WS-15到底是什麼樣的渦扇發動機是受到關注也一直比較有爭議的問題。通過公開的雜誌、報紙和從網來的少量WS-15資料來看，它有可能是一具較高推重比的中大推力渦輪風扇航空發動機。

　　WS是“渦扇”的簡寫，當然是渦扇發動機不用說了。

　　有人認為WS-15是一具推重比超過10推比量級的發動機，這種可能性不大。

　　從江和甫《“系列核心機及派生發展”的航空發動機發展思路》論文可以獲得一些佐證，論文發表於2004年2月號的《燃汽渦輪試驗與研究》第17卷第1期，內有以下描述：

　　原文說：“我國在進行發動機研製的 同時，也積極開展了核心機及其驗證機的研究，並取得了一定的成績。在“八五”期間，我國自行研製的推重比8一級核心機已完成地面和高空性能試驗；“九五” 期間完成了推重比8一級的驗證機設計；“十五”期間對推重比8一級發動機的風扇和低壓渦輪子進行了改進，為在核心機基礎上進行發動機派生發展提供了技術儲備。與此同時，還開展了性能更高的發動機核心機預研，已完成部件關鍵技術的試驗驗證，正在進行核心機的研製。這些工作為我國走出“系列核心機及派生發展”的發動機發展道路奠定了一定的基礎。”

　　如果這篇論文不是故意放煙霧彈的話（基於中國的 保密制度，這也很有可能）。這說明，2004年2月份時，中國還沒有推重比達到10級的大推力（13,000 - 17,500daN）核心機，或者核心機研製和試驗尚未完成。由於核心機、驗證機、驗證機改型等過程未走完，結論是：推重比10量級的大推力發動機核心機 技術尚未成熟。

　　原文說：“根據我國的實際情況，綜合考慮我國已有及在研發動機的性能及客觀條件，可以將系列核心機先定為5個核心機，即核心機換算空氣流量分別為30kg/s, 25kg/s, 20kg/s, 10kg/s, 5kg/s級的5個核心機。”

　 　“YWH-4-1: 目前，我國尚無自行研製的該等級核心機，但可以利用推重比8、10發動機核心機的研究成果進行三大核心部件的設計。同時，彩較低的渦輪前燃氣溫度以降低成 本。研製這一量級的核心機及核心機派生發展，能夠以較短的時間和較低的發展費用，忙解決我國巡航導彈、小型無人機及小型商務客機發民對動力的需求。”

　 　“YWH-11-6：中小推力發動機的核心機，可以發展成多用途、不同推力量級的軍、民渦扇發動機和渦噴發動機。YWH-11-6核心機目前在國內牌空 白狀態。可以利用推重比8、10發動機核心機研究成果進行三大核心部件的設計，特別是利用正在研製的某型壓氣機（壓比8.4）的研究成果。解決這一量級的 核心機並形成系列化發展，能夠以較短的時間，較低的發展費用，儘快解決我國多種作戰飛機、民用飛機、導彈和無人機發展對動力的需求。”

　　“YWH-20-13：作為中等推力發動機的核心機，可以發展成為多用途、不同推力量級的軍、民用渦扇發動機。YWH-20-13核心機可以利用推重比8、10發動機核心機的研究成果進行三大核心部件的設計，也可以在某一參考發動機核心機基礎上改進發展。”

　　“YWH-25-17：作為較大推力發動機的核心機，可以發展成多種用途、不同推力量級的軍、民用渦扇發動機。YWH-25-17核心機相當於某在研發動機的核心機，已比較成熟。”

　　“YWH-30-27：作為大推力發動機的核心機，可以發展成為多種用途、不同推力量級的軍、民用渦扇發動機。目前國內正在進行YWH-30-27核心機研製，其派生發展可以儘快解決我國多種作戰飛機、民用飛機發展對動力的需求。”

　　注意到YWH-25-17和YWH-30-27核心機的描述，推論如下

一、關於推重比：

　　“八五”期間，推重比8一級核心機已完成地面和高空性能試驗；
　　“九五”期間，完成了推重比8一級的驗證機設計；
　　“十五”期間，對推重比8一級發動機的風扇和低壓渦輪子進行了改進，為在核心機基礎上進行發動機派生發展提供了技術儲備。

　　即在2004年2月前，中國的推重比8一級的渦扇發動機核心機技術成熟，已經可以在核心機的基礎上研製型號發動機了。

　　“與此同時，還開展了性能更高的發動機核心機預研，已完成部件關鍵技術的試驗驗證，正在進行核心機的研製。這些工作為我國走出“系列核心機及派生發展”的發動機發展道路奠定了一定的基礎。“

　　“性能更高的”發動機核心機預研進度較推比8一級的核心機和驗證機進度慢一些。“性能更高”那就是推比超過8一級，有可能是10一級。即是說：2004年2月前幾個月，正在進行核心機的研製，尚未進行地面和高空性能試驗，還達不到驗證機水平。

二、關於推力等級：

　　原文中建議規劃的五個型號核心機狀態大致是：

　　YWH-4-1，派生成“不加力渦噴（單轉子）”時是150-200daN，派生成“不加力渦扇”時是400-1,000daN，“目前，我國尚無自行研製的該等級核心機”。這時彈用或無人機用發動機。

　　YWH-11-6“YWH-11-6核心機目前在國內牌空白狀態”，先進巡航導彈或小型無人機、軍用作戰飛機、無人攻擊機、高級教練機、輕型戰鬥機用的發動機。

　 　YWH-20-13“核心機可以利用推重比8、10發動機核心機的研究成果進行三大核心部件的設計，也可以在某一參考發動機核心機基礎上改進發展。” 派生成小涵道比加力渦扇時的推力範圍是7,500-9,500，這個核心機是CFM56核心機的可能性是存在的。而推力等級相當於WS-9（MK202） 發動機。

　　YWH-25-17“相當於某在研發動機的核心機，已比較成熟” 派生成小涵道比加力渦扇時的推力範圍是10,000-14,000daN。

　　YWH-30-27“目前國內正在進行YWH-30-27核心機研製”派生成小涵道比加力渦扇時的推力範圍是13,000-17,500daN。

　　注意到YWH-30-27的描述，“目前國內正在進行YWH-30-27核心研製”，也就是說13,000-17,500daN推力等級核心機尚未研製完成。

　　因此最大的可能是，利用YWH-25-17核心機，派生出推力等級10,000-14,000daN 一級的WS-15發動機，而且推重比大致是8一級。

三、2004年2月份前，應該已經開始研製“更高性能”即推比10一級的核心機，但是肯定沒有完成地面和高空試驗，更不用說驗證機的試驗。

　　而WS-15鍛件新聞是什麼時候出現？WS-15條幅出現2005年8月30日上午，發動機鍛件交付430廠（西安航空發動機廠）。WS-15是中國下一代發動機，就是常說的四代戰機發動機，6月份接到430廠任務的。

　　另一則消息：

　　中國推重比10渦扇發動機核心機總設計師——江和甫（資料來源：《國際航空》2007年第6期 p50 、《兵工科技》2007年第7期 p38、39、40、41）轉自
年4月14日17時38分，在中國燃氣渦輪研究院地面試車台上，我國自行研製的首台高推重比渦扇發動機核心機，檢查性點火試驗一次成功，並順利推到慢車狀態！

　　《中國航空報》2005我國新一代航空發動機核心機點火一次成功
本報訊（通訊員文廣）4月14日17時38分，在中國燃氣渦輪研究院地面試車台上，我國自行研製的首台高推重比渦扇發動機核心機，檢查性點火試驗一次成功，並順利推到慢車狀態！

　　試驗廠房沸騰了，歡呼聲、掌聲經久不息。現場參試人員有的相互擊掌，有的用手指比出“V”字，有的熱淚盈眶，有的以茶杯相互碰杯，渦輪院領導即興講話表示祝賀――為了這一天，他們整整盼了15年！

　 　這台核心機是遵循從關鍵技術、部件到核心的科學規律研製的我國目前技術含量最高、並擁有完全自主知識產權的新一代先進航空發動機核心機。承擔該核心機設 計、研製任務的牽頭單位――渦輪院，會同試製單位，攻克了一道道技術、新材料、新工藝難關，高起點、高質量完成了該核心機的研製設計任務；各試製單位加班 加點搶進度，優質完成了各自的試製及總裝任務。

　　該核心機點火一次成功，表明其主要技術指標、技術狀態良好。有關人士認為，這展示了我國具有自主研製先進航空發動機的實力，堅定了國家、軍方和業界新一代航空發動機核心機最終發展成為型號產品的信心。

　 　第一則消息，來自2007年期刊，時間沒有說年份！第二則消息，則明確說明時間：4月14日17時38分，仍然沒有年份，但從報紙是2005年的，因此 確定在2005年或者更早。即這樣一個事實：2004年或2005年，高推比（假設就是推比10量級）剛剛點火成功，可能還需要1-2年才能完成試驗和改 進工作，形成可用的成熟核心機技術。

　　發動機的研製分為6個階段，即：1、突破單項關鍵技術；2、部件驗證；3、核心機；4、驗證機；5、型號研製；6、使用發展－－－以上部分可以推測出下面所列的發動機的進度。

　 　WS-15完成設計到完成製造，一般設計發圖大約1年，製造應該至少用半年。從發圖到製造部件怎麼也得有個1年半的時間，因此WS-15發圖肯定在 2004年之間，因此WS-15不太可能在高推比（10一級）核心機未完成試驗之前啟動型號研製。因此，WS-15隻可能是推重比8一級的發動機。

　　注意到YWH-30-27並不標明推重比，這是有道理的。因為推重比其實只取決於重量，因此YWH-30-27既可能是推重比8也可能是推重比10（根據目前國內設計和材料水平不太可能是推重比12~15）。

　 　珠海航展上出現了一個四代發動機計劃，肯定是有來源的，這個型號的研製肯定實際存在。航展期有一張很直觀的發動機譜系圖，上面標明了崑崙（WP- 14）、秦嶺（WS-9）、太行（WS-10）、泰山（WS-13）和四代發動機。因此，可以推斷它既不是秦嶺也不是太行或泰山，而是一個新型號的渦扇。

　　根據第7條，推斷目前的WS-15就是一個四代發動機的早期型號，後續的改進可以讓它接近或達到10級，真正成為四代發動機。

　　正如江和甫所說：“現在手裡這個項目做成了，可以將航空發動機水平差距再縮短10年！”江和甫現在是帶領着一個“國家隊”在進行發動機研製，估計是另外一個型號，決不會是WS-15。

WS-15主要性能：
結構形式：小涵道比加力式渦扇發動機
推重比：7.0~8.0
加力推力：10,000-14,000daN, 考慮前期不成熟，估計在9,800-10,800daN
不加力推力：6,370daN, 考慮前期不成熟，估計在6,570~7,000daN

技術參數             WS-9          WS-15估計         M53P2
最大加力推力(daN)    9,800         9,800-10,800      9,700kg
中間推力(daN)        6,370         6,570~7,000      6,560kg
加力耗油率(kg/daN/h)  2.02           -                -
耗油率(kg/daN/h)     0.67           -                -
推重比               6.55         7.00~8.00        6.56
空氣流量(kg/s)        96.9           -                -
涵道比                0.62           -                -
總增壓比               21.5          -              (9.8)
渦輪進口溫度(K)        1,550         -                 -
最大直徑(mm)          1,095         1,095             -
長度(mm)             5,211          5,211             -
質量(kg)             1,527         1,250~1,574       1,478

　　另據網上消息：

　　據了解，為滿足殲轟-7A的需要，中國在1998年初開始研究“秦嶺-2”（WS-15）渦扇發動機，這是一種先進的雙轉子加力式渦扇發動機，從增加發動機渦輪前溫度和減輕結構重量兩個方面，對WS-9原型機進行了現代化改進。“秦嶺-2”發動機由中國燃氣渦輪研究院624所和西安航空發動機公司共同研製，於2008年10月完成了定型實驗，已達到法國M53P2發動機中後期的技術水平。

　　按這個說明，WS-15的指標更難看，“已經達到法國M53P2發動機中後期的技術水平”，推重比只有6.56、最大推力只有9,700kg、軍用推力只有6,560kg！

　　各位對此不需要太失望，中國航空發動機的研製水平就大致如此，我們不能指望一夜之間，中國的航發水平一躍30年！