11月11日，本次航展開幕前最大的懸念揭曉：一架隸屬廣州軍區陸航的武直10意外地出現在珠海航展現場，進行了短時間的航展飛行表演彩排。這是武直 -10首次進行公開展示，也是廣州軍區陸航部隊首次公開武直-10已裝備該部的消息。…[詳細]作為中國最先進的武裝直升機，武直-10此前曾幾度在本屆 航展的出席名單中增刪。這次突然的亮相，顯示解放軍對其性能的信心，而在這背後，武直-10的研製其實經歷了相當多的坎坷和波折。

　　基本特徵：武直10屬於6噸級中型武裝直升機

　　武直-10作為我國第一款專用武裝直升機，同時也是世界上最先進武裝直升機之一，是我國陸軍航空兵主力打擊武器，在空-地聯合作戰中將發揮重要作用。最近兩三年來，該型機已經進入多個陸航旅服役，而公開亮相則是水到渠成的最後一步。

　　武直10的全身照，可看到它採用雙發、串列雙座、機身兩側帶短翼的基本結構，與當今主流的專用武裝直升機基本相似。

　　武直-10屬於6噸級中型武裝直升機，採用雙發動機、正常旋翼加尾槳布局，五葉旋翼、四葉尾槳，階梯式縱列雙座設計，炮手在前，駕駛員在後，後三點式 固定起落架。發動機採用並軸自由渦輪式渦輪軸發動機，安裝在機身兩側，旋翼採用碳纖維大梁、蒙皮和不鏽鋼、玻璃纖維加固，可抗小口徑機炮炮彈直接命中，可 摺疊以減小停機和運輸占地面積。機身採用窄機體設計，縱列雙座布局可有效減少被彈面積和風阻，兩個乘員座艙互相獨立，有防彈玻璃風擋和裝甲加強。前起落架 採用帶液壓緩衝的重型支柱，在墜機狀態可以有效的吸收衝擊力以保證乘員的生命安全。

　　武直10機身兩側裝有短翼，在高速飛行時可為旋翼卸載，短翼上安裝有兩對武器掛點，短翼外側一對掛點可以掛載四聯裝ADK-10半主動激光制導重型反 坦克導彈掛架，內側一對掛點則一般掛載19連裝火箭彈發射巢。機頭下部安裝一門鏈式機炮，機頭正面為火控系統安裝掛點，分為上下兩部分，各自有獨立的雙向 穩定系統，可分別獨立旋轉、穩定，上部為飛行員夜視系統，採用紅外熱像儀，可以為飛行員提供各種速度和高度下的夜視能力和貼地飛行能力；下部為炮手的截獲 -打擊系統，為光電式綜合瞄準鏡，同時兼容大小視場下的搜索-跟蹤能力，具有白光電視、熱成像夜視、激光測距三個通道，可以有效滿足全天候條件下的搜索- 打擊任務。

　　動力波折：世界上功率載荷比最高的直升機

　　直升機作為特殊的飛行器，與飛機有本質的區別，其大部分升力和推進動力都來自於旋翼的旋轉，因此其對於動力特別敏感。功率載荷指的是直升機單位重量能 分配到的動力功率，實際上相當於固定翼飛機的推重比，但是對直升機來說更為重要，直接影響了直升機的懸停高度、懸停重量、飛行高度、高原起飛重量等能力。

　　成都軍區的“黑鷹”直升機在高原飛行。研製武直10時，中國陸軍航空兵對其發動機功率的要求甚至高於“黑鷹”，這對中國的技術水平而言是難以實現的，也是其難產多年的主要原因。

　　青藏高原使用要求令武直10研製充滿艱辛

　　武裝直升機要滿足作戰需求，需要保證高爬升率、高加速性，因此需要大功率發動機以滿足高功率載荷的需求；同時由於作戰地域的廣泛一般還要求在高溫天氣 和高原環境下保證足夠的飛行性能，而高溫高原環境下主要是發動機功率因進氣不足而大幅度下跌，只有平時顯得功率過剩的動力系統在高溫高原環境下才有足夠的 功率裕度滿足需求。我國上世紀80年代從美國進口的S-70黑鷹直升機即使機體壽命已經消耗殆盡，因為國產直升機和進口的俄羅斯米-17直升機功率載荷低 於S-70“黑鷹”無法達到其高原作業效果，因此目前S-70“黑鷹”也還必須擔當陸軍航空兵在青藏高原執行高難度任務的主力。

　　我國地域廣闊，橫跨寒帶、亞寒帶、溫帶、亞熱帶和熱帶，同時領土內有大量高原地域和高溫沙漠地形，新疆地區的沙漠夏季高溫也對於直升機是嚴峻的考驗， 西南雲貴高原空氣稀薄同時夏季高溫潮濕對直升機載荷能力的削減相當巨大，美國陸軍航空兵越戰期間在環境與雲貴高原類似的老撾等地就遭遇了艱難的考驗，而更 為艱難的是西北部的世界屋嵴青藏高原，其平均海拔高度超過3000米，部分邊境地區甚至超過4000米，而大量的7000米以上山脈更是直升機的天然險 地。青藏高原、新疆地區、雲貴高原本身又是國家安全問題的熱點區域，必然是武裝直升機最重要的戰場，因此高溫高原能力對於我國武裝直升機來說極為重要。在 武直-10的研發中，陸軍航空兵就提出要求該機能確保在青藏高原滿足帶彈起飛作戰的需求，這個要求對於各國直升機來說是前所未有的需求，以高原性能著稱的 S-70“黑鷹”本身在高原環境下的載荷也只能說是略勝於無無法達到武直-10要求的高原性能，而也成為了武直-10難產的主要原因。

　　武直10初期型照片，與生產型主要區別體現在發動機短艙外形上。用普惠PT6C-67C的初期型排氣管朝上，發動機進氣口位置也很靠後。

　　武直10的功率載荷比“獨步天下”

　　以典型的先進武裝直升機AH-64“阿帕奇”為例，其最大起飛重量達到了9525千克，比武直-10大至少超過50%，而其早期型採用和S-70“黑 鷹”發動機屬於同一系列的通用電氣T700-GE-701型渦輪軸發動機，單台功率1285千瓦，後期型換用T700-GE-701C型，單台功率 1417千瓦，高原性能和S-70“黑鷹”相當，其在高原地形的阿富汗執行任務，必須減少機炮備彈才能保證滿足需要的燃料儲備。而最大起飛重量在6噸左右 的武直-10，初期採用的加拿大普拉特惠特尼公司PT6C-67C發動機功率達到了1252千瓦，功率載荷至少達到0.4千瓦/千克，遠超過功率載荷不足 0.3千瓦/千克的AH-64“阿帕奇”後期型，歐洲“虎”式武裝直升機重量與武直-10類似，僅採用單台功率873千瓦的MTR-390發動機。只有這 樣在全世界直升機中獨一無二的高功率載荷才能滿足我國陸軍航空兵對高原性能的超高標準要求。

　　但是武直-10獨步天下的性能是建立於進口發動機的基礎上，而該發動機問題曝光後，在美國壓力下加拿大方面對其實施了禁運措施，這也是導致武直-10遲遲無法批量裝備部隊的主要原因。

　　使用渦軸9的武直10量產型。渦軸9功率低於普惠發動機，但重量也更輕，加上整體的減重，終於使武直10達到軍方的高原性能要求。

　　為替換進口發動機，武直-10換用了國產渦軸-9發動機，其較PT6C-67C更為先進，採用並軸式設計，動力渦輪輸出軸穿過燃氣發生器高壓軸，節約 了機身長度同時也降低了重量，發動機功重比達到了4.5千瓦/千克，遠高於PT6C-67C的3千瓦/千克水平。但是主要問題在於該機雖然重量輕，但是功 率只有1000千瓦左右，比PT6C-67C減少250~300千瓦，這使得整機功重比有相當幅度下降，雖然其功率載荷還明顯優於AH-64“阿帕奇”和 “虎”式，足以滿足大部分區域作戰需求，但是青藏高原作戰需求還是一道門檻死死的卡在了前面。

　　在這樣的情況下，減重成為了必然的選擇，發動機本身重量降低以及傳統系統的優化使得重量可以降低約400千克，而將機頭傳統的直連式光學瞄準鏡更換為 更輕、反應更靈敏的光電轉塔瞄準鏡，使得該機重量下降到6噸以內，雖然還無法達到原有的高功率載荷，但是也基本滿足了青藏高原使用的需求，因此近兩三年來 該型直升機開始大規模加入陸軍航空兵部隊服役。

　　光電鷹眼：火控系統配置僅次於阿帕奇

　　武直10頭部特寫。球形裝置是採用雙向穩定器的白光/紅外熱像/激光測距三光合一的觀瞄系統，體積十分小巧。

　　武裝直升機是一種高速打擊平台，而其需要對付的目標主要是機動的地面車輛，因此其需要確保在高速飛行中搜索、捕捉目標的能力，同時直升機經常採用轉圈 方式使用機炮打擊側面目標，因此其火控系統需要可以向兩側轉動。在這樣的需求下，直升機火控系統其實跟坦克火控系統很接近，這一對生死之敵在火控系統設計 上取得了驚人的一致。先進武裝直升機火控系統和坦克車長周視瞄準一樣，採用雙向穩定器和白光/紅外熱像/激光測距三光合一設計，旋轉基座，來實現大視野、 大轉動幅度、精密跟蹤和高速穩定性。在傳統的火控系統中，由於電視系統的分辨率和刷新率限制，因此白光通道必須採用直接光學連接手段，直接接入炮手目鏡， 而熱像儀系統和激光測距儀本身採用的是電信號，但是也被迫跟白光通道安裝在一起，複雜的光路設計導致瞄準鏡體積重量增大，尤其是光路需要從機頭瞄準鏡處延 伸到炮手儀錶板上的目鏡，占據了機頭大量空間。AH-64“阿帕奇”這樣80年代初期服役的武裝直升機一般都採用了這樣的設計，武直-10早期樣機也採用 了類似的火控系統。

　　1980年代設計的阿帕奇由於技術水平限制，火控系統白光通道體積龐大複雜。但目前的阿帕奇旋翼頂部可裝長弓雷達，功能十分強大。

　　隨着光電技術的發展，電視攝像頭分辨率和刷新率都極大提高，座艙顯示屏性能也有飛速發展，過去採用的是電視制式的模擬式CRT顯示器，而現在則採用了 數字式的液晶顯示，白光通道的工作已經可以用光電設備取代，而取消了複雜的光路連接肘管後，穩定平台可以獨立於機身設計也大大降低了重量和設計難度，本身 穩定的精度和轉動速度也得到了極大的提高。

　　武直-10的火控系統配置完整，炮手火控系統具有白光/紅外熱像/激光測距三個通道，同時飛行員也擁有高性能夜視系統輔助，系統安裝位置也在下方視野最好的機頭部位，這個配置水平在現代武裝直升機中屬於高端配置，大部分武裝直升機都缺乏這樣先進而完整的搭配。

　　當然武直-10與阿帕奇還存在差距，主要是部分阿帕奇已升級至“長弓阿帕奇”，在旋翼頂端安裝了“長弓”毫米波雷達。毫米波雷達比起光學瞄準系統探測距離更遠，受雨雪煙霧等惡劣氣象影響更小，配合以毫米波制導版本“海爾法”導彈，更是獲得“發射後不管”能力。

　　利爪堅盾：ADK-10導彈可有效打擊現役坦克

　　武直10能攜帶8枚AKD-10重型反坦克導彈。AKD-10使用激光半主動制導，作戰性能遠超目前許多國家的主力陶式反坦克導彈。

　　有明亮的眼睛，還得有鋒利的爪子才能真正成為低空打擊的利器，而武直-10在武器選擇上，採用了和AH-64“阿帕奇”類似的配置，正常情況下可以攜帶38枚火箭彈和8枚重型反坦克導彈，以及一門旋轉鏈式機炮。

　　武直10所配備的ADK-10重型反坦克導彈是執行對地攻擊任務的核心武器，可以打擊坦克、裝甲車輛和堅固工事，與美國AGM-114“海爾法”導彈 類似，彈重超過40千克，採用激光半主動制導，命中精度在1米以內，同時其戰鬥部重量近7千克，直徑近170毫米，可以保證有效打擊第三代主站坦克，射程 超過8千米，各方面性能都遠超大部分國家武裝直升機使用的“陶”式反坦克導彈。

　　武裝直升機需要貼近地面直接打擊敵方部隊，在複雜地形下小口徑高炮和單兵防空導彈都將對其構成嚴重的威脅，因此提高武裝直升機的生存能力成為了其發展 中極為重要的一環。在武裝直升機傳統設計上主要是增強機身裝甲、加強旋翼結構強度等手段來硬扛武器攻擊，在武直-10上也採用了類似的設計。

　　武直10的防禦系統電子配置：短翼翼尖處是紅外/紫外導彈告警系統和激光報警系統，機身前後兩側是雷達告警器，後部下方還裝有箔條/熱焰干擾彈發射器。

　　同時武直-10加強了對敵方火力的干擾，以主動對抗來降低敵方防空火力效率，其短翼翼尖安裝有紅外/紫外導彈逼近告警系統和激光報警系統，紅外/紫外 導彈逼近告警系統可以檢測到導彈發射的尾焰，在導彈發射時即通知飛行員做出對抗應對，而激光報警系統則可以預警敵方高炮/近程防空導彈系統的激光測距儀信 號，在機身後下部還安裝有雷達告警機可以預警火控雷達鎖定，而在實現預警後，機身下部的干擾彈

11月11日，本次航展開幕前最大的懸念揭曉：一架隸屬廣州軍區陸航的武直10意外地出現在珠海航展現場，進行了短時間的航展飛行表演彩排。這是武直 -10首次進行公開展示，也是廣州軍區陸航部隊首次公開武直-10已裝備該部的消息。…[詳細]作為中國最先進的武裝直升機，武直-10此前曾幾度在本屆 航展的出席名單中增刪。這次突然的亮相，顯示解放軍對其性能的信心，而在這背後，武直-10的研製其實經歷了相當多的坎坷和波折。

　　基本特徵：武直10屬於6噸級中型武裝直升機

　　武直-10作為我國第一款專用武裝直升機，同時也是世界上最先進武裝直升機之一，是我國陸軍航空兵主力打擊武器，在空-地聯合作戰中將發揮重要作用。最近兩三年來，該型機已經進入多個陸航旅服役，而公開亮相則是水到渠成的最後一步。

　　

　　武直10的全身照，可看到它採用雙發、串列雙座、機身兩側帶短翼的基本結構，與當今主流的專用武裝直升機基本相似。

　　武直-10屬於6噸級中型武裝直升機，採用雙發動機、正常旋翼加尾槳布局，五葉旋翼、四葉尾槳，階梯式縱列雙座設計，炮手在前，駕駛員在後，後三點式 固定起落架。發動機採用並軸自由渦輪式渦輪軸發動機，安裝在機身兩側，旋翼採用碳纖維大梁、蒙皮和不鏽鋼、玻璃纖維加固，可抗小口徑機炮炮彈直接命中，可 摺疊以減小停機和運輸占地面積。機身採用窄機體設計，縱列雙座布局可有效減少被彈面積和風阻，兩個乘員座艙互相獨立，有防彈玻璃風擋和裝甲加強。前起落架 採用帶液壓緩衝的重型支柱，在墜機狀態可以有效的吸收衝擊力以保證乘員的生命安全。

　　武直10機身兩側裝有短翼，在高速飛行時可為旋翼卸載，短翼上安裝有兩對武器掛點，短翼外側一對掛點可以掛載四聯裝ADK-10半主動激光制導重型反 坦克導彈掛架，內側一對掛點則一般掛載19連裝火箭彈發射巢。機頭下部安裝一門鏈式機炮，機頭正面為火控系統安裝掛點，分為上下兩部分，各自有獨立的雙向 穩定系統，可分別獨立旋轉、穩定，上部為飛行員夜視系統，採用紅外熱像儀，可以為飛行員提供各種速度和高度下的夜視能力和貼地飛行能力；下部為炮手的截獲 -打擊系統，為光電式綜合瞄準鏡，同時兼容大小視場下的搜索-跟蹤能力，具有白光電視、熱成像夜視、激光測距三個通道，可以有效滿足全天候條件下的搜索- 打擊任務。

　　動力波折：世界上功率載荷比最高的直升機

　　直升機作為特殊的飛行器，與飛機有本質的區別，其大部分升力和推進動力都來自於旋翼的旋轉，因此其對於動力特別敏感。功率載荷指的是直升機單位重量能 分配到的動力功率，實際上相當於固定翼飛機的推重比，但是對直升機來說更為重要，直接影響了直升機的懸停高度、懸停重量、飛行高度、高原起飛重量等能力。

　　成都軍區的“黑鷹”直升機在高原飛行。研製武直10時，中國陸軍航空兵對其發動機功率的要求甚至高於“黑鷹”，這對中國的技術水平而言是難以實現的，也是其難產多年的主要原因。

　　青藏高原使用要求令武直10研製充滿艱辛

　　武裝直升機要滿足作戰需求，需要保證高爬升率、高加速性，因此需要大功率發動機以滿足高功率載荷的需求；同時由於作戰地域的廣泛一般還要求在高溫天氣 和高原環境下保證足夠的飛行性能，而高溫高原環境下主要是發動機功率因進氣不足而大幅度下跌，只有平時顯得功率過剩的動力系統在高溫高原環境下才有足夠的 功率裕度滿足需求。我國上世紀80年代從美國進口的S-70黑鷹直升機即使機體壽命已經消耗殆盡，因為國產直升機和進口的俄羅斯米-17直升機功率載荷低 於S-70“黑鷹”無法達到其高原作業效果，因此目前S-70“黑鷹”也還必須擔當陸軍航空兵在青藏高原執行高難度任務的主力。

　　我國地域廣闊，橫跨寒帶、亞寒帶、溫帶、亞熱帶和熱帶，同時領土內有大量高原地域和高溫沙漠地形，新疆地區的沙漠夏季高溫也對於直升機是嚴峻的考驗， 西南雲貴高原空氣稀薄同時夏季高溫潮濕對直升機載荷能力的削減相當巨大，美國陸軍航空兵越戰期間在環境與雲貴高原類似的老撾等地就遭遇了艱難的考驗，而更 為艱難的是西北部的世界屋嵴青藏高原，其平均海拔高度超過3000米，部分邊境地區甚至超過4000米，而大量的7000米以上山脈更是直升機的天然險 地。青藏高原、新疆地區、雲貴高原本身又是國家安全問題的熱點區域，必然是武裝直升機最重要的戰場，因此高溫高原能力對於我國武裝直升機來說極為重要。在 武直-10的研發中，陸軍航空兵就提出要求該機能確保在青藏高原滿足帶彈起飛作戰的需求，這個要求對於各國直升機來說是前所未有的需求，以高原性能著稱的 S-70“黑鷹”本身在高原環境下的載荷也只能說是略勝於無無法達到武直-10要求的高原性能，而也成為了武直-10難產的主要原因。

　　武直10初期型照片，與生產型主要區別體現在發動機短艙外形上。用普惠PT6C-67C的初期型排氣管朝上，發動機進氣口位置也很靠後。

　　武直10的功率載荷比“獨步天下”

　　以典型的先進武裝直升機AH-64“阿帕奇”為例，其最大起飛重量達到了9525千克，比武直-10大至少超過50%，而其早期型採用和S-70“黑 鷹”發動機屬於同一系列的通用電氣T700-GE-701型渦輪軸發動機，單台功率1285千瓦，後期型換用T700-GE-701C型，單台功率 1417千瓦，高原性能和S-70“黑鷹”相當，其在高原地形的阿富汗執行任務，必須減少機炮備彈才能保證滿足需要的燃料儲備。而最大起飛重量在6噸左右 的武直-10，初期採用的加拿大普拉特惠特尼公司PT6C-67C發動機功率達到了1252千瓦，功率載荷至少達到0.4千瓦/千克，遠超過功率載荷不足 0.3千瓦/千克的AH-64“阿帕奇”後期型，歐洲“虎”式武裝直升機重量與武直-10類似，僅採用單台功率873千瓦的MTR-390發動機。只有這 樣在全世界直升機中獨一無二的高功率載荷才能滿足我國陸軍航空兵對高原性能的超高標準要求。

　　但是武直-10獨步天下的性能是建立於進口發動機的基礎上，而該發動機問題曝光後，在美國壓力下加拿大方面對其實施了禁運措施，這也是導致武直-10遲遲無法批量裝備部隊的主要原因。

　　使用渦軸9的武直10量產型。渦軸9功率低於普惠發動機，但重量也更輕，加上整體的減重，終於使武直10達到軍方的高原性能要求。

　　為替換進口發動機，武直-10換用了國產渦軸-9發動機，其較PT6C-67C更為先進，採用並軸式設計，動力渦輪輸出軸穿過燃氣發生器高壓軸，節約 了機身長度同時也降低了重量，發動機功重比達到了4.5千瓦/千克，遠高於PT6C-67C的3千瓦/千克水平。但是主要問題在於該機雖然重量輕，但是功 率只有1000千瓦左右，比PT6C-67C減少250~300千瓦，這使得整機功重比有相當幅度下降，雖然其功率載荷還明顯優於AH-64“阿帕奇”和 “虎”式，足以滿足大部分區域作戰需求，但是青藏高原作戰需求還是一道門檻死死的卡在了前面。

　　在這樣的情況下，減重成為了必然的選擇，發動機本身重量降低以及傳統系統的優化使得重量可以降低約400千克，而將機頭傳統的直連式光學瞄準鏡更換為 更輕、反應更靈敏的光電轉塔瞄準鏡，使得該機重量下降到6噸以內，雖然還無法達到原有的高功率載荷，但是也基本滿足了青藏高原使用的需求，因此近兩三年來 該型直升機開始大規模加入陸軍航空兵部隊服役。

　　光電鷹眼：火控系統配置僅次於阿帕奇

　　武直10頭部特寫。球形裝置是採用雙向穩定器的白光/紅外熱像/激光測距三光合一的觀瞄系統，體積十分小巧。

　　武裝直升機是一種高速打擊平台，而其需要對付的目標主要是機動的地面車輛，因此其需要確保在高速飛行中搜索、捕捉目標的能力，同時直升機經常採用轉圈 方式使用機炮打擊側面目標，因此其火控系統需要可以向兩側轉動。在這樣的需求下，直升機火控系統其實跟坦克火控系統很接近，這一對生死之敵在火控系統設計 上取得了驚人的一致。先進武裝直升機火控系統和坦克車長周視瞄準一樣，採用雙向穩定器和白光/紅外熱像/激光測距三光合一設計，旋轉基座，來實現大視野、 大轉動幅度、精密跟蹤和高速穩定性。在傳統的火控系統中，由於電視系統的分辨率和刷新率限制，因此白光通道必須採用直接光學連接手段，直接接入炮手目鏡， 而熱像儀系統和激光測距儀本身採用的是電信號，但是也被迫跟白光通道安裝在一起，複雜的光路設計導致瞄準鏡體積重量增大，尤其是光路需要從機頭瞄準鏡處延 伸到炮手儀錶板上的目鏡，占據了機頭大量空間。AH-64“阿帕奇”這樣80年代初期服役的武裝直升機一般都採用了這樣的設計，武直-10早期樣機也採用 了類似的火控系統。

　　1980年代設計的阿帕奇由於技術水平限制，火控系統白光通道體積龐大複雜。但目前的阿帕奇旋翼頂部可裝長弓雷達，功能十分強大。

　　隨着光電技術的發展，電視攝像頭分辨率和刷新率都極大提高，座艙顯示屏性能也有飛速發展，過去採用的是電視制式的模擬式CRT顯示器，而現在則採用了 數字式的液晶顯示，白光通道的工作已經可以用光電設備取代，而取消了複雜的光路連接肘管後，穩定平台可以獨立於機身設計也大大降低了重量和設計難度，本身 穩定的精度和轉動速度也得到了極大的提高。

　　武直-10的火控系統配置完整，炮手火控系統具有白光/紅外熱像/激光測距三個通道，同時飛行員也擁有高性能夜視系統輔助，系統安裝位置也在下方視野最好的機頭部位，這個配置水平在現代武裝直升機中屬於高端配置，大部分武裝直升機都缺乏這樣先進而完整的搭配。

　　當然武直-10與阿帕奇還存在差距，主要是部分阿帕奇已升級至“長弓阿帕奇”，在旋翼頂端安裝了“長弓”毫米波雷達。毫米波雷達比起光學瞄準系統探測距離更遠，受雨雪煙霧等惡劣氣象影響更小，配合以毫米波制導版本“海爾法”導彈，更是獲得“發射後不管”能力。

　　利爪堅盾：ADK-10導彈可有效打擊現役坦克

　　武直10能攜帶8枚AKD-10重型反坦克導彈。AKD-10使用激光半主動制導，作戰性能遠超目前許多國家的主力陶式反坦克導彈。

　　有明亮的眼睛，還得有鋒利的爪子才能真正成為低空打擊的利器，而武直-10在武器選擇上，採用了和AH-64“阿帕奇”類似的配置，正常情況下可以攜帶38枚火箭彈和8枚重型反坦克導彈，以及一門旋轉鏈式機炮。

　　武直10所配備的ADK-10重型反坦克導彈是執行對地攻擊任務的核心武器，可以打擊坦克、裝甲車輛和堅固工事，與美國AGM-114“海爾法”導彈 類似，彈重超過40千克，採用激光半主動制導，命中精度在1米以內，同時其戰鬥部重量近7千克，直徑近170毫米，可以保證有效打擊第三代主站坦克，射程 超過8千米，各方面性能都遠超大部分國家武裝直升機使用的“陶”式反坦克導彈。

　　武裝直升機需要貼近地面直接打擊敵方部隊，在複雜地形下小口徑高炮和單兵防空導彈都將對其構成嚴重的威脅，因此提高武裝直升機的生存能力成為了其發展 中極為重要的一環。在武裝直升機傳統設計上主要是增強機身裝甲、加強旋翼結構強度等手段來硬扛武器攻擊，在武直-10上也採用了類似的設計。

　　武直10的防禦系統電子配置：短翼翼尖處是紅外/紫外導彈告警系統和激光報警系統，機身前後兩側是雷達告警器，後部下方還裝有箔條/熱焰干擾彈發射器。

　　同時武直-10加強了對敵方火力的干擾，以主動對抗來降低敵方防空火力效率，其短翼翼尖安裝有紅外/紫外導彈逼近告警系統和激光報警系統，紅外/紫外 導彈逼近告警系統可以檢測到導彈發射的尾焰，在導彈發射時即通知飛行員做出對抗應對，而激光報警系統則可以預警敵方高炮/近程防空導彈系統的激光測距儀信 號，在機身後下部還安裝有雷達告警機可以預警火控雷達鎖定，而在實現預警後，機身下部的干擾彈發射器可以發射箔條/熱焰干擾彈，干擾地方火控雷達和紅外製 導導彈導引頭，有效的提高生存效率。

　　武直-10廣泛應用了各種先進技術，進行了合理的設計，在性能上達到了世界領先水平。美國AH-64D“長弓阿帕奇”直升機噸位大、火力強，但功率載 荷上較弱，與武直-10相比，其“長弓”毫米波雷達和“長弓”海爾法毫米波制導導彈使得其戰鬥力居於全球首位。俄羅斯的米-28N“浩劫”直升機體型巨 大，但是發動機功率不足，且其導彈還使用落後的無線電指令制導，火控系統只有單向穩定能力，戰鬥力與其巨大體型完全不匹配。歐洲“虎”式直升機，分為對地 和反坦克兩個版本，反坦克版本缺乏機炮，而對地版本火控較弱，同時兩個版本對下方目標搜索能力不足，而功率載荷更是遠不如武直-10。

　　從各方面分析，武直-10在當今世界來說，是僅次於AH-64D“長弓阿帕奇”的先進武裝直升機，而首次廣州軍區陸航裝備武直-10的消息，也從側面顯示其將作為解放軍陸軍航空兵最重要的打擊武器在未來發揮重要作用。

發射器可以發射箔條/熱焰干擾彈，干擾地方火控雷達和紅外製 導導彈導引頭，有效的提高生存效率。

　　武直-10廣泛應用了各種先進技術，進行了合理的設計，在性能上達到了世界領先水平。美國AH-64D“長弓阿帕奇”直升機噸位大、火力強，但功率載 荷上較弱，與武直-10相比，其“長弓”毫米波雷達和“長弓”海爾法毫米波制導導彈使得其戰鬥力居於全球首位。俄羅斯的米-28N“浩劫”直升機體型巨 大，但是發動機功率不足，且其導彈還使用落後的無線電指令制導，火控系統只有單向穩定能力，戰鬥力與其巨大體型完全不匹配。歐洲“虎”式直升機，分為對地 和反坦克兩個版本，反坦克版本缺乏機炮，而對地版本火控較弱，同時兩個版本對下方目標搜索能力不足，而功率載荷更是遠不如武直-10。

　　從各方面分析，武直-10在當今世界來說，是僅次於AH-64D“長弓阿帕奇”的先進武裝直升機，而首次廣州軍區陸航裝備武直-10的消息，也從側面顯示其將作為解放軍陸軍航空兵最重要的打擊武器在未來發揮重要作用。