北航成功研製我國首款長鷹大型長航時無人機

  資料圖：2008年珠海航展上亮相的長鷹無人機模型

　　科學的事業和革命事業一樣，都是要在險處為人民謀福祉，要在默默無聞的犧牲中求得勝利，要在偉大的事業和人民的擁戴中感受幸福。——北航無人機所共產黨員

　　■本報記者 俞水

　　進入21世紀，讓飛機在天空自由翱翔，有如無聲的士兵不分晝夜地在萬里之遙源源不斷地傳回信息，是人類的新夢想。

　　這個夢，對很多普通人來說遙遠而神秘，而在北航無人機所，一群天空的熱愛者心懷對飛翔理想的執著、對航空事業的情懷，歷經7年日夜付出，終於把 這個夢想變成了現實——國家重點型號“長鷹”長航時無人機研製成功，使我國無人機實現了由近中程、短航時，向遠程、長航時的歷史性跨越。

　　在這個“英雄”團隊中，有一群人是“排頭兵”，他們叫共產黨員；有一個組織是主心骨，她就是無人機所黨總支。

　　服務國家，到險處看風景

　　“你還得搞型號。”2000年，校領導找到向錦武，請他擔任“長鷹”型號總設計師。

　　型號工程研製，向錦武再熟悉不過。當時，年僅36歲的他已是北航飛行器設計學科的學術帶頭人，先後擔任飛行器設計與應用力學系副主任、飛行設計研究所所長，在學術領域前途無量。

　　“又要搞型號？”向錦武十分明白這對於高校教師來說意味着怎樣的犧牲：要中斷正常的學術研究和教學，將有很長一段時間難於繼續發表論文；需要到試飛基地常年開展試驗試飛工作。要知道，在一個型號的研製中默默無聞耗盡畢生精力，最終在學術上也難有成就的事例並不鮮見。

　　然而，向錦武對我國長航時無人機研製的緊迫背景也很清楚：長航時無人機被譽為“大氣層內的人造衛星”，帶來了當代戰爭模式的深刻變革。為了更好 地保家衛國，我國無人機必須要實現從中近程，到遠程、長航時的跨越。研製中國長航時無人機“長鷹”這一歷史重任，交到了北航無人機所手中。

　　歷史將垂青勇敢而有責任感的人，正是因為這份使命感，向錦武選擇了重新回到型號研製前線。

　　由於研製難度高、工作量大，急需相關領域的高端人才，招賢納士成為無人機所黨總支接到型號任務後的第一要務。在黨總支的努力下，更多學術與技術骨幹走進了這份艱辛卻偉大的事業。

　　郭宏，現任無人機所副所長，10年前，他是北航最年輕的教授、電氣專業學科負責人。他服從組織安排，出任型號研製的總質量師。“很多人都覺得這是個費力不討好的活兒。”郭宏說，“但是，學以致用的理想讓我選擇了型號研製。”

　　2000年，年輕黨員王英勛剛剛出色地完成了一個型號研製工作，有人推薦他到某公司接替即將退休的總工程師，年薪翻好幾番，分配兩居室的房子，這在當時是個很大的誘惑。但在黨總支的動員下，他放棄了公司的邀請，出任了型號研製的副總設計師。

　　一天，聽說南航無人機所搞控制的博士後王宏倫要出站，時任無人機所黨總支書記的馬軍連夜飛到南京，說服他加入北航無人機團隊。直到現在，南航人看到北航人還開玩笑說：“挖人都挖到我們門口來啦，而且是半夜就把人挖走了。”

　　在黨總支的努力下，120餘位不同領域的優秀人才，從祖國四面八方走進了“長鷹”型號研製團隊。

　　無人機團隊長期實行“611”工作制，一周工作6天，一天工作11小時，如果到了外場，連周日都不能休息了。外場的生活條件艱苦：在位於荒郊野 嶺的戰備機場，冬天沒有暖氣，夏天沒有空調，3人擠一個宿舍。因地處礦區，水的鹼性較大，無法飲用。女同志更加艱苦，半個月才能洗一次澡，機場跑道邊沒有 廁所，為了不耽誤工作，大家乾脆不喝水。

　　生活上的苦還在其次。無預研、無樣機、無參考資料是“長鷹”研製面臨的真正難題。高難度不僅意味着需要艱苦的付出，還意味着精神上的巨大壓力。攻關時的煎熬、試飛前的緊張更是一路伴隨着型號研製人員，失眠幾乎成為職業病。

　　面對艱難險阻，“到險處看風景，在屏息間練能力，體會與祖國共呼吸的成就”，成為無人機所團隊的精神追求。

　　身先士卒，黨員沖在最前頭

　　酷暑，跑道上的溫度達到50攝氏度，負責飛控分系統的共產黨員王英勛用繩子將自己綁在吉普車上，手拉着繩索牽引飛機滑跑，肚子被勒得留下深紫色的凹痕。

　　這是發生在2004年7月的一幕。“長鷹”原型機剛上跑道就遇到了跑偏的難題。由於沒有任何飛機地面滑跑的動力學模型可以借鑑，沒有時間製作牽 引設備，為了摸清飛機滑跑的自然特性，王英勛親自上陣，親身體會飛機跑到某種速度下的偏轉角度和力矩，從低速到高速、從勻速到變速，反覆試驗。

　　型號女副總設計師、共產黨員韋志棉，在外場一泡就是5年。她的丈夫身體一直不太好，幾次動手術，她都不能陪在身邊。有時她匆匆回京，丈夫為了與 她見面時間長一些，常常送她到火車站直至她登車離去。一次，她晚上到了外場，第二天一大早就接到家裡電話，丈夫心臟病發正在醫院搶救。“我當時愣在那了， 當天有飛行任務。”她回憶說，“當時我姐姐去陪護了，我沒回去。”簡單的幾句話，就帶過了她生命中可能最艱難的一次抉擇。

　　在外場試飛的時候，工作強度很大，一天下來，很多男同志都累得不想動彈，但是韋志棉一定會和大家一起清掃機庫、擦洗飛機。夏天，在炙熱的機場跑 道上，她會和大家一起在烈日下搬運外控盒的控制線。試飛時，有時突然大雨滂沱，她會第一個衝上去用塑料布遮蓋無人機，根本不顧自己渾身上下都濕透了。

　　“黨員發揮作用，不能只作為個人的自覺行為，必須上升為組織的制度。”無人機所黨總支書記符俊輝說。在黨總支的引領下，“雙帶雙跨、雙崗雙責” 成為無人機所共產黨員的優良傳統，即黨員幹部帶頭、黨員專家帶頭，黨員跨崗位、跨單位發揮作用，在承擔本職工作的同時，還要在全系統試驗試飛工作中兼擔安 全保密、宣傳教育、後勤保障等崗位責任。

　　年輕黨員田波就是這樣做的。10年來，為了組織試驗試飛，他走遍了大半個中國，到過許多山川秀美、風景如畫的地方，但他的身影幾乎只忙碌在各地的試驗場裡。一次，型號人員赴海南試飛，他主動請戰，率隊奔行2000多公里，沿途吃住在車裡。

　　更大的遺憾，是對家庭的虧欠。2006年，為了實施鑑定試驗，結婚前兩天，田波才匆忙趕回家籌備婚禮，婚禮後第三天又奔赴外場。他妻子懷孕時妊 娠反應嚴重，嘔吐不停，而田波因項目長期出差，無法照顧妻子。2010年，孩子9個月大時，考慮到無法照顧妻兒，和妻子商量後，田波把孩子直接送回了老 家。就是在這一年，他累計在外場工作超過了7個月。

　　在共產黨員的感召下，北航無人機團隊成功創立了獨立的無人機系統技術體系，全面突破了大型長航時無人機的關鍵技術，使我國無人機設計開發、試驗試飛水平達到了國際一流。

　　黨風引領，在藍天上寫輝煌

　　越是困難的時候，越要加強思想政治工作；越是關鍵的時候，越要依靠黨組織。

　　經過不斷探索和實踐，無人機黨總支明確了“學術民主，工程集中，共同勞動”的團隊作風：在技術方案的討論中，科研人員堅持學術民主，貫徹批評與 自我批評的作風，共同提出方案；在方案實施過程中，堅持工程集中，自覺服從上級技術決策；在具體工作中，團隊不分老少、不分職務高低，堅持共同勞動。

　　“向錦武是總設計師，我是總質量師，本是一對天然的矛盾體，但是我們都養成了站在對方的角度思考問題、解決問題的習慣，在外場我倆都住一個 屋。”郭宏說。在黨總支引領下，無人機所團隊不僅形成了在技術討論時暢所欲言，在具體工作中互相配合，在生活中相互溫暖的作風，還形成了無論多大的行政領 導，都堅決服從技術決策的原則。時任北航副校長費斌軍、校長助理李新軍，曾經分別擔任型號執行總指揮、副總指揮。兩人作為技術專家在參與技術討論時積極發 表意見，但需作出技術決斷時，堅決服從設計師系統的決定。

　　行政管技術，總支管思想。但是，型號研製中同時涉及技術和思想的事太多了。無人機所的黨政班子為此摸索出了“黨政團結、共同負責”的管理體制， 制定了相關制度，對各級黨政幹部的提議權、建議權、決策權等作出詳細規定，將黨務工作與業務工作融合互動的途徑、內容和方式方法予以明確，構建了科學、嚴 謹的制度體系，從制度上為黨政合作奠定了實施基礎。

　　對此，無人機所的黨政領導有着深刻的體會。總支書記符俊輝學管理出身，進了無人機所後利用業餘時間自學無人機技術知識，幾乎成了半個專家。他 說：“要是不懂技術，做思想政治工作只能是無的放矢地放空炮。”現任無人機所所長向錦武則說：“科研人員也要講點政治，沒有對國家前途命運的關心，沒有對 團隊每名成員的了解和關懷，就難於有科研上的大成果。”

　　黨組織要想被信賴，還要做好服務。北航無人機所雖然是專業所，但身處高校環境，進行基礎應用科研與基金申請、發表專業論文及參與職稱評定關係年 輕人的發展。黨總支不僅為年輕人提供資金保障，開展論文寫作的培訓工作，還為年輕人制定職業規劃。在總支的支持下，多名年輕人獲得了型號研究和學術研究的 雙豐收。

　　在10餘年的研製過程中，長年艱苦工作必然對家庭生活帶來巨大影響，許多年輕人專注型號，戀愛是談了吹、吹了談，一些人乾脆“型號不成功不談戀愛”。於是，幫助職工家庭買東西、送小孩，為年輕職工介紹對象、創造戀愛條件，都成為黨總支關心的事。

　　在無人機所黨政領導的帶領下，無人機所建起了一支以北京市教育系統優秀黨員為代表的優秀黨員隊伍，一支以教育部長江學者和新世紀人才為骨幹的高水平研製團隊，型號副總設計師以上高級技術崗位中，黨員比例達95%。