10月24日當34架美國飛機轟炸順川大橋時，40架米格飛機起飛迎戰，美國又損失了一架F-84飛機和一架B-29飛機。10月30日，56架處於戰備狀態下的米格-15中的44架迎戰由21架B-29飛機和200架護航殲擊機組成的美國機群，敵人損失了12架B-29飛機和4架F-84飛機。其結果是，在蘇聯米格飛機活動的鴨綠江至清川江的上空，第64航空軍已經占有明顯的空中優勢，以至美國軍人把這片區域稱為“米格走廊”。

抗美援朝戰爭中的蘇聯空軍

紅翼 沈志華

近半個世紀以來，原蘇聯空軍的飛行員究竟參加過抗美援朝空戰沒有？是一個令人感興趣卻又難以解開之謎。這種情況一直維持到1992年，有關資料才逐漸解密。戰爭初期，美國空軍動用了44個駐紮在遠東地區航空大隊的657架作戰飛機來對付北朝鮮，而朝鮮人民軍空軍當時還沒有噴氣式殲擊機，只有20架性能落後的戰鬥機，高射炮也很少。而中國空軍的作戰部隊當時還沒有真正組建起來。正是在這個關鍵的時刻，蘇聯空軍部隊共有13個師在1950年8月至12月先後進駐中國東北、華北、華東和中南地區，其中別洛夫航空師是根據斯大林的提議於8月到達東北擔負防空任務的。1950年11月1日，蘇聯飛機出現在朝鮮上空。根據駐華軍事總顧問扎哈羅夫大將給斯大林的戰況報告，這一天，朝鮮飛行團的6架雅克-9飛機“首次在安州地區執行戰鬥任務。這次戰鬥的結果是擊落了兩架B-29轟炸機和一架野馬式戰鬥機。從戰鬥任務中，有兩架雅克-9飛機未能返回”。在斯大林眼中，出動空軍為中國軍隊提供援助是最敏感的問題，而蘇聯空軍在志願軍於10月25日正式打響地面戰鬥後的第7天便投入了戰鬥，儘管只是在鴨綠江上空，也足以說明斯大林的決心和對毛澤東出兵決策的支持。蘇聯空軍參加朝鮮作戰的部隊有許多特殊的保密規定：1.飛機的偽裝：嚴禁任何飛機從蘇聯領土起飛投入作戰；蘇聯參戰的飛機都要消除一切原蘇聯空軍自身的一切標誌；大部分飛機被噴漆成了志願軍飛機的顏色，部分飛機噴成朝鮮人民軍飛機的顏色。全部塗上朝鮮人民軍空軍的機徽。2.人員的着裝：所有的飛行人員都換上了中國人民志願軍空軍的服裝，草綠色的布夾克、藍色褲子、橙黃色的長筒飛行靴子。胸前佩帶斯大林和毛澤東側身頭像的徽章。3.蘇聯飛行人員的個人檔案都作了修改，每個人都要宣誓決不泄露過朝鮮戰場的秘密。蘇聯飛行員不准和中國人一起照相，不准送給中國人私人的照片。4.蘇聯飛機不准在美軍控制地區和海上飛行。1951年夏，蘇聯飛機的最南端被限制在平壤——元山一線（北緯39度附近）。5.任何時候都不允許在電台中講俄語。以上規定，前4條行得通，執行得很嚴格。第5條辦不到，他們說出來的“中國語”中國人聽不懂，蘇聯人也聽不懂，影響飛行指揮的正常進行，飛行員、指揮員不得不用俄語指揮飛行，這條規定自動流產了。第一次空戰取得成功後不久，蘇聯空軍在駐守瀋陽地區的第151和324兩個殲擊機師的基礎上組建了由別洛夫少將指揮（以後是洛博夫繼任）的第64獨立殲擊機航空軍。蘇聯空軍的主要任務是保護鴨綠江上的橋梁、發電站和大壩，以及在中朝邊境以南75公里之內北朝鮮領土上的交通線和飛機場，以免遭敵機的襲擊。此時，第64航空軍也從瀋陽和鞍山基地轉場到中朝邊境上的安東機常僅在11月上半月，蘇聯飛行員便取得了擊落23架美國飛機的優秀戰果。同時，斯大林決定分兩批再為別洛夫增派120架米格-15新式戰鬥機。除了米格-15飛機的性能可以同美國的F-86飛機相匹敵外，蘇聯空軍在朝鮮戰爭中的整體實力與美國相差很遠。不僅飛機和飛行員以及後勤人員的數量大大少於美國，而且在地面導航、無線電干擾、雷達偵察、通訊聯絡等技術裝備方面十分落後，甚至為空勤人員提供的服務和生活條件也遠不如美國。但蘇聯噴氣式殲擊機投入戰鬥還是對朝鮮的整個空戰局面有很大影響，特別是對被稱作“空中堡壘”的B-29戰略轟炸機造成極大威脅。每一次交鋒都以美國人遭受沉重損失而告終，重創給他們造成了很大的痛苦和刺激，因為四個發動機的轟炸機價值昂貴，而且常常是10至12名的機組人員也同機死亡。過去，美國飛機可以在300米低空俯衝轟炸，還可以反覆轟炸，而現在蘇聯防空火炮的對空射擊迫使戰略轟炸機只能在6000-7000米以上的高度實施轟炸，從而大大降低了投彈的準確性；而性能優越的米格-15飛機參戰又迫使美國轟炸機只能在目標區停留很短的時間，這樣也阻滯了美國空軍執行其轟炸任務。1951年1月10日起，由蘇聯空軍出動兩個師，掩護輯安至江界、安東至安州兩條鐵路運輸線，以保證後勤供應。然而，戰局的進一步發展要求蘇聯空軍的作戰半徑繼續向南擴展。在第三次戰役時，中朝軍隊已經越過三八線，而蘇聯空軍由於其基地在中國境內，受到飛行距離的限制，無法進一步南下，致使中朝聯軍在江界、安州一線以南地區的物資運輸和部隊調動，完全處於敵方空軍的威脅之下。1951年初，在中朝聯軍剛剛開始補充休整時，聯合國軍發起了大規模反攻。1951年4月，據蘇聯軍方統計，美國空軍完成飛行1416架次(轟炸機420架次，殲擊機996架次)，5月完成3500架次穿越飛行，其中轟炸機300架次(白天230架次，夜間70架次)，殲擊機，主要是噴氣式殲擊機，達3200架次。美國空軍的主要攻擊方向是安州地區的渡口，平壤地區建設中的機場，安州、平壤等地的公路、鐵路，以及平壤以南地區的各個目標。轟炸機為В-29和В-26，主要以小型機群和單機行動，飛行高度3000-4000米。1951年2月24日，聶榮臻和彭德懷向扎哈羅夫提出，要蘇聯出動兩個空軍師，轉場至朝鮮境內，掩護三八線以北的交通線。遭扎哈羅夫拒絕後，彭德懷非常不滿，於26日和28日兩次與周恩來一同找毛澤東商議，堅持應直接向斯大林提出這一要求。毛澤東於3月1日致電斯大林，他謹慎地提出，“彭德懷同志十分希望蘇聯空軍能在平壤、元山之線及其以北機場擔負掩護任務，並希望蘇聯空軍使用的機場能移入朝鮮境內。若不如此，則朝鮮機場無法修成，中國空軍亦將無參戰可能。這一次，斯大林沒有像以前那樣猶豫不決，他立即回電答覆毛澤東：“如果您能夠在安東地區留兩個中國空軍師掩護當地的電站和交通線的話，我們同意將別洛夫將軍指揮的第151和第324兩個殲擊機師的基地轉移到朝鮮境內去，以便掩護中國和朝鮮的後方。如果朝鮮人已有一條鋼板飛機跑道，我們可以從蘇聯再提供兩條鋼板跑道。”後來由於朝鮮境內機場的修建工作屢遭美國轟炸機的破壞，蘇聯空軍部隊未能進駐朝鮮。但隨着中朝邊境地區廟溝、大堡和大孤山三個新機場的建成，大批蘇聯空軍後續部隊加入了掩護中朝聯軍後方的戰鬥，從而使第64航空軍在機場或空中進行作戰值班的殲擊機數量從2-3個航空團增加到4-5個航空團。1951年8月開城停戰談判中斷後，美國又恢復了大規模轟炸。從8月18日開始對北朝鮮的交通樞紐實施密集空襲。8月上半月，美軍飛行強度平均每日174架次，到下半月達到248架次。此時，第64航空軍有3個航空師(151、303、324-R)，2個高射炮師(82和92-R)，武器有能夠自動定位的高射炮，用於警戒和指揮炮位瞄準的雷達站、一個航空供應師、兩個獨立探照燈航空團，以及醫院和其他後勤分隊。但飛機總體數量很少，在安東地區部署的性能優秀的新型米格機只有190架，處於戰備狀態的米格飛機的數量還要少。這支空軍要對付的美國駐朝鮮的飛機達1500架。儘管如此，蘇聯空軍還是從9月1日開始了反擊美國空軍的積極行動。在9月19日的空戰中，米格飛機打下了3架“佩刀式”飛機和3架殲擊轟炸機。在10月23日的戰鬥中，8架B-29飛機雖有34架F-86、55架F-84的嚴密掩護，但仍被擊落3架。10月24日當34架美國飛機轟炸順川大橋時，40架米格飛機起飛迎戰，美國又損失了一架F-84飛機和一架B-29飛機。10月30日，56架處於戰備狀態下的米格-15中的44架迎戰由21架B-29飛機和200架護航殲擊機組成的美國機群，敵人損失了12架B-29飛機和4架F-84飛機。其結果是，在蘇聯米格飛機活動的鴨綠江至清川江的上空，第64航空軍已經占有明顯的空中優勢，以至美國軍人把這片區域稱為“米格走廊”。蘇聯空軍的英勇戰鬥，使美國飛機無法對這一區域選定的目標實施有效的轟炸，而只能集中力量轟炸平壤地區的目標。最後，米格飛機在朝鮮西北部地區的空中優勢，迫使美國遠東空軍禁止在白天使用B-29戰略轟炸機，這種狀況一直維持到戰爭結束。中朝聯合空軍是在1951年秋天以後參加作戰行動的。由於語言的障礙，中朝空軍與蘇聯空軍並沒有混合編隊和聯合作戰。但雙方在協調作戰方針、統一使用兵力等問題上始終都是經過協商的。中朝聯合空軍的飛行員只是負責在必要的情況下進行增援，在前線主要是與小股敵機進行戰鬥。蘇聯殲擊機還需要為中朝空軍提供援助，如在危急情況下，攔截追擊中國和朝鮮駕駛員的F-86飛機。複雜的氣象條件使得飛行技術尚不熟練的中朝聯合空軍部隊無法投入戰鬥，因此而加重了第64航空軍的作戰任務。斯大林認為中國人在前線只能靠自己的空軍。據第64航空軍報告，在1951年4-5月最激烈的戰鬥中，中朝軍隊“由於沒有航空兵支援，在敵人優勢兵力的攻擊下被迫撤退”，而為了避免遭受敵軍的空中打擊，反攻“大多數是在夜間和惡劣天氣條件下實施的”。由於缺乏聯繫，竟然發生過北朝鮮高射炮向蘇聯飛機開火，以及蘇聯飛行員擊落中國飛機的事件。洛博夫在接受採訪時承認：“我們沒有轟炸機。我們不曾有過一架轟炸機對美國軍艦進行過轟炸”，因為“那不是我們的任務”。中國的材料也證實，僅有的一次轟炸西海岸大和島等地美韓軍隊情報站，以配合地面部隊登陸作戰的任務，是中國空軍第8師獨立完成的。但無論如何，蘇聯空軍在中國抗美援朝戰爭中發揮了不容忽視的作用。在整個戰爭期間，先後有12個蘇聯空軍師投入了空戰，輪番參戰的空軍人數總計為72000人，1952年最多時達到25000-26000人。蘇聯空軍的殲擊機總共擊落了1097架敵機，高射炮兵總共擊落了212架敵機。