珠海航展上，兩種武裝直升機的公開亮相引起了關心中國軍力發展的人們的關注。11月12日，在中航工業舉辦的新聞發布會上正式宣布這兩種直升機分別是：直-10“霹靂火”和直-19“黑旋風”。它們是中國第一批的專用武裝直升機，而且都已經裝備部隊。

　　直-10和直-19直升機的發展歷程

　　中國發展專用武裝直升機之路並不平坦。我國最早的國產直升機是直-5，該機仿製自蘇聯米-4直升機，於1958年定型。60年代，由於當時面臨蘇聯百萬大軍壓境的壓力，考慮到當時美國蘇聯都有在直升機上搭載反坦克導彈的試驗，中國也試驗性的改造了一架直-5直升機攜帶機槍和反坦克導彈。但這一改造並不成功，因為直-5的載重量，航程性能都較差，最重要的是它飛行中震動較大，影響導彈控制。

　　直5武裝型到了80年代，中國向法國引進了“小羚羊”直升機，該機可攜帶法國“霍特”和中國自行研製的“紅箭-8”反坦克導彈，而且該機體積小，重量小，靈活性好，飛行速度快，在戰場上可以靈活的進行反坦克作戰。但這個優勢同時也造成該機攜彈量過小，只能攜帶4發導彈。攻擊力有限。

　　小羚羊1991年海灣戰爭爆發，美國AH-64“阿帕奇”直升機打響戰爭的第一槍，通過超低空潛入伊軍的防空雷達監控圈內，以“地獄火”激光制導反坦克導彈摧毀了伊拉克的雷達站，為後續空襲機群打開了攻擊通道。隨後，“阿帕奇”直升機在整個海灣戰爭中扮演了重要角色，尤其是使用“地獄火”反坦克導彈打擊伊拉克坦克部隊取得了驚人的戰果。這場戰爭讓中國軍方對這種先進武裝直升機和“地獄火”反坦克導彈產生了濃厚的興趣。據外媒報道，1992年，中國軍方向景德鎮和哈爾濱的兩家中國主要的直升機研製生產廠商提出了研製中國專用武裝直升機“專武-1”的要求。此後直到2000年前後，兩家廠商各自提出的專武-1直升機方案進行了激烈的競爭。同時，航天部門和反坦克導彈傳統生產廠商之間就新一代激光半主動反坦克導彈的要求提出的競標方案也展開了對比性評估。最終，景德鎮的“直-10”方案贏得“專武-1”競爭項目的勝利、傳統反坦克導彈生產廠商提出的“紅箭-10”導彈贏得了激光半主動制導反坦克導彈競爭的勝利。這兩者的結合，就誕生了直-10武裝直升機的基本概念。2002年的珠海航展上，出現了“直-10”模型參展的信息，但隨後該機模型被撤展。隨後，該機進行了小批量生產和廣泛的試飛。此時該機使用的是加拿大普拉特惠特尼公司的PT6C-67C發動機，該發動機功率高達1200千瓦。但隨後由於該發動機被美國禁運，直-10的研製遭到了很大的阻力。又由於其原始設計，無法改用俄羅斯功率更大的TV3-117系列發動機。最終經過一系列權衡，該機生產廠商決定改用我國自行研製的1000千瓦功率的渦軸-9發動機，同時改進機體設計，大幅度降低直升機的重量，確保其改用國產發動機後飛行性能不致降低。2011年開始，修改設計後的直-10開始進入批量生產並開始裝備作戰部隊。其帶部隊正式服役塗裝的照片和視頻在網絡上開始出現。

　　2012年11月11日，一家隸屬廣州軍區陸航部隊的直-10直升機在珠海航展現場進行了空中表演。12日，中航工業新聞發布會上正式宣告直-10直升機命名為“霹靂火”。直-19的身世要比直-10更加曲折，它本來是哈爾濱飛機製造公司為參加“專武-1”競爭而開發的，該機在中國仿製法國“海豚”直升機基礎上改造的直-9武裝型直升機的基礎上重新設計前部機身而成。它比直-10要小得多，最多攜帶8枚“紅箭-10”導彈。並且取消了機鼻下的機關炮。該機研製風險較小，但性能上不如直-10。當時軍方經評估選擇了直-10方案。但隨後由於直-10發動機問題導致項目進度拖延，哈飛公司自籌資金完成了直-19，並隨後得到了軍方的重新評估。至2011年，該機和直-10幾乎同期開始裝備部隊。2012年11月11日，該機抵達珠海航展現場。2012年11月12日在中航工業新聞發布會上被命名為“黑旋風”。

　　作戰能力簡析：網絡上關於直-10的分析往往都會集中在其動力性能上。

　　航空發動機常被形容為飛機的“心臟”，直升機也不例外。在直升機領域，評價一架直升機動力是否充沛的主要標準是重量功率比，即將直升機的起飛重量與發動機功率的比值。俄羅斯的卡-50和米-28直升機的起飛重量都是10噸左右，美國“阿帕奇”為8噸(無毫米波雷達)。功率上，俄卡-50和米-28的TV3-117發動機可提供1600千瓦的功率2台為3200千瓦，而“阿帕奇”兩台發動機為2800千瓦。我們可以計算出“阿帕奇”在載彈情況下每噸重量有350千瓦的動力，而米-28和卡-50為320千瓦/噸。

　　直-10早先的數據為起飛重量7.噸，配用1200千瓦的加拿大發動機時，其功率重量比接近AH-64阿帕奇直升機，為342千瓦/噸。現在的正式量產版直-10動力為兩台國產渦軸-9發動機，據稱動力為1000千瓦，據稱該機重量大大降低，推算為6噸的話，為333千瓦/噸，比俄米-28動力強一些，但低於“阿帕奇”。

　　不過由於“阿帕奇”已經改進為帶有毫米波雷達的“長弓阿帕奇”，起飛重量提高到10噸上下，動力實際上降低到與俄機類似程度。

　　而常被與直-10對比的另一種直升機是歐洲聯合研製的“虎”式直升機，該機比前述幾種直升機都要小，空載重量3.3噸，起飛重量為5.4噸，發動機功率873千瓦，功率重量比323千瓦/噸。

　　通過上述對比我們可以發現中國的直-10直升機在動力性能方面並不比國際上被認為最先進的幾種武裝直升機差。尤其是我國自行開發的渦軸-9發動機的高原性能優異。據報道，美國AH-64D“長弓阿帕奇”在阿富汗使用時由於動力性能下降不得不取掉毫米波雷達，並減少燃油減輕重量。可見高原環境對直升機動力系統的考驗是非常巨大的。80年代期間俄制米-24直升機由於在阿富汗動力不足，又有較大的短翼，實際上往往被要求高速平飛依靠短翼產生的勝利略微彌補動力不足的缺陷，這種情況下，米-24直升機是無法懸停飛行的，而且一旦被敵方打中發動機功率下降或者停止工作，旋翼依靠慣性旋轉產生的升力根本不足以穩定巨大的機身飛行，會幾乎垂直的摔下來，這種情況下機內乘員生還幾乎無法生還。

　　我國80年代引進了S-70黑鷹直升機，至今該機仍在青藏高原執行多種任務，原因是俄制直升機在高原地區飛行缺乏足夠的安全裕量。

　　此外，我國與歐洲直升機公司聯合研製直-15的過程中，新開發的渦軸-16發動機目前已經在許多場合公開亮相，該機功率高達1700千瓦。該發動機研製成功後裝備直-10的話，直-10的動力性能將會大幅度提高，完全可能在不影響飛行性能的情況下如“長弓阿帕奇”一樣在旋翼頂上安裝毫米波雷達。

　　目前，根據中航工業的一張直-10的宣傳畫上來看，該機目前的武器配置情況為，左右短翼下各掛4枚“紅箭-10”反坦克導彈，翼尖上左右各掛一枚新型紅外製導空空導彈，該彈外形與現役天燕-90導彈不同，可能是在“紅旗-10”防空導彈的基礎上開發的新型高性能直升機專用格鬥導彈。此外還有兩側短翼內側的兩個18聯裝57毫米火箭發射巢。此外還有機鼻下的一門30毫米機關炮，備彈量參考意大利A-129直升機(機頭部分形狀接近)可能為200發。

　　其武器裝備總重量計算：紅箭-10導彈每發50公斤，空空導彈每發50公斤，18聯火箭發射器約250公斤，機關炮及彈藥重500公斤。總武器重量約1500公斤。可見該機並未削弱武器掛載能力，8枚重型反坦克導彈的重量並不比36枚無控火箭彈更重，所以從機體結構和起飛功率重量比來說，直-10依然具有攜帶16發紅箭-10反坦克導彈的能力。

　　但可以推測，攜帶上述武裝的情況下直-10可能無法全油出擊，作戰半徑會較短。

　　該機原型機空重據傳為5.5噸。可計算出，目前的量產型直-10需要比原型機減重1.5噸以上才能達到6噸起飛重量的目標。

　　據報道，目前直-10採用的減重措施有：1，大幅度簡化了機鼻部分的電子觀察設備，從原來類似“阿帕奇”的筒型轉塔改為較為簡單的球型轉塔。不過由於現代電子技術的進步，這一改進並不會削弱直升機的觀瞄能力。此改進還有一個意義是取消了前座炮手的直接光學通道。因此現在的直-10將炮手安排在了後座。這一改進一方面可大幅減重，另一方面可以改善前座駕駛員的視野。2，改進了發動機排氣系統，從向上排氣改為向側面排氣，並取消了原來的廢氣擴散冷卻裝置。這一改進可能會增大直升機的紅外信號特徵。3，大幅度提高複合材料使用比例。4，部分氣動翼面結構的簡化。

　　但上述改裝項目的減重幅度可能無法滿足減重1.5噸的目標，還有大量的重量可能需要通過削減裝甲防護來實現。當然目前沒有公開材料，該機的裝甲是否有大幅度削弱還不能得到評估。但估計可能是從全向防護23毫米機關炮降低到正面防12.7毫米機槍，其餘位置防7.62毫米機槍的程度。

　　在本次航展上的飛行表演中，直-10在沒有攜帶武器的情況下表演了很多精彩的動作，尤其是倒飛和側飛的性能突出，這一表演說明其動力相當充沛。可能從側面驗證了上述的猜想。

　　直-10在世界先進武裝直升機當中的地位

　　從重量上來分，專用武裝直升機目前一般被劃分為重型和中型武裝直升機。

　　美國“阿帕奇”，俄羅斯米-28，卡-50，米-24均屬於重型武裝直升機，起飛重量達到10噸級別。重型直升機發動機功率也較大，戰鬥力強。南非CSH-2“石茶隼”直升機的起飛全重達7.7噸，兩台1400千瓦的發動機。美國AH-1Z“超級眼鏡蛇”起飛重量8噸，也屬於重型武裝直升機。

　　意大利的A-129直升機雖然重量較輕，起飛全重僅4600公斤，動力為兩台772千瓦發動機，極限情況下可攜帶16枚“地獄火”導彈。可算是一種“最輕”的中型直升機。

　　相比之下，典型的中型直升機，歐洲“虎”式直升機由於短翼外側掛點不能承受200公斤重量，所以雖然載重量有餘量但實際無法攜帶16發重型反坦克導彈，只能在短翼內側攜帶重型反坦克導彈8枚。但“虎”由於傳動效率高，旋翼技術先進，其機動性能好於上述各型直升機。

　　相比之下，我國的直-10直升機的原型機屬於重型直升機，目前的量產型則屬於中型直升機。

　　這種設計說明了解放軍對專用武裝直升機的高技術戰術性能要求和國內目前直升機技術領域還未能完全滿足要求的問題。經過“十年磨一劍”的努力，終於在相互妥協中完成了我國專用武裝直升機從無到有的跨越。

　　直-10的火力

　　從火力性能上來說，直-10可以使用與美國“地獄火”導彈類似的紅箭-10導彈，該彈為激光半主動制導，是目前最為實用先進的反坦克導彈制導方式。相比之下，由於蘇聯解體後俄羅斯一直沒有開發新一代重型反坦克導彈，其米-28和卡-50的反坦克導彈依然使用激光指令制導，這種制導方式較容易受到干擾。

　　而歐洲的“虎”式直升機的主力反坦克導彈目前是“崔格特”導彈，該導彈的性能類似美國“陶-2”，不能和“地獄火”導彈相提並論。目前已經改進為以色列“長釘-NLCS”型，性能有較大的提高，使用光纖制導。但缺點是導彈的價格偏高，而且不太適合反坦克作戰。

　　南非“石茶隼”直升機未能量產，而且從90年代種族隔離結束後，南非放棄了價格高昂的軍備發展，故該機雖然性能較好，但目前已經基本被廢棄。

　　意大利A-129直升機雖然有使用“地獄火”的能力，但卻由於國家經濟狀況，目前只裝備有較為便宜的“陶”式導彈。

　　相比之下，除了美國AH-64D“長弓阿帕奇”的AGM-114L“毫米波地獄火”導彈之外，直-10的“紅箭-10”是目前世界上最強大的反坦克火力。

　　如果說直-10的反坦克導彈性能優越，但還與“世界第一”有些距離的話，那麼直-10配備的另一種武器就是“獨門利器”了，這就是直升機專用格鬥導彈。在最近的珠海航展中的宣傳圖上出現的新型導彈目前情況不明，但我國的天燕-90直升機格鬥導彈卻是世界上第一種專為直升機空戰而設計的新型導彈。該導彈的重量大概相當於一發重型反坦克導彈，體積重量都比普通的空空格鬥導彈更輕，美國AH-1Z“超級眼鏡蛇”直升機常在短翼上攜帶兩枚“響尾蛇”導彈，該彈的重量達85.3公斤，攜帶該彈會嚴重降低直升機攜帶對地攻擊武器的能力。而該彈與美國“阿帕奇”上常用的“毒刺”肩射防空導彈相比則具備射程遠，威力大，抗干擾性好的特點。天燕-90導彈讓我軍的武裝直升機在不付出重量和機動性代價也不降低攜帶對地攻擊武器攜彈量的情況下獲得了強大的反直升機火力。同時在必要的情況下，直-10可以採用8枚空空導彈，兩個副油箱的方式出擊，這種情況下，在空戰中可以獲得驚人的機動性。成為一種“殲擊直升機”。相比之下，前蘇聯以“殲擊直升機”為目標發展的卡-50雖然機頭指向性能好，但是卻缺乏優秀的空空導彈，並不能在於直-10的空戰中取得優勢。而笨拙的AH-64D“長弓阿帕奇”更是會在面對“殲擊型”直-10的時候難有還手之力。

　　直-10機鼻下的機關炮可能是我軍目前在步兵戰車上廣泛裝備的30毫米口徑機關炮的同型號武器。該炮與“阿帕奇”米-28的機關炮一樣，安裝在一個轉塔上，對前方270度範圍內的目標可以進行射擊，與炮手頭盔上的瞄準器聯動，射手可以讓火炮和自己的眼睛觀察方向聯動，同時火控系統可以自動修正彈道，讓炮彈飛向炮手眼睛觀察的目標。這也是目前先進直升機一般都有的性能。不過由於直-10機頭位置較為狹窄，可能無法攜帶太多炮彈。

　　直-10的防護性

　　據前面分析，實裝型直-10的裝甲可能要比原型機略有削弱，但這並不意味着直-10就是一個容易被擊落的目標。首先，大幅度的減重後，直-10即使在全副武裝狀態下出擊仍然擁有較好的機動性。尤其是有突出的倒飛，側飛的性能。這使對方更難瞄準和擊落直-10。在現代戰場上武裝直升機的生存環境正在惡化，提高機動性能要比堅固的裝甲更好的保護直升機的安全。這也是歐洲研製虎式直升機的時候寧可削減攜帶重型反坦克導彈的能力也要提高直升機機動性的最基本考慮。其次，直-10的外形符合雷達隱身的一般要求，可以相當程度上削減雷達反射截面積。儘管現代的防空導彈一般使用紅外製導。但沒有雷達系統提供預警的話，就會大幅度降低紅外製導防空導彈的作戰效率。而類似俄“通古斯卡”上的3M111之類的新型防空導彈為了提高性能，也改用了雷達探測，指令制導。這種導彈的飛行速度可以大大超過音速，對懸停狀態的直升機威脅比飛行速度相對慢的紅外製導導彈要大得多。因此直升機的雷達隱身特性並非沒有意義。可以說直-10在這方面是走在了世界領先的地位上，在它之前，只有美國RAH-66“科曼奇”在設計階段就考慮了雷達隱身特性。直-10的耐墜毀性能，防火防爆等方面，11月12日晚中央電視台對直-10設計師的採訪透露，該機墜毀時可以確保座艙完整性95%以上。從直-10的不可收放式的起落架來看，明顯採用了先進的高性能吸能起落架，可以大大降低直升機墜毀情況下傷及乘員的可能。該節目中同時透露，直-10採用自封式油箱，並具備高性能滅火抑爆系統可以在被擊中的情況下自動滅火。這些都是目前專用武裝直升機設計中較為普遍的設計。可見直-10在最糟糕的狀況下保護飛行員的能力還是非常強大的。

　　直-10的信息化能力

　　量產型直-10的機鼻從一個圓筒型的光電轉塔改為一個球型轉塔，體積大大減小。原來的圓筒型轉塔外形接近美國AH-64阿帕奇直升機。該轉塔內有“白光”光學通道和紅外光學通道兩個通道，分別位於轉塔內左右兩側，其中白光光學通道實際上是通過一組非常複雜的光學透鏡和光纖將目標影響直接投射到直升機座艙內的顯示裝置上。

　　在現代條件下，這一設計實際上已經沒有必要。在直-10量產型上這一系統被取消。

　　球型轉塔上目前可以觀察到三個窗口，推測為紅外熱成像儀，高清可見光數字攝像機微光夜視窗口和一個激光測距+編碼激光照射發射窗口。球形轉塔上方還有一個只能左右轉動的有一個觀察窗，裡面裝有光學觀察裝置。此與AH-64阿帕奇直升機類似，要比俄制米-28直升機和Ka-50更加先進。

　　近年來我國軍事信息化領域的進步非常快，所以直-10上裝有三軍通用的數據鏈是順理成章的事情，有了數據鏈，直-10可以與戰場上的各種平台互相交換戰場信息，對敵，我，友的位置，狀態各種信息一目了然。未來甚至可以通過數據鏈系統直接控制導彈武器攻擊“地平線以下”的遠距離目標。

　　直-10能飛越台灣海峽嗎?

　　直-10為了追求強大的火力，在航程方面有所犧牲，其作戰半徑約為100多公里，無法從大陸一邊起飛到對岸作戰後再返回。據報道直-10有800公里的轉場航程，所以在海峽對岸建立登陸場的情況下，直-10可以飛越海峽。

　　但是，如可以為直-10安裝兩個類似美“阿帕奇”常用的大容量的副油箱的話，直-10就可以飛越海峽作戰後再返回。當然，這種狀態下可能只能攜帶少量武器。因此，海峽對岸的AH-64D直升機可能在未來的衝突中要直接面對的這個可怕的新對手。

　　直-19的性能簡析

　　直-19直升機是基於直-9通用直升機基礎上重新設計前半段機身而成的新型專用武裝直升機。

　　根據其原型機的性能推測，該機的發動機為仿製法國發動機的渦軸-8型，據網絡資料渦軸-8發動機的輸出功率為735千瓦，直-9的起飛重量最大4.1噸，單位重量功率為358千瓦/噸，可見動力相當充沛。

　　在重新設計為武直-19之前，直-9有多種加裝武器裝備的改進型，但由於直-9的原始設計為運輸直升機，機身較寬，而且機身“死重”過大，使該機難以攜帶很多武器。

　　相比之下，意大利的A-129直升機發動機功率為720千瓦，起飛重量4600公斤，與直-9的數據相當接近。

　　通過這個簡單的計算我們就可以發現直-19是一種相對重型直升機更容易實現的設計方案。但由於我軍早年對於重型直升機強大的生存性能，和優勢的航程，載彈量的追求，該機的研製方案在於直-10的競爭中落敗。

　　但到2008年前後，由於直-10受美國技術封鎖影響難以推進，哈爾濱飛機製造公司抓住時機，自費開始研製組裝已被擱置多年的這一方案。到2010年即成功首飛。充分說明了該機方案的合理性和低風險特性。

　　直-19由於全機幾乎全部來自成熟部件，其成本也會比直-10有較大優勢。

　　目前在公開媒體中一般形容直-19是一種“偵察攻擊直升機”，但事實上如果將該機與日本OH-1直升機做個比較就較容易明白該機的發展目標。

　　日本川崎OH-1偵察直升機的實用起飛重量3.5噸，動力為兩台660千瓦發動機，自重2450公斤，考慮到燃料，該機攜帶武器的能力較差，可能最多只能帶500公斤的武器。也就是說相當於帶兩具8聯76毫米火箭發射巢及8發“陶”式導彈，目前常見的外掛方案為4枚單兵肩射防空導彈和兩具副油箱，可見其機內油箱燃料較少，難以提高攜帶武器的能力。

　　從航展上亮相的直-19來看，該機的兩側短翼下都攜帶了4聯紅箭-10反坦克導彈的發射導軌。從該機的正常起飛重量來看，該機載彈能力可達1噸左右，同時可以保證機內800公斤燃料，這意味着該機可以攜帶總重800公斤的16枚“紅箭-10”導彈。執行反坦克任務時實際打擊能力不亞於直-10。

　　而從該機機鼻位置的轉塔來看，該機的觀瞄設備可能還不如直-10，其光學窗口數量和直徑都小於直-10。這顯然也與該機“偵察/攻擊直升機”的描述不符，相比之下，日本OH-1在駕駛員座艙後方位置安裝有大型光學轉塔,內部安裝了高性能的光電觀瞄裝置，而美國OH-58直升機更是在旋翼上方安裝了大型的球型光電轉塔，可以在將機身隱蔽於樹叢中的情況下僅“探頭”觀察遠方敵情。

　　再參考意大利A-129直升機，該機的設計上就強調以反坦克為最主要的任務，為此不惜犧牲各方面性能，包括機鼻的機關炮也是重量較輕的20毫米炮，並只有200發備彈。

　　與A-129相比，直-19在強調反坦克能力方面可能走的更遠，甚至完全取消了機鼻下方的機關炮武器，將全部重量用於攜帶反坦克導彈和增大內部燃料。

　　如此極端的設計，部分原因可能是因為直-19的最初設計目的就是與直-10爭奪我軍的第一種專用武裝直升機的地位，必須具備相同的強大火力才能在競爭中可能取勝。

　　目前，直-19和直-10均已批量裝備部隊，由於目前渦軸-9發動機作為一種新型發動機，可能還有各種各樣的問題，而且初期的產量可能還難以滿足解放軍對武裝直升機的渴望。而直-19的生產速度較快,且成本也比直-10低得多,在許多以反坦克為主要任務的陸航部隊,直-19完全可以滿足他們的需求。故目前這兩種直升機很可能會在部隊中混合裝備相當的一段時期。

　　未來改進直-10未來換裝新型發動機後可以大幅度提高重量，增強裝甲，安裝毫米波雷達等改造都可以在此基礎上開展。屆時直-10將成為與AH-64阿帕奇並列成為世界上最強大的武裝直升機。而直-19在未來，一方面可能會繼續以現在的狀況，裝備部分作戰部隊，因為我軍陸航傳統來說習慣操作較輕小的直升機，可能該機在很多部隊會很受歡迎。同時，該機目前的定位改為武裝偵察攻擊直升機後，可能會進行進一步改進，從哈飛自己展出的一個模型來看，該機可能有改裝為具備隱身特性的新型直升機的可能。該機有可能會在今後再次進行重新設計成為真正的國產“科曼奇”，成為與攻防能力的新型直-10配合作戰的新戰友。圍繞一種導彈設計的兩種武裝直升機經過上述敘述，我們可以發現，中國的兩種轉用武裝直升機，其實共同的核心，是一種導彈。這就是“紅箭-10”。中國在觀察到美國“地獄火”導彈的強大威力和研究半主動激光模式的優越性後作出的發展中國自己的同類導彈的決策。紅箭-10採用的激光半主動制導模式的優勢很多。首先，這種模式制導方便，直升機或其他平台發射導彈後，由本機或者前沿的觀察員發射編碼激光照射目標，導彈就會自動飛向目標。大大簡化了操作。而且如果為了避免打草驚蛇，甚至可以先發射導彈，讓導彈無控模式直線飛行到目標附近後再突然照射目標，只需幾秒鐘時間就足夠導彈完成修正飛行方向命中目標。第二，與有線制導的導彈相比，半主動激光制導導彈飛行速度可以很快，甚至超音速。第三，同時可以用多束編碼激光照射不同的目標同時引導導彈攻擊，可以同時打擊多個目標。而採用指令制導的話，就很難做到這一點。第四，導彈成本低，美國“地獄火”導彈價格為5萬美元一發，相比之下，AGM-114L改用了毫米波雷達引導頭，價格幾乎翻了一倍。所以要打擊戰場上多種多樣的目標，還是激光制導導彈最為實際。第五，精度高，可以打擊多種戰場目標，只要對欲打擊的目標進行激光照射就可以，海灣戰爭期間美軍甚至用這種導彈擊落過米-24武裝直升機。上述種種優點令這種導彈成為美軍目前最為青睞的導彈，除了激光制導的普通“地獄火”導彈，在它基礎上開發了一整個家族的導彈系列，包括用紅外成像制導，可以裝備固定翼飛機的“硫磺石”導彈和未來計劃統一裝備四大軍種，可以通過各種平台發射的JCM“聯合通用導彈”。中國的紅箭-10的基本概念雖然來自“地獄火”，但是設計上與“地獄火”並不相同，該彈的頭部形狀，氣動彈翼布局都與“地獄火”有區別，飛行速度可能也要高於“地獄火”。充分體現了我軍新武器開發的“後發優勢”。當然，與美國的“地獄火”導彈家族相比，“紅箭-10”還有很大的發展餘地。可以說，直-10和直-19都是圍繞着紅箭-10導彈設計的，其設計的最基本要求就是攜帶16枚“紅箭-10”導彈執行反坦克任務。