航天工業也是一個工業部門。中國近而是年的經濟改革已經使原本很多只是直接為國家利益服務的工業部門進入國內甚至是國際開放的市場體系，使他們更直接得為百姓的生活服務，同時也不可避免得使它們失去了原有的神秘性。但是，航天工業卻是個例外。

無可懷疑航天部門在國人的心目中仍然具有很大的特殊性，按照普遍的說法，它是關繫到國家安危和民族利益的一個部門，它是展現民族科技水平和增強民族凝聚力的一個部門，這些都使它理所當然得“特殊”，特殊在它至今仍屬於軍工體系（這在其他航天大國恐怕少見），特殊在它不是你想進就能進，特殊在它的工作場所要遠離大城市，特殊在它好象從不做廣告，也從不宣傳自己的“產品”，特殊在它從不缺少發展資金。。。。

但是它的“特殊”僅僅是因為上述那些理由嗎？對富於愛國傳統的中國人來說這些可能已經足夠了，足夠到可以包容下一切疑問。但是我還是比較習慣用所謂的“理工科思維”來考慮這個問題——這裡面存在着一個悖論——許多人會按照“普遍的說法”，津津樂道於中國航天只需要花別人的一個零頭而可以做同樣的事情，在他們眼裡這就是所謂“集中力量辦大事的優越性”，更增加了他們的自豪感。但是就像上面說的，中國航天部門是封閉的，按照如今越來越被接受的市場經濟的觀點，封閉系統的運行效率是天生比不上處於競爭環境下的開放系統的。為什麼中國航天花錢如此之少？另外還有一個反例可以說明，如果這種“優越性”是客觀的話，為什麼不把它運用於跟人民生活關係較近的工業部門——比如汽車工業呢？眾所周知中國汽車工業差不多被人甩了半個世紀，目前中高檔汽車市場幾乎全被外國瓜分，慘不忍睹。國家不得不拉下臉來向外國企業收高關稅，實際上收的還是中國人的錢——為什麼不想着在這方面少花點錢，讓眾多想買車的百姓多點實惠呢？

因為汽車工業是個沒有“特殊性”的部門。相對來說它目前是開放的，具有競爭性的。它的運做不必考慮太多的“民族利益”，卻必須按照市場法則——科技水平所代表的勞動生產率不如別人，成本就必然比別人高，因為不能用一些違反市場法則的手段來降低成本——比如砍掉一個科技人員十分之九的工資。這樣的話中國車沒準就真能跟外國車競爭了，但是行不通——人會跑掉的。反過來看航天工業，從一個航天工作者的感想里大概就能看出那個“悖論”的答案——

“此後近十年，有過猶豫有過彷徨，理想與現實有着很大的差距，工作與專業的不同，付出的辛勞和待遇的反差（一個月的工資就那麼點錢，區區1000多塊，在北京的這個地面上，1000多塊錢簡直就不是錢），現行的工作體制與工作願望的矛盾，曾經很想不幹了，走人，但捨不得啊。 人一生中幹不了幾件事，能幹一件很有意義的事情，為了我們這個飽受磨難的祖國做了一點點貢獻，就算對得起人生，一輩子沒算白活。”

中國航天科技水平雖說已經不低，但不見得就比外國高——要知道越是科技水平高的工業部門，人力資源的成本就越高，相比之下原材料是花不了幾個錢的——而中國航天的“成本”居然如此之低，看來就“節約”在這最大的一塊上面。在我看來，“集中力量辦大事”是不假，但這實在是體現不出什麼“優越性”的。

同時可以看出，這些人之所以還能幾十年如一日，“默默無聞地奉獻”，理由就只能是開始所提到的航天部門的“特殊性”了。

所以中國要在目前經濟水平和人民生活水平的條件下發展“世界一流”的航天科技，必須要保證兩個條件：

一：保持航天部門的“特殊性”，本質上說就是封閉的體制，不能讓它在體制上走向一般的工業部門。為了“民族利益”，但更是為了節約成本。

二：讓所有的航天工作者樹立為祖國無私奉獻的思想，用來代替這個時代越來越流行的市場經濟法則。

中國航天科技的先進，“英雄”的偉大，“功臣”的光榮，人民的自豪感，全都是建立在這些默默無聞的人的辛勞上面。