最近，日本的衛星發射失敗，足利銀行集團倒產及駐伊拉克外交人員傷亡等一 連串不祥事件把日本政府搞的焦頭爛額。２００３年１２月２日，日本政府總算對 到處都是負面情緒的日本媒體發布了一條正面消息，那就是日本超電導磁氣浮上方 式鐵道技術開發機構的山梨縣實驗所實現了５８１ｋｍ／ｈ高速運行。這是該所自 １１月份以來的一系列運行的最好結果，它意味着超導磁懸浮鐵路實用化實驗進展 順利。有望按計劃實現超導磁懸浮鐵路的開工。（註：山梨縣的超導磁懸浮鐵路實 驗線路計劃全長是４２·８公里，地處日本山梨縣東八代郡境川村和南都留郡秋山 村之間。現已使用部份為其中的１８·４公里。）

　　日本的第一條高速鐵道東海道新幹線是１９６４年開始通車的。而在１９６２ 年日本就已經開始了對下一代高速鐵路的研究開發。當時規劃的目標是採用磁懸浮 線性馬達方式實現每小時５００公里的運行速度。它的英文名稱是ＳＵＰＥＲ　Ｃ ＯＮＤＵＣＴＩＮＧ　ＭＡＧＮＥＴＩＣＡＬＬＹ　ＬＥＶＩＴＡＴＥＤ　ＶＥＨ ＩＣＬＥ　簡稱ＭＡＧＬＥＶ。用日文漢字表達是〔超電導磁氣浮上方式鐵道〕。 １９９０年，日本運輸省明文制定了〔超電導磁氣浮上方式鐵道技術開發基本計劃 〕並由運輸大臣簽字生效。隨後在山梨縣建立了實驗線路。１９９７年４月３日開 始實施了第一次運行試驗。在同年的１２月１２日及１２月２４日的實驗中，３列 編組的車輛達到了５３１ｋｍ／ｈ及５５０ｋｍ／ｈ的高速列車的世界記錄。１９ ９９年１１月１６日兩車以５００公里高速對駛的錯車實驗也以取得１，００３ｋ ｍ／ｈ的相對速度的世界記錄而順利完成。至此，日本高速磁懸浮列車的技術問題 已全部解決。２０００年３月，日本運輸省對圓滿完成的各項技術指標進行了驗收 並提出了新的研究方向，即耐久性，經濟性，降低成本和空力特性改善等。目標是 在２００５年實現大運量運輸的實用化。

　　關於能否在２００５年實現超導磁懸浮鐵路實用化開工，政府和專家的意見都 非常一致，技術和工程方面已經沒有問題，剩下的就是經費及核算方面的問題。根 據設計及計算，如果建設一條連接東京到大阪的超導磁懸浮鐵路，造價為７。７兆 日圓，約為５５００億人民幣。通車後由於東京到大阪之間只有５００公里距離， 一個小時即可到達，客源也不存在問題。唯一的問題是，由於將來的超導磁懸浮的 乘客就是現在乘坐東海道新幹線往返於東京大阪之間的乘客，東海道新幹線將因超 導磁懸浮上馬而失去乘客並賠錢。東海道新幹線是新幹線中唯一不賠錢的線路，這 條唯一不賠錢的線路是填補新幹線開發時的債務的唯一財源。隨着超導磁懸浮線路 的運營，過去開發新幹線時的各種器材設備及技術專利等資產都將作廢或貶值。再 加上其它賠錢的新幹線線路的巨額債務，超導磁懸浮上馬後這些債務將變為呆賬造 成巨大債務窟窿。顯然困擾超導磁懸浮上馬的問題就是整體的財政面的問題，就是 如何填補磁懸浮上馬後新幹線的債務窟窿的問題。

　　就像娶了大老婆後又想娶小老婆，這個問題的解決方案有兩個，一個是等大老 婆死了再娶小老婆，另一個是把大老婆打扮打扮賣了立刻娶小老婆。如果再有２０ 年，現有的新幹線開發設備等折舊全都完成，成本全部收回，債務大體清算，那時 財政狀況好轉自然可以讓超導磁懸浮上馬。不過還要等很多年，顯然這不是好方案 。最好的方案是把新幹線連技術帶設備後全賣給哪個冤大頭買家，這樣新幹線的債 務窟窿可以大體填平。籌措超導磁懸浮的資金及運營費用的財政面的問題就解決了 。如果弄好了兩頭都賺錢就更妙了。

　　世界上腦子拎不清的買家雖然很多但並不都富裕到能有錢買新幹線。又有錢又 拎不清有資格當冤大頭的並不多。台灣算一個，但是只買了４００公里的新幹線充 其量只是個冤小頭。韓國本來也是個候補，但韓國堅決不用日本的新幹線而買了法 國的高鐵。剩下日本就只有瞄準中國大陸了。最近的由日本財界組成的以原豐田老 板奧田為團長的大型經濟訪華團在北京向溫家寶總理使勁推行新幹線的努力說明日 本財經界正在做最後的一博。

　　日本宣傳的“讓新幹線奔馳在華東大地上”確實是一幅很美的圖畫。但是日本 還有一幅更美的“讓超導磁懸浮飛馳在本州原野上”的留給自己的圖畫。一個小時 路程的超導磁懸浮高速通路，把東京大阪兩大經濟圈連在一起，使本州變成一個巨 大都市。就像半個世紀前新幹線帶給日本的輝煌一樣，超導磁懸浮將使日本在２１ 世紀仍然保持世界都市地位。日本送給中國的和日本留給自己的這兩幅圖畫其實命 運相關。不賣新幹線就無財力上馬超導磁懸浮。所以，中國購買日本新幹線之日就 是日本的超導磁懸浮上馬之時。