽曆不一樣，只有３０天。１９７１年９月１３日的凌晨是
農曆的７月２４日，這天的凌晨，月不可說不黑，風不可說不高。在前一天的中午
，毛澤東提前結束南方的視察回到了北京，因為他跟普通人的作息時間不一樣，每
天都要工作到凌晨３點左右就寢，午後才起床。
所以這天的中午，其實才是毛澤東每天剛剛開始工作的時候，可當晚就發生了
震驚中外的“９。１３”事件。在凌晨１點５５分，林彪的坐機剛飛出國境，毛澤
東就從容鎮定地說了句：“天要下雨，娘要嫁人，由他去吧！”好像副統帥的出走
和他一點關係也沒有，一切都做得天衣無縫，毫無破綻。
地圖的疑惑
林彪坐機是在９月１３日０點３２分從山海關機場起飛，１點５５分經中蒙邊
界４１４樁上空出境，２點２５分在蒙古溫都爾汗西北７０公里處墜毀。全程飛行
了１１３分鐘，其中有８３分鐘是在中國境內，在蒙古國內飛了３０分鐘，這３０
分鐘還要包括選擇迫降地點。
林彪的坐機是怎麼飛的，到底準備去哪？本人無法得知，而且也沒見過所謂的
航行線路圖，更不知道中蒙邊界４１４樁的具體方位。但地圖是無法掩蓋的，筆者
在由中國總參謀部測繪局編制（１９９６年版），１：４３０萬的《中華人民共和
國地圖》上，用直線測量法（筆者註：與空中實際航線距離肯定有誤差，但不會影
響分析出的結果），量過來算過去，均以北戴河為出發點，經過測算發現一些令人
疑惑的問題，具體數據如下：
─→大連： ２０４公里
─→北京： ２５８公里
─→廣州： １９２０公里
─→漢城： ６８７公里
─→海參崴： １０８８公里
─→溫都爾汗： １１５０公里（墜機點）
─→台北： １６２６公里
─→伊爾庫茨克：１８０４公里
─→東京： １８１４公里
從以上數據可以得出，廣州是最遠的目的地，可事實上林彪沒有到達廣州。
如果說是叛逃蘇聯，那麼距蘇聯最近的城市是遠東的海參崴（符拉迪沃斯托克
）。在這條直線上，雖然跨越了北朝鮮領空，但只有近４０公里的距離，即使繞過
去也不會增加很多航程，所以仍比到溫都爾汗的距離近。海參崴雖是蘇聯的軍港，
但中共的海軍並不強大，又緊臨北朝鮮，對西面的警戒不會很嚴密，當時在中蒙邊
境的雙方都處於緊急戰備狀態，防空系統都日夜開啟，就安全性來說，遠東的海參
崴是最佳選擇，沿途都在東北境內，可事實卻是北上去了有大量駐軍，防備十分嚴
密的蒙古。
伊爾庫茨克正好坐落在３點連接起來的直線盡頭（北戴河 ─→溫都爾汗墜機點
─→伊爾庫茨克），如果林彪走這條直線，根據官方公布的出境時間１點５５分來
測算，北戴河到中蒙邊界只有７１１公里，２５６號坐機用了８３分鐘，就必須以
時速５２０公里的速度飛行，即使減掉飛機起飛的耗時，這個速度對２５６號坐機
來說也慢得不可思議，再說林彪也不可能在這條直線上不斷地來回飛行而空耗時間
和燃油，所以林彪並沒有走這條直線。另外，溫都爾汗（墜機點）距離伊爾庫茨克
尚有６６０公里，如果墜機時的“迫降”是因為燃油耗盡，那麼想飛到伊爾庫茨克
就純屬天方夜談。下面是李德生所寫《林彪叛逃的那幾十小時》中的一個章節（筆
者註：李德生在１９７３年８月３０日，中共召開十屆一中全會上當選為副主席）
：
直到午夜十二點過後，周恩來總理把我叫到電話間。他對我說，林彪要乘飛機
跑了，要我立即趕到空軍指揮室，代替他坐鎮指揮。
我聽到這一消息深為震驚，來不及多想，立即快步離開大會堂，乘車向空軍大
院駛去。
當我趕到空軍作戰值班室時，擔任值班負責人的空軍副司令員曹里懷、副參謀
長白雲接我進了值班室。在場的有空軍作戰、偵察、情報、通信等有關人員，我立
即將在天安門參加排練國慶閱兵的空軍參謀長梁璞找來。
後來空軍政委王輝球也來了。我看到標圖板上顯示二五六飛機正在向北飛行，
已越過承德，到了內蒙上空。我立即將飛機飛行的方向和準確位置向周恩來總理報
告。周恩來總理要求與空軍作戰室的調度員講話。
周總理問：“如果我們用無線電向二五六號飛機呼叫，他們能不能聽到？”調
度員說：“能聽到。”
周總理說：“我要對潘景寅（已知潘為此機駕駛員）講話，請給我接上。”
調度員說：“他開着機器，但不回答。”
周總理說：“那就請你向二五六號飛機發出呼號，希望他們飛回來，不論在北
京東郊機場或西郊機場降落，我周恩來都到機場去接。”
但是，調度員稍後報告周總理：“他不回答。”
這時，飛機耍了個花招，是先向西飛了一段，然後才調轉方嚮往北飛。
我緊張地注視着飛機的飛行方向。梁璞說：“這架飛機飛行不一般，情況異常
。”
我問他：“有什麼特點？”
梁說：“第一，飛的不是國際航線；第二，方嚮往北，馬上要出國境到蒙古了
；第三，飛的是低空。”
我坐在標圖前，不斷將飛機的位置、高度、方向等等情況向周總理報告。
眼看飛機要出國了，我請示周總理怎麼辦？要不要派飛機攔截？
周總理告訴我，在你之前，吳法憲也請示過，毛主席說：林彪還是我們黨的副
主席呀！天要下雨，娘要嫁人，不要阻攔，讓他飛吧。周總理還說：林彪是黨中央
副主席，把他打下來怎麼向全國人民交代！
這架飛機飛出國境以後，將會有什麼結果？國內外會產生什麼樣的影響？我們
都十分擔心。當時估計林彪會逃到蘇聯，毛主席、周總理已經商量好應付由此引起
的一切事件，並作了最壞的打算。
在上面幾段文字裡，可以看出２５６號座機曾越過承德上空，那麼在這個所謂
的３點直線上已經出現西偏跡象，李德生在後面也親自證實：“這時，飛機耍了個
花招，是先向西飛了一段，然後才調轉方嚮往北飛。”很明顯，林彪並沒有走所謂
的３點直線，伊爾庫茨克就很難說成是這條直線的目的地。在這段文字的最後，李
德生等人看到飛機已經出境，都十分擔心，但此時已清楚地提到了毛澤東對林彪後
事的安排 ─ ─“當時估計林彪會逃到蘇聯，毛主席、周總理已經商量好應付由此
引起的一切事件，並作了最壞的打算。”如果林彪真的到了蘇聯，那麼毛澤東和周
恩來已經商量好了些什麼對策呢？
４０厘米洞的證據一
中、蘇、蒙三方一致承認墜毀的２５６號坐機右機翼下有一個開口，沒有洞穿
，直徑達４０厘米的洞。這個洞，正是飛機右翼儲存燃料的關鍵部位。說它大，飛
機墜毀時沒有造成解體，而四分五裂；說它小，足以造成烈火焚身，而毀滅一切。
這個形同鍋蓋大小的洞，洞孔形狀不規則，邊緣鋁刺有的朝里，有的外翻，顯然是
受力所致。那麼，它受到了什麼樣的“力”？據中共官方的說法：“洞的邊緣鋁刺
外翻，是着陸時油箱內部爆炸引起的。”這不禁令人起疑：着陸時引起油箱內爆，
為什麼不“爆”在機翼左邊，或機腹的部位，這些地方都是儲存燃料的關鍵部位，
難道僅僅是純屬巧合？
４０厘米洞的證據二
如果按官方的說法是着陸時油箱內部爆炸，那麼這個洞的邊緣鋁刺內翻又怎麼
解釋？油箱內部無論怎麼爆炸，即使往油箱裡裝進遙控炸彈、定時炸彈，或者是遙
控定時炸彈，受創的鋁刺也不可能內翻，這是基本的力學常識。很明顯，創口還受
到了外力，那麼，這個外力又來自那裡？
４０厘米洞的證據三
因中蘇雙方意識形態全面對立，導致嚴重的軍事對抗，在漫長的邊境上互駐重
兵，劍拔弩張，雙方屯兵都超過百萬人以上。１９７１年的雙邊關係雖比１９６９
年有所緩解，但邊界仍處在緊急戰備的狀況下，對天空的警戒當然不會絲毫放鬆。
林彪的坐機體形龐大，與戰鬥機的速度比起來就顯得過慢，它突然出現在高度緊張
的邊界低空處，隨後又進入蒙古領空，在對方的軍事人員看來，這架來歷不明的飛
機會使他們感到格外地吃驚和緊張，而不敢貿然採取攻擊的行動，分析的理由如下
：
１、自中蘇關係惡化以來，處在戰備狀態下的邊境從未出現過類似事件。雖然
蘇聯在８０年代擊落過南韓民航客機的事件，但２５６號的出現是史無前例的。因
為情況錯綜複雜，莫斯科考慮、分析局勢的時間有限，在僅僅３０分鐘裡，如果倉
促地下達進攻命令，其後果是難以預料的。
２、從飛行的軌跡來看，自起飛時就在自己的國境內東闖西串，毫無航線地亂
飛，飛行高度也達不到普通民航的標準，僅此一點就明顯不同於８０年代被擊落的
南韓客機。林彪此舉的意圖很明顯，就是要引起邊界的注意。在邊境附近的上空經
過充份的示警後，突然闖入了蒙古國境，這在對手看來不可能是迷途的民航班機。
３、沒有那個國家會派出一架這樣的飛機來從事軍事活動，因為２０００－５
０００米的高度對低空飛行的偵察機來說，就顯得太高；而對高空飛行的偵察機來
說，高度又明顯不夠；如果是在試探雷達訊號，那麼對這架飛機本身來說如同找死
。其飛行軌跡雜亂無章，在雷達上看得清清楚楚，而且也不可能是首先發動軍事攻
擊的戰鬥機，即使是空降機、轟炸機，僅此一架飛機又能起到什麼作用呢？
４、飛機飛得既低、又龐大，對蒙古駐軍來說無須使用導彈，僅用高炮就能將
其輕易擊落，也正因為如此，就更不敢輕舉妄動。因為中國不是南韓，已經有一定
的核反擊能力，如果輕率地打響第一槍，去摧毀這架容易遭受攻擊的不明飛機，對
高度敏感的邊境來說，很有可能是引發雙方大戰的導火索。
５、飛機在蒙古境內雖飛行了３０分鐘，按每小時９００公里的速度計算，拋
開降落的時間，即使走直線也只能剛剛飛到蘇聯邊境，但不可能墜毀到溫都爾汗。
因此，２５６號座機尚遠離蘇聯國境，對蘇聯本土未造成實質性的威脅。要知道蒙
古軍隊的指揮權掌握在蘇聯手上，所以蒙軍不可能擅自做主，去獨自攻擊這架簡直
如同飛碟的奇怪飛行器。
６、溫都爾汗的墜機地點位於漠北深處，遠離中國大陸，約有３００公里的航
程，如果飛機想“逃”回國內，也得２０分鐘左右，蘇軍即便要將其擊落，也不至
要在此地急於下手。
綜上所述，不敢貿然攻擊這架飛機，其實還有另外一個更具說服力的理由，就
是用非攻擊性手段讓它迫降。而中國的導彈即使能準確地在溫都爾汗上空將其擊落
，就導彈的破壞力而言，僅僅只造成４０厘米的破損，而沒有洞穿，這可不是一般
的導彈打得出來的，何況首先將導彈發射到強大的蘇軍轄區，毛澤東還從未有過這
麼大的膽量！即便是蒙軍、蘇軍使用先進武器，包括導彈、高炮等，其攻擊效果也
很難造成這樣的破損。筆者相信，蒙古駐軍肯定想方設法跟這架飛機聯繫，很可能
起飛戰鬥機來使其迫降。退一步說，飛機即使受到了導彈之類的外力攻擊，那麼邊
緣鋁刺外翻又怎麼解釋呢？因此，右機翼下那個４０厘米洞，不可能受到導彈之類
的外力攻擊，
４０厘米洞的證據四
既然沒有受到導彈之類的外力攻擊，那麼造成邊緣鋁刺內翻的這個外力來自何
處？而且這個力是內、外都有，很明顯，中共官方解釋的“油箱內爆說”是站不住
腳的，對邊緣鋁刺內、外翻的原因無法自圓其說，這其實就是“９.１３”事件的關
鍵所在。筆者查閱了大量的歷史資料，經過份析對比，發現在右邊機翼下部造成了
這麼個不大不小的破洞，從山海關機場相關人員的證詞裡可以找到重要線索：
當時，機場的燈都沒有開。只有飛機附近亮着一個聚光燈。飛機底下有兩輛油
車，沒有看清地面有幾個人。只看見飛機右側的翅膀上面有兩個人，象是在準備加
油。林彪的汽車一到，他們就從飛機上下來。林彪、葉群等人一起向飛機上抓。
這是８３４１部隊２大隊副大隊長於仁堂的回憶證詞。除了於仁堂一個人的證
詞外，當時在場的人員幾乎全部能證實：“機場的滑行燈沒有開，飛機就強行滑出
。滑行時，右機翼撞壞了停在滑行道旁的加油車罐口，刮掉了機翼上的鋁皮，撞碎
了機翼上的綠色玻璃燈罩和有機玻璃。”
要知道讓一個人說謊容易，讓眾目睽睽的多人一起跟着說謊就不是件容易的事
了，而問題暴露的關鍵恰恰在於：事後在現場檢到撞碎的遺棄物！這些“遺棄物”
是造成“直徑４０厘米的大洞”的罪魁禍首嗎？顯然不能肯定，如果飛機在起飛時
，右機翼就因此受到外力而破損漏油，是不可能飛出國境的，飛機飛了近２０００
公里的航程，說明右機翼根本就沒有破損成洞。那麼“遺棄物”能和着陸時油箱內
爆構成因果關聯嗎？
４０厘米洞的證據五
右機翼能產生“遺棄物”，是因為要給飛機進行例行的“加油”，可加油車的
出現是在１３日凌晨零點１０分，也就是林彪離開北戴河剛剛過去一刻鐘左右的時
間，是由航空兵ＸＸ師派駐山海關機場的李海彬要來的（筆者註：李海彬要加油車
一事，出自林雨星所着的《林彪全傳》第二十八章〔大結局〕），為什麼這個時候
突然來加油，相信大家心裡有桿秤。筆者正是根據當時的情況，得出的結論是加油
車不可能來加油，分析的理由如下：
１、２５６號坐機於９月８日，由林立果從山海關飛到北京西郊機場。１１日
晚，在西郊機場已經加了一次油。９月１２日，林立果親自駕駛這架飛機從北京飛
回山海關機場，機內儲存的燃油仍足夠飛遍大半個中國，完全能飛抵蘇聯。關於這
一點，毛澤東和林彪都是知道的，所以用不着再給飛機加油。
２、２５６號坐機於１２日晚８時飛到山海關機場，在飛機落地不到２個小時
後，經有人證實：是潘景寅在接聽了一個電話後提出調來加油車的，潘隨後要求李
海彬加２噸半油，經李海彬提出只需要來一輛油車時，潘在沒有提出任何理由的情
況下堅持要求來兩輛加油車。潘景寅如此固執地要加油車，說明林彪已在此時預謀
乘機外逃，而且潘必是林彪死黨無疑，可潘死後竟然得到了《革命軍人病故證明書
》？由此可見，加油車不是潘景寅調來的。
３、不知道林立衡在起初都說了些什麼，周恩來就從她話里分析出林彪要叛逃
的準確結論，並依此指使李作鵬、吳法憲等人在晚１０時左右興師動眾地去調查一
架飛機。這分明是嘴上在說調查，實質是把毛澤東準備控制飛機的企圖公開地“通
報”給林彪。從此時開始，任何人接觸這架飛機必須經過北京的許可已經成為事實
，那麼加油的人員也不能例外。那麼是誰派來的加油車（筆者註：本人並不懷疑李
海彬其人，他或許是個執行命令的不知情者）？
４、例行加油的時間最早定在２２：００，在林彪離開９６號樓後過了１５分
鍾，加油車就正好趕到。這即使算作巧合，可一來就是兩輛加油車。殊不知，來兩
輛加油車準備給飛機加多少油，才能彌補林立果從北京到山海關機場，已經飛行２
５８公里的耗油量？難道一台加油車尚不能彌補２５８公里的耗油量並加滿油？事
實是２５６號坐機飛行了近２０００公里，而且還帶油燃燒，難道加油車也有小型
、重型之分？一輛加油車究竟能載重幾噸燃油？
５、所有的現場人員都知道：“飛機的起飛是未經批準的強行起飛。”可是，
在起飛前的一刻鐘，加油車就趕來加油，那麼加油車的行為是強行的，還是例行的
？如果是林彪調來的加油車，當然就是強行的，可官方的解釋為什麼是“例行”的
呢？中共官方也證實了飛機起飛是強行的，可加油車來加油為什麼不定性是“強行
”的，或者是“受騙”的？給準備強行起飛的飛機例行加油，這話說的不覺荒唐嗎
？很明顯，加油車不是林彪派來的。
６、林彪離開９６號樓去機場的行動是嚴格保密的，僅僅５個人坐一輛車迅速
出發（侍衛長李文普中途下了車），這從林立果當時不斷強行掛斷所有工作人員的
電話就足以說明這個保密性。而機場這邊，連陪同林彪隨行的機組人員都沒有來得
急配齊，難道給飛機加油的工作人員一下子就全配齊了？林彪如此幻想給自己的座
機加上那麼一點點燃油，這豈不成為笑話。
７、林彪登機時，沒有走正常的車載舷梯，是從工作梯爬進機艙。很明顯林彪
趕到機場登機是沒有預先計劃的，連舷梯車都沒有來得及開過來。即使不疑問舷梯
車為什麼不與加油車一起來，但這起碼能說明林彪在策劃的時間上很是倉促。如果
加油車是林彪計劃安排來的，那麼就會同時在機場暴露出自己的行蹤，而且在那麼
短暫的時間裡，從加油車出發到啟動、關閉加油裝置，再到飛機倉促起飛，能加進
油箱多少油，林彪難道會不知道？當時的山海關機場基本還“掌握”在林彪手裡，
對機場發生“燈火管制”的情況他是知道的，提前暴露機組人員的行動是無法避免
的，但加油車的到來是他出乎意料之外的事情。
８、官方還有一種解釋：加油車來了是準備停在跑道上阻止飛機起飛，可為什
麼不開輛舷梯車來阻止飛機起飛？事實上，加油車都停在飛機的右機翼旁邊，舷梯
車也沒有來，而林彪能成功起飛，就足以說明跑道上什麼障礙物都沒有。
綜上所述，加油車的出現，與情與理，都不合乎邏輯，官方的解釋也是破綻百
出。而事實正是因為林彪對行動的保密，在突然準備登機的行動被公開明了後，加
油車就及時地趕來加油，這難道僅僅又是個意外的巧合？
４０厘米洞的證據六
飛機起飛後，機組人員不可能發生任何反抗。從登機的情況看，機上、機下所
有人都知道如下情況：
１、據官方的解釋說明：在北京的周恩來指派吳法憲從晚上１０點就開始查證
這架飛機，飛機是未經批準的強行起飛。但機組人員如此地膽大妄為，這可不是違
反黨紀、軍紀的小事情。
２、機場有８３４１部隊攔截的槍聲。早在起飛前半小時，在北戴河駐地，就
已經響起過槍聲，北戴河與山海關機場、北京的通訊高度暢通，就當時機場緊張的
氣氛來看，在場的人員不可能不知道，這是機組人員明知不可為而為之的最好證明
。
３、林彪登機時，機場已經實行燈火管制，漆黑一團，他沒有走正常的舷梯，
而是從工作梯爬進機艙，而且是自己的司機在下面將其“扛頂”了上去。楊振剛在
北戴河出發的路上就親耳聽到了清脆的槍聲，此時既不反抗，還去幫林彪，這不是
死心塌地得不要命了嗎？機組人員也沒有因此起疑心，經過大家的“齊心協力”，
飛機就這麼輕易地起飛了。
４、如果機組人員真要反抗，那麼在飛機起飛之前，就是最好的機會。因為機
組人員的配備不齊，完全有藉口拒絕起飛，而且８３４１的部隊就近在眼前，反抗
是輕而易舉的，可事實是連一點反抗的跡象都沒有（筆者註：事實上確有人反抗過
，但不是機組人員，而是林彪的侍衛長李文普）。
５、機組人員沒有佩帶自衛的武器。在起飛後，即使再想反抗，也是機會盡失
，而且他們都知道機場的情況 ─ ─飛機已無法安全降落，大家已經上了同一條“
賊”船，此時再反抗還有什麼實際意義？
綜上所述，機組人員既不反抗，還齊心協力地讓飛機起飛，一路都在林彪的命
令之下正常飛行。那麼在溫都爾汗迫降時，機組人員生還的希望出現了，卻因為反
抗，或者因為燃料用盡，反而手忙腳亂地要把飛機搞得東搖西晃，弄得操作失靈而
無法平穩下降，這與情與理都是說不過去的。
４０厘米洞的證據七
１９７０年４月２４日，中國成功地發射了第一顆人造地球衛星“東方紅一號
”，衛星重１７３公斤，運行軌道距地球最近點４３９公里，最遠點２３８４公里
，被控制的衛星用２０００９兆周的頻率播放《東方紅》樂曲，中國大地都可以收
到衛星發出的信號。１９７１年９月１０日，中國成功發射了第一枚洲際火箭。可
想而知中國的無線電遙控技術已達到了相當的先進水平。
“９.１３”的機場是月黑夜，四周漆黑一團，當時已經實行了燈火管制，其目
的就是要控制整個機場，首先就是控制這架２５６號坐機。這表面上是禁止飛機起
飛，實際上是在漆黑的夜晚控制住了機場的燈光。既然不是林彪派的加油車，加油
車去了當然就不可能加油，不然因燃油耗盡而迫降就不能順理成章。但是，去的是
兩輛加油車，兩輛油車又都緊靠在一起，使暴露出的問題更多：兩輛油車為什麼不
一左一右同時加油？左機翼油箱難道沒有加油的接口裝置？難道是通過長長的輸油
管接到左機翼油箱上？而且在右機翼的上、下站那麼多人在幹什麼？
其實，這些人正在干切斷林彪的後路的活計：利用其先進的遙感技術，以夜色
、加油車，以及加油車的發動機聲為掩護，在右機翼上裝一顆小型遙控炸彈是輕而
易舉的事情。分析的理由如下：
１、站在機翼上的人是在觀察望風。俗話說：站得高，看得遠。此話說的就是
這個道理，因為當時機場漆黑，所從事的可不是一般的普通作業。事後經於仁堂證
實：“……只看見飛機右側的翅膀上面有兩個人，象是在準備加油。林彪的汽車一
到，他們就從飛機上下來。林彪、葉群等人一起向飛機上抓。”
２、中國的無線電遙控技術早在一年前就已經成功地控制了遠在２３８４公里
外的人造衛星，經由衛星定期發射《東方紅》樂曲的信號。剛剛在幾天前，中國又
發射成功第一枚洲際火箭，溫都爾汗距離中國邊境只有３００多公里，即使不通過
衛星遙控，在陸地上也有技術能力遙控這個爆炸裝置。
３、這顆微型炸彈本身就是顆鑽頭。是從飛機右翼下面直接鑽入機體，鑲嵌在
鋁皮上，如同將鐵釘扎在輪胎上，胎內的高壓空氣不會馬上泄露一樣。因為機翼上
的電路、操縱系統簡單，採用此安裝法，技術簡單，設計新穎，所需時間不長，可
迅速完成作業，而且在安裝時航空燃油不會大量外泄，旁邊又停有兩輛加油車，誰
也聞不出汽油味來自那裡。
４、據官方對派加油車加油的說法：一是正準備加油，二是準備調加油車去機
場跑道，以阻止飛機起飛。顯然，林彪登機時加油車的發動機是啟動的，而在此之
前，飛機的發動機也可能啟動，這說明飛機現場聲音嘈雜，安裝人員正好“渾水摸
魚”。
５、炸彈是微型的，破壞力不大，只破壞了機翼的表皮，否則高速飛行的飛機
會解體，而大部份裝置設備卻是用來遠距離無線遙控。另外，安置點在機翼下面，
起爆後解體的裝置會自然脫落機體，而遠離出事現場；沖入機體內部的部份裝置會
被隨後大量外泄的燃油沖刷、焚燒而消失。
６、要大家都說謊是很難的，除非是欺騙。在場的人員全部能證實：“機場的
滑行燈沒有開，飛機就強行滑出。滑行時，右機翼撞壞了停在滑行道旁的加油車罐
口蓋，刮掉了機翼上的鋁皮，撞碎了機翼上的綠色玻璃燈罩和有機玻璃。”顯然２
５６號坐機的右翼是帶“傷”起飛的，因為傷口朝下，上面被整個機翼蓋住，在漆
黑的夜晚是很難察覺到的，起飛後更無法看到。
７、飛機場的“遺棄物”。事後在現場檢到撞碎的遺棄物里，有從機翼上刮下
的鋁皮、綠色的玻璃燈罩和有機玻璃，這是不是安裝炸彈的證據，相信大家心裡有
桿秤。
８、當炸彈被引爆時，爆炸產生的破壞力由機翼面上的安裝點為中心向四周沖
擊，從而造成了邊緣鋁刺有的朝里，有的外翻的創面。這是不是安裝炸彈的證據，
相信大家心裡有桿秤。
“善於斷敵後路”是林彪和毛澤東軍事思想的結晶和高度統一，是他倆都擅長
的謀略套路。從當時的情況分析，林彪的“後路”只能是這架２５６號坐機。從飛
機殘骸來看，散布集中，機上人員屍體沒有分散，形狀清晰可辨，這說明飛機不是
高空墜落，在空中也沒有發生大的爆炸，顯然不是外力的原因，而是右機翼下部的
內爆使大量的航空燃油外漏，引發大火，倉促墜毀。
４０厘米洞的證據八
周恩來的“禁空令”是事實存在的，他當時在黨內、軍內的地位都排在林彪之
後，除非是毛澤東親自下達“禁空令”，否則阻止林彪起飛就是煙幕。因此周恩來
的“禁空令”雖對林彪的“死黨們”有效，但對林彪本人來說：不是限制其起飛，
而是禁止其降落，就是要禁止其可能降落在大連、北京、廣州等國內所有的機場，
甚至包括飛回山海關。
１９５５年４月１１日，就發生過“克什米爾公主號”飛機空難事件。當時出
席亞非會議的中國代表團部份成員和隨團記者，從香港起飛，在飛往雅加達途中發
生爆炸，飛機墜入沙撈越西北部海域，全部人員遇難，而這位總理先生當時正是因
故改變了計劃，才得以倖免。也許是歷史的教訓給周恩來留下了非常深刻的印象，
在飛機起飛後，他就嚴密地注視着林彪的一舉一動，時刻掌握着具體方位。儘管官
方證實周恩來曾向飛機發出呼叫，稱其準備歡迎副統帥的歸來，並準備親自去機場
迎接，可林彪坐機不是小巧的直升飛機，所經過的機場都漆黑一團，這叫他怎麼能
“安全”地降落下來。既然不能降落到應該降落的飛機場，周恩來此舉，就是逼林
彪降落到除了飛機場以外的任何一個荒郊野外的場所。
如果林彪按照周恩來的計劃安排，在國內某地降落，他就無法解釋深更半夜強
行飛行的事實，對只有一個思想的７億人民來說，無異於跳進了黃河，怎麼也洗刷
不淨自己的清白。因為林彪無法給出一個說得清楚，道得明白的交代。回想到毛澤
東的前一個接班人劉少奇就是在不久前，戴着“叛徒”、“內奸”、“工賊”的多
頂帽子剛剛死去，據說他的骨灰都無法找到，現在能有林彪強行飛行的確鑿證據，
結合他在廬山上想當所謂的“國家主席”一事，先給林彪戴一頂“野心家”的帽子
，然後再根據林彪飛行的動機，經過周密地判斷推理，然後補戴幾頂“叛徒”、“
賣國賊”的帽子，完全可以叫他永遠都反不了案。由於降落地點在國內，對林彪來
說安全性毫無保障，但對毛澤東、周恩來來說就是天賜良機，因為其安全保密性極
高，對肆意隱瞞事實真相、善於借題發揮是再好不過的機會。
聯繫到“９.１３”前毛澤東對林彪反革命集團採取的一系列英明措施，如果說
林彪能安全地降落，或者墜毀到國內任何地方，其結果會怎樣，相信大家心裡有杆
秤。林彪是不是民族主義者，毛澤東心裡最清楚，但林彪作出葬身外蒙的抉擇，是
毛澤東陰謀策劃的一個巨大漏洞，它造成２５６號坐機的航線無法肆意篡改，降落
地點也無法任意隱瞞，事件造成的前因後果不得不向國人、乃至世界作全面公布，
更為關鍵的是這個“４０厘米的洞”必須“正大光明”地呈現在世人面前，這也是
林彪那把老骨頭就能保存到今天的主要原因。
誰在搞陰謀詭計
在文革中慘死的劉少奇是無法與林彪相比的，副統帥直接掌握着槍桿子，其能
力、地位已經遠超前任接班人，其政治、軍事謀略足以功高震國。毛澤東若用發動
類似“文革”的非法運動再來打倒林彪，其勝算絕無可能，即使用一個“想當國家
主席”的名義，經廣泛的輿論宣傳，最終演變成“野心家”的罪名，也不可能在政
治上全面擊倒林彪。這從他們倆人死後的結果來看，就完全不同：劉少奇案件的性
質在鄧小平翻案前，基本上沒發生什麼變化；林彪案件的性質幾乎是一年幾變，年
年都花樣翻新，變化最大的就屬鄧小平時代的定性，其反文革罪行全部被推翻，案
件性質發生了徹底對立的轉變，可罪惡行徑反而越變越嚴重。這是因為林彪已經樹
大根深，在全國已經形成與毛澤東並駕齊驅的個人崇拜偶像，對只有一個思想的７
億人民來說簡直就是另外一個毛澤東，他在文革中說毛澤東不能說的話，干毛澤東
想幹的事，其實，這正是這位天才謀略家的真正本事。
九大召開不久，劉少奇等人剛剛被打倒，毛澤東在中共黨內重新主宰一切的局
面剛剛形成，若想緊接着再廢倒一個親密戰友級的接班人，軍事天才可不是光吃素
的，僅憑藉他那張不善言詞的嘴就足以讓毛澤東無法去向黨和人民交代得清楚，其
結果會對毛澤東的光輝形像會產生什麼影響，相信大家心裡有桿秤。因此，既要自
己不受牽連，又要達到不可告人的目的，除了用歪曲事實真相的手段去殺人滅口，
就別無選擇。“９.１３”事件就是誘逼林彪上飛機，然後直接謀殺之，造成“野心
家”罪行敗露的大陰謀。這從當時雙方有關人員的分布上就可以清楚看出，究竟是
誰在月黑風高的晚上搞“陰謀詭計”。
９月１２日下午２點，毛澤東到達豐臺站，召見了北京軍區和北京市的負責人
：李德生、紀登奎、吳德、吳忠等，吩咐李德生調一個師去南口，“吳德有德，吳
忠有忠”就是毛澤東當時對兩人的評價。晚上紀登奎被周恩來派到北京軍區，加強
對北京部隊的指揮，李德生被派到空軍司令部，複查空軍的指揮，北京機場已有坦
克開進。晚１１時左右，林彪在北戴河駐地，處在汪東興、張耀祠８３４１部隊的
嚴密保護之下；黃永勝、李作鵬等因參加討論《四屆人大政府工作報告》會議，在
人民大會堂陪伴在周恩來左右，協助工作；吳法憲，被周恩來派到西郊機場，受到
同由周恩來指派的楊德中協助，說是以防萬一。不打無把握之仗的無敵元帥就是處
在這種境地下，得出自己準確的判斷，以自己神奇的速度，毅然決然地趕到機場。
從此時雙方的形勢圖中可以清楚看出，林彪的“四大金剛”均被毛澤東、周恩來直
接掌握控制着，基本上都是身不由己、動彈不得，無一能脫身而成功起飛。與此同
時，《“５７１工程”紀要》裡所謂小艦隊骨幹成員基本都放任自流，尚能自由出
入、分頭活動，這足以說明這份後來發掘出來的材料有幾分真實性可言，相信大家
心裡有桿秤。
視死如歸
林彪能從容地起飛，已經明白過來這一切。嘴裡說歡迎副統帥回來，可機場一
遍漆黑；８３４１部隊那前緊後松式地追趕，那一次次響起送行的槍聲……林彪完
全知道自己該做什麼事，包括所有的隨機人員都明白，都知道自己在最後的時刻該
做什麼，不該做什麼。不該做的就是要沉着冷靜，不能有眼淚；該做的就是朝着自
己元帥親手指定的目標前進。但是，林彪在走之前，總該向後人有個交代吧！
飛機上的“黑匣子”是不可能留給後人的，通訊記錄也會被篡改、隱瞞。因為
“有”或者“沒有”記錄，後人都不可能知道，沒有“黑匣子”是有人早先做了手
腳，如果有“黑匣子”就必定落到必須隱瞞事實真相者的手中，因為他知道自己的
歸宿處在誰主宰的國度。所以林彪唯一能告訴後人真相的，就是自己飛行的軌跡和
死後的殘骸所在。在此決定下，林彪沒有穿戴降落傘，也沒有讓飛機打開減速板，
如同天馬行空一樣，獨來獨往，從容不迫地翱翔在月黑的天空，追尋着大漢帝國威
名於世的古戰場！直至最後，右機翼突然爆炸起火……
俗話說得好：“要想人不知，除非己莫為。”直徑４０厘米的洞，就是毛澤東
經過周密策劃，設計好了的最佳解決方案。紙，終究包不住火！為此，筆者提出一
個想法：“９.１３”已事隔３１年，鐵證不可能全部銷毀，起碼在今天，林彪的屍
骨尚存，後人尚在，據說女兒林小琳和林立衡都健在，而且還有大量隨機人員的家
屬健在，運用當代先進的科學技術，要證明這些疑團已經不存在任何困難。
林彪的軍事思想和政治謀略遠勝過毛澤東，可以這麼說：在中國歷史上最了解
毛澤東的除了林彪沒第二個人，至於毛澤東了不了解林彪，筆者還不敢妄加斷言。
如果憑藉林彪在黨內、軍內的威望，以自己的軍事才能和帶出來的強兵悍將，去發
動內戰，在政治、軍事上打敗毛澤東不是不可能的事，但是他卻擔心自己一生的功
名毀譽一旦，無數的生靈要再遭塗炭，國家的利益將因林彪的名字，受到殘酷的浩
劫，給民族帶來毀滅性的災難。他無意改變這至高無上的皇權意識，因為中國幾千
年的封建史已經早有結論：以民族利益為重的英雄們是不可能為自己的名利去為禍
自己的祖國，去加害自己的人民。所以，當毛澤東殺氣騰騰地南巡迴京，目標直指
北戴河的同時，林彪安然不動，毫無反抗，這足以表示出他準備引頸待戮的決心。
“９.１３”事件前，他已經靜思多日，如果坐以待斃，高崗、劉少奇、賀龍、
張霖之等就是他的結局，“死後不愁無勇將，忠魂依舊守遼東”的《臨刑口占》，
風波亭前“天日昭昭，天日昭昭”，那些以“叛國投敵罪”處決的民族英雄們，在
眼前一目目閃過，驅使着倔強的林彪拿定主意，要去決定自己歸宿。不打無把握之
仗的常勝將軍，早已選好了一這塊宿地，他沒有立即執行的原因，或許是想換個安
靜的環境再等待毛澤東的態度轉變，也不失為上策。可是在９月１２日的晚間，喜
靜的他被攪得無法安睡，周恩來最後的電話清楚地說明毛澤東的屠刀已經高舉，他
必須從容應對，所以決定快速隱蔽地離開北戴河。女兒涉世不深，毛澤東也不敢怎
樣加害於她，為了不牽連更多的無辜者，走的時候只帶了自己身邊的２個親人和３
個親兵。
一生都沒有打過敗仗的常勝將軍，就是要在最後用自己的生命打一場與毛澤東
決鬥的勝仗，所以他克服了重重“困難”，將計就計，使自己座機成功起飛。對毛
澤東的那幾套軍事理論，軍事天才全瞭如指掌，兩人的風格雖都以“善斷敵退路”
為所長，但林彪的謀略更深、更遠，更別具一格。飛機在月黑風高的夜空執著地前
進，林彪知道自己付出的只是生命，而得到了彪炳千古的永生；而毛澤東只得到了
權利，卻落得遺臭萬年的下場。飛機在月黑風高的夜空執著地前進，這“上天無路
，入地無門”的境地對無敵元帥來說是短暫的一刻，但對毛澤東來說卻是永遠的永
遠！飛機在月黑風高的夜空執著地前進，林彪更知道自己該做些什麼：
該向自己為之奮鬥一生的祖國告別！
該向自己深愛着的人民告別！
該向自己的戰友們告別！
該向骨肉分離的親人告別！
該向長江北岸的故鄉告別！
該向平型關告別！
……
他命令飛機低飛，儘管窗外一片漆黑，也要最後看一眼他深愛的祖國山河；
他不能走直線，儘管會被詛咒唾罵，也要最後多看一眼他深愛的黎民百姓。
看着自己拋頭顱灑熱血打下的江山，竟沒有一塊落腳之地，６４歲的老人致死
不悔，因為經過他的奮勇抗爭，“蘇修亡我之心”必將破滅，毛澤東的神壇即將崩
塌，祖國的聚變即將展現在世人面前，中國古老而封閉的大門如同歷史車輪必須滾
滾向前，對外開放，加入國際競爭，他為之奮鬥了一生。此時此刻，林彪還有什麼
不滿意的？老英雄在用自己飛行的絕跡向世人告別……
誰能在２４小時高度監視天空，能清楚看到自己飛行的絕跡？誰能在若干年後
再也無法隱瞞、歪曲事件的真相？只有中、蒙、蘇邊境，只有這片令“天馬”朝思
暮想的草地，這是自己埋藏多年的心願，這是自己韜光養晦了多年的夢想，今天終
能實現；從１９４９年到１９５９年，經過１０年的臥薪嘗膽，１０年的嘔心瀝血
，今天終能實現；從１９５９年到今天，１２個春夏的操心，１２個秋冬的奮鬥，
今天終能實現。因為“忠魂依舊守遼東”才是林彪的終生夙願！
為追尋漢武帝的天馬魂，林彪在蒙古安了身，等毛澤東翻然悔悟過來已為時晚
矣，後悔、懊惱也無濟於事，因為林彪的肉體不可復生，但精神永存！“９.１３”
是毛澤東成全了林彪的一生，他的死應了毛澤東評價劉胡蘭的一句話：“生的偉大
，死的光榮！”林彪的死跟這位山西的小姑娘一樣：彪炳千古，萬世流芳！可毛澤
東在他殘存的最後幾年，唯一能做的就是：想方設法去銷毀證據，去掩蓋真相，去
歪曲歷史。為了使冤案永遠成真，為讓世人、後代都信服，中國就必須在他的思想
指引下永遠鬥爭下去。可結果恰恰適得其反，毛澤東那“千萬不要忘記階級鬥爭”
的臨終囑咐不可能指引永遠，陰謀家的本性終究要暴露在光天化日之下。林彪用他
的死證明了他是個徹底的“民族主義者”，他被“老毛子”煮過的鐵骨和岳飛、文
天祥、袁崇煥的諍骨一樣，支撐着中華民族的脊梁。
從某種意義上說，新中國的清醒就是從林彪的死才正式開始，也就是說林彪雖
死，但常勝將軍沒有輸。他既折了毛澤東的陽壽，也折了毛澤東的陰壽。因為從這
一天起，知道毛澤東死了，知道周恩來也死了，知道中國革命因此死了的人越來越
多。毛澤東的形像、理論和臉面最終完全破滅，僅僅剩下在中國人民徹底清醒前的
一種簡單維持，維持他自己的存在，維持這個黨、這個政權的存在。林彪以親密戰
友、接班人和副統帥的身份與偉大導師、偉大領袖、偉大統帥、偉大舵手的毛澤東
決裂，並逼毛澤東出手謀殺之是他對中國做出的最大貢獻。毛澤東雖比林彪年長１
４歲，可他直到生命的最後時刻才真正知道這位“無敵元帥”的厲害。林彪的生命
在１９７１年９月１３日凌晨２點２５分走到了盡頭，享年６４歲。歷史會永遠記
住這９個人的名字，他們是２５６號坐機上的全部罹難人員，名單如下：
林 彪，６４歲
葉 群，５０歲
林立果，２６歲
劉沛豐，（年齡不詳）
楊振剛，（年齡不詳）
潘景寅，（年齡不詳）
李 平，（年齡不詳）
張延奎，（年齡不詳）
邰起良，（年齡不詳）
（待續）
