一、武裝直升機作為"空中坦克"是遠距離打擊地面坦克最有效的武器。據分析，在中等起伏地，反坦克直升機只要升高1.5米，發現和攻擊坦克的距離可由800米增大到3000米。在3000米距離外，又恰好是坦克高射武器射程之外。即使面臨着坦克發射的防空導彈的威脅，反坦克直升機仍可以使用各種干擾措施、機動靈活的的規避動作，同樣能夠免遭有效攻擊。由此可見，武裝直升機作為反坦克的有力武器，配備上先進的"打了不用管"的反坦克導彈以及搜索、火控系統後，將使其反坦克的成功率大大提高。北約集團多次軍事演習證明，從空中擊毀坦克占被擊毀坦克總數的60-70%，以雙方對抗部隊戰術發揮正常的情況下，直升機與坦克的損失比為1：12，甚至有時高達1：19或1：20。據美軍測算，反坦克直升機平均每出動1架次，可毀傷對方3輛坦克。因此美國陸軍設想，如部署310架反坦克直升機，按80%的出動率，每1架次發射4枚反坦克導彈，則共發射1184枚，再按命中90%計算，一次出動就可摧毀1056輛坦克，相當於蘇軍2.5個坦克師。這使得各國對直升機反坦克作用刮目相看，蘇、美、英、法、意、聯邦德國不斷研製與發展新一代武裝直升機中，反坦克直升機占有很大比例。如美軍早已裝備了6個反坦克直升機獨立旅，擁有包括先進的AH-64"阿帕奇"式反坦克直升機在內的各型機1000多架。蘇軍擁有1000多架米-24型武裝直升機中，米-24D和米-24E型是專用反坦克型。米-24E配備有4枚性能先進的AT-6型反坦克導彈，最大射程為5000米以上，破甲厚度為650-700毫米。而新發展的米-28反坦克型，可掛載16枚毫米波制導的改進型AT-6反坦克導彈，同時加掛火箭彈與機載機炮。
二、武裝直升機是對付武裝直升機最有效的武器。目前國外有資料和實踐證明，無論固定翼的殲擊機配備的多普勒雷達系統如何完善與先進，仍很難將貼地或低空飛行的直升機與地面景物完全分開，也就是說，搜索到的概論幾乎為零（美國人證明）。對於高速飛行的飛機來說，靠飛行員的目視搜索可以發現低速飛行中的直升機，但是對付這樣一個目標，當兩倍於音速的殲擊機在低空仍以一倍音速以上的高速使用機炮攻擊時，成功的可能性很小。若發射空空導彈，但複雜的地形使得兩倍於音速的導彈無法具有良好的機動性而往往撞地自毀。而使用地空導彈時、高炮及其它地面武器時都很難發現這樣一個能夠使用地形的飛行目標，即使發現，因目標在隱蔽處迅速規避也來不及瞄準。確切地說，直升機面對固定翼飛機的攻擊，可充分利用其速度快、轉彎半徑大、不適於低空作戰的缺點，適時隱蔽並降低高度，或者作"S"形和"8"字形飛行動作，以擺脫高速固定翼飛機的跟蹤和攻擊。 而且，當直升機在低空從3-5公里或更遠的的距離上實施突擊時，地面高射火器幾乎因距離的緣故無法消滅它；直升機若以小機群實施多波次、多梯隊的協同攻擊時，地面高射火器極難應付自如。當直升機機載類似以軍自第五次中東戰爭實施檢驗的POD電子對抗裝置，以及加裝外掛主動裝甲後，將使地面防空火器的殺傷力大為下降。已經有觀點認為，隨着新材料及信息技術的發展，直升機在空中具有很強的生存力。但是，為了攻擊直升機，有必要尋找一種在戰鬥性能和戰術運用等方面能與武裝直升機相匹配甚至並駕齊驅的能夠對抗的兵器。近年來的發展表明，這莫過於直升機了，進一步講則稱之為殲擊直升機。這類同自行反坦克炮，如蘇聯米-28"浩劫"武裝直升機。它可攜帶改進型SA-14空空導彈8枚，能在低空、超低空有效攻擊3000米至6000米範圍內的敵方武裝直升機，並能攔截敵方低空固定翼飛機和巡航導彈。就目前及近期發展情況來看，直升機空戰屬於近距離作戰和機動作戰。直升機大多使用機炮（槍）和近距格鬥導彈，尚不具備攔截中、遠距敵方飛機的能力。這就如同坦克在近距反坦克一樣，是最有效的反坦克武器同樣的道理。當然，還有一種觀點，認為強擊機是反直升機最有效的武器。這種觀點主要是基於它飛行速度低，但大大超過直升機。但我們認為，強擊機畢竟用途不同於直升機，它們不屬於同一作戰空間，而且強擊機的出動仍被攻擊一方固定翼殲擊機所威脅。

三、武裝直升機因不受地形、屏障及人工溝壑的限制，又具備貼地飛行的能力，因此，在山嶽叢林地、山地、石林地等複雜地帶里，可以不受道路稀少，地形起伏劇烈，大部隊指揮、通信、控制、作戰困難等缺點的限制，而能迅速利用自然的屏障及林木等隱蔽近敵，迅速集中、快速分散，出其不意地攻擊敵地面各種目標，然後，迅速採取規避動作，防止敵人火力報復。而地面機械化大部隊面對這樣的攻擊，往往有勁使不出，消極地被動挨打。這無疑使直升機成為上述地形條件下的主力變成一種可能。相對坦克和軍用汽墊船而言，後兩者雖然具有一定的越野機動性能，但畢竟受地面基體和自身能力的限制，結果力不從心。自然，以輪子代替雙腿實現了"跑着打"的願望，但"跑"完後想"飛"也是一種合理的想法。"飛"具有空間廣闊、視野開拓等一系列優點，更主要的是減少了地面限制的煩惱。當然，"飛"也有暴露機會多、協同複雜等困難。每個人都可以提出這樣或那樣的毛病，以評價上述的觀點。但勿需着急，必須記住，任何新式兵器誕生的初期都不是十全十美的，經過發展也只是提高了完美程度，並不能真正達到盡善盡美的地步。因而在山地作戰中，使用武裝直升機代替坦克打先鋒，並非未嘗不可。這已在阿富汗戰場上，由蘇軍大量使用米-24武裝直升機大規模實施直升機作戰的實踐做了證明。以軍在第四次中東戰爭中，在地勢平坦、視野開闊的西奈半島使用直升機證明，即使在平原作戰時，直升機利用貼地飛行的特長，仍能取得出動1架次，毀傷3輛坦克的戰果。這應該引起我們的重視。

四、武裝直升機是編制各種空中機動師的主力。目前，北約對付華約戰役機動集群的主要方法是使用阻擊部隊與各種制式兵器進行消耗、遲滯、疲憊等一系列戰術行動，等其行動受挫後，再用擔任空中機動的以編組直升機為主的機降突擊部隊伺機聚而殲之。法國為了自身的防務，已組建一支由47000人，5個師組成的快速機動部隊，其中包括第11空降師和第4空中機動師。其中，第4空中機動師編有90架反坦克直升機，30架支援直升機，80架運輸直升機和1個具有很強反坦克作戰能力的步兵團。空中機動師主要由4個直升機團編成，共計約241架直升機，可在一天之內，將整師裝備與人員空中機動數百公里。而且，據有關資料介紹，聯邦德國前陸軍航空兵將軍漢斯.德雷賓提出建立空中機械化師設想，他認為，該師可轄三個部分：一個由反坦克直升機團、戰鬥支援直升機團、反直升機直升機團組成的陸軍航空兵旅；一個搭乘通信直升機、戰鬥支援直升機和反坦克直升機的直升機偵察團；另有一個空降旅，含配備各類輕型火箭炮、迫擊炮和高炮的空降團以及運輸直升機團。這位將軍構想的思路很合乎現代戰爭和武器裝備發展趨勢。實際上，美軍為了適應新的"低強度"戰爭理論的要求，陸軍的作戰編組在1986年版的《作戰綱要》中明確指出："要求具有特殊的兵力編成和特混編組，以便快速部署"，因此組建了專門的快速反應部隊。美國陸軍1986年師的編制中先後組建的第7、第9輕型步兵師。這種師分為4個旅，其中3個地面機動旅，1個戰鬥航空旅，計編有100多架先進的攻擊直升機和運輸直升機；還裝備了快速攻擊車，多用途運兵車，新式中、輕型榴彈炮和多管火箭炮及防空武器，配有戰術C3I系統和電子戰系統。這種部隊編制特點值得我們借鑑。

五、現代直升機的戰場生存力已大大提高。在現代戰爭中，直升機的生存力已大大提高，在戰場上的野戰生存能力勿庸置疑。我們之所以將直升機的生存力問題列入武裝直升機的優越點之中，是基於解決這個問題後所產生的巨大影響。因此，我們單獨將其列出，是有着深刻寓意的。直升機，尤其是武裝直升機作為飛機出現在戰場上，人們出於對飛機防護性能的質疑，提出它的生存力問題，是很自然、很正常的事情。這就跟早期的裝甲車、步戰車伴隨坦克一樣，禁不住想問，裝甲車的裝甲能抗擊炮彈的攻擊嗎？因而，早期裝甲車能否在戰場上生存也成了一個疑團。然而實戰表明，裝甲車、步戰車不僅能生存，而且還能克敵制勝。經過幾次局部戰爭實踐同樣證明，直升機，尤其是裝有一定裝甲的武裝直升機是能夠在現代戰場上生存的。一般認為，只要直升機駕駛員技術熟練，直升機要害部位加裝若干裝甲，那麼直升機及其乘員在現代戰場上的生存機會並不比其它武器和人員低。據資料，美軍在越南戰爭中的1962年至1972年的十年間，直升機出動36083696架次，共飛行13477430小時，被擊落5604架，修復3571架次，實際損失為2033架。除此之外，因飛行事故等其他原因引起的損失2610架。兩者相加共計損失4643架，即平均飛行17749架次或6629個飛行小時才被擊落1架直升機。而在第二次世界大戰期間，美國陸軍航空兵的固定翼飛機共出動461554架次，共損失1747架飛機，平均264架次損失1架。在越南戰場的1968年1971年的四年中，美國空軍固定翼飛機共出動310216架次，被擊落158，平均飛行1963架次損失1架。同樣，在上述同一時期和同一地區，AH-1"眼鏡蛇"武裝直升機出動1314967架次被擊落122架，平均10778架次損失1架（以上數字均摘自《未來軍事世界》一書第743至744頁）。由此，我們可以簡略地分析一下上述情況。第二次世界大戰及美國侵朝戰爭中，美國空軍固定翼飛機是空戰和對地攻擊的主力，因而是對方重點打擊的對象，而且由於這個時期飛機速度低、低空性能良好，儘管空空導彈、地空導彈尚未使用，但飛機在整個空域內受性能相當的高射火器和性能同步的敵機的威脅，挨打的機會仍然很多。隨着噴氣化技術的發展，隨着導彈武器的大量使用，飛機在低空機動轉入困難階段，在中空、高空突防的機會逐漸增多，與此同時，在面對性能先進的地空導彈和空空導彈時，挨打的機會仍然很多，並且在低空空域，機動方便的密集型火力的小高炮對其構成巨大的威脅。而且，由於高炮的射速有限，地空電子對抗技術的尖端化趨勢，因而，飛機的生存力相對而言有所提高。但同期使用的直升機，比起固定翼飛機具有低空機動性能良好，行動更為隱蔽突然等優點，這對對方空軍和地空導彈部隊及高炮部隊來說，無疑使其所長變為所短，相當於用地空導彈和空空導彈打"坦克"的結局，卻又不盡人意。

一種武器生存力的高低，是隨着科技技術的發展而作為相對程度的提高的。坦克誕生之初，7.62毫米的機槍彈打不透僅十幾毫米厚的裝甲，但野炮可以做到。當坦克加厚了前裝甲後，普通的野炮和榴彈炮卻打不穿它，但配有穿甲彈的小口徑反坦克槍和反坦克炮卻可以打穿它。坦克發展到今天，前裝甲厚達500毫米以上，而且還配備了複合裝甲，甚至反應式裝甲，但道高一尺，魔高一丈，反坦克導彈侵徹裝甲的厚度也達600毫米以上，而且擊中坦克時，能夠保證一舉摧毀。那麼，我們能說坦克的生存力很高嗎？顯然不能。由此可見，武器系統戰場生存力是個相對數，是隨着戰鬥環境、戰鬥使用方法及自身防護能力、機動靈活程度等要素密切相關。我們可以大致認為，生存力與突擊力、防護力、機動力所產生的綜合效能有關。坦克的生存力之所以在想象中比直升機高，主要在於坦克的動力結構合理、裝甲厚、火力兇猛。其實，就目前坦克與直升機損失比來看，坦克的生存力明顯低於直升機。這其中的原因就在於直升機產生的綜合效能要比坦克的綜合效能高得多。譬如，直升機旋翼面積大，按理說，受彈面積大，挨打的機率就高。但不要忘記，直升機飛行速度比起坦克來說是成倍大的，而且規避動作明顯較坦克機動靈活。就飛行速度而言，時速若為360公里時，即速度為100米/秒，假若炮彈飛行速度為1000米/秒，也就是3倍音速時，這時高炮瞄準2000米以外的直升機射擊時，我們假定直升機是平行炮陣地飛行的，則高炮需要約200米的提高量，這才恰好能擊中平飛前行的直升機。按一般的道理，若直升機照直前進時，肯定是難逃厄運，但當直升機採取一系列規避動作時，高炮就難於瞄準了。退一步講，即使中彈，也未必被擊落。如美軍1983年入侵格林納達時使用的UH-60直升機的漿葉漿轂等多處被擊中40發炮彈時，仍能繼續飛行並完成作戰任務。就目前發展的直升機來看，由於採取了抗彈傷、抗墜毀技術，採用了複合操縱系統，雷達、紅外警告裝置和全天候導航系統，使其生存力大大提高。如美軍的VAH-64武裝直升機就率先採用了新型複合金屬材料，加油系統裝有防爆防火設備，油箱中彈後能自行補漏。美軍最新型的AH-64型反坦克直升機，駕駛艙加裝金鋼板後，可抵禦23毫米的炮彈，若以12.8米/秒速度垂直下降時，抗墜毀裝置可保證飛行員不至受傷。而且，採取抑製發動機紅外輻射，減少雷達反射面，採用隱身技術、降低噪聲等措施，來降低被敵發現的可能性，提高戰場生存力。總之，武裝直升機生存力將隨着科學技術的發展一定能達到愈加完善的地步。

上面，我們概括的優越性未必全面和準確，但畢竟可以反映出一個大致輪廓。那麼，我們可以從中認為，在作戰能力方面，直升機較坦克占絕對優勢，因而，能夠在戰術發揮正常時的損失比達到1：12到1：20。雖然目前武裝直升機抗彈性能不及坦克，加之因為目標反射面大，噪聲高等諸如此類的被動防護性能亦不及坦克。但在主動防護措施方面，直升機遠比坦克更有生存力。同時，應該看到，從目前各國直升機發展趨勢來看，一旦解決被動防護性能中的抗彈毀傷性能、抗墜毀及其它此類的客觀必需的技術問題後，直升機較坦克系列的生存力有一個質的飛躍。還應該看到，在用途方面，直升機有廣闊的前途，不僅可以軍用，而且還可民用；不僅可以戰時大量使用，而且平時同樣可以大量使用。這對於平時所保持一支龐大的坦克部隊來說，是一種嚴重的挑戰。大規模地建立和使用直升機部隊，不僅可以迅速發展航空工業，還可以克服戰時直升機生產量抵不過損失量所產生的矛盾。就武器裝備的經濟花費來說，目前一輛先進的坦克至少200萬美元，直升機的平均價格為250萬美元，再想高點，按照效費比，發展直升機這種武器系統是非常合算的。如果組建同等級別建制部隊，基本上以2.5輛坦克的價格抵消1架直升機價格。即使維護同等級直升機建制部隊的費用略高於或明顯高於原坦克建制部隊的費用，但考慮到武裝直升機的戰鬥力及戰爭規律的發展，這樣做，仍然是比較合理的。這就是當前法軍寧願多發展一個以直升機為主體的空中機械化團，而少發展幾個坦克裝甲團的核心思想。