漢和最近又發飈了，說FC-1技術水準不高，賣不出去云云。平**從來沒誇獎過中國的武器，沒什麼奇怪，（平，文革吃過大苦，所以極憎恨中國）但是唱衰FC-1就有點可笑了！ 為什麼說FC-1存在一定的市場，我們可以客觀分析：

（1）FC-1的技術水準，在目前是中擋的產品，屬於三代機，具有F-16A的水平。氣動布局適合中低空機動格鬥，並充分考慮了對地攻擊，一機多用，航空電子方面也是屬於中擋水準，具備下視下射，中程攔射等功能，有電傳*縱。航程屬於一般，載彈量小些，但強於2代機。

FC-1採用單座單發，兩側肋下進氣的常規氣動布局，有全翼展前緣機動襟翼，大機身邊條，因而具有較高的機動性和大迎角性能。全機氣動布局先進，中低空機動格鬥能力十分突出，同時兼顧了隱身特性的要求。

FC-1裝有由1553B數據總線綜合的先進航空電子系統，對空有格鬥、超視距攻擊能力；對地有常規攻擊、精確攻擊能力；並能進行精確導航和目標識別，還可外掛各種電子設備吊艙。

FC-1的動力裝置為RD-93渦輪風扇發動機（由米格-29的RD-33發展而成），最大推力50.40千牛，加力推力81.3千牛。此發動機具有工作可靠、耗油率低、維護簡便的特點。FC-1的外掛量達到了3800千克，可掛各種對空、對地武器。FC-1戰鬥機的機翼和機身內部的燃油容量為2270KG，最大航程可達到3000KM，高性能的發動機系統，有效提高了梟龍/FC-1戰鬥機的爬升率；最大起飛重量可達12700KG，具有七個外掛點。

尺寸 性能 重量

翼展 9.00米 實用升限 16500米 起飛滑跑距離 500米 正常起飛重量 9100千克

機長 14.00米 最大航程 3000千米 （帶副油箱） 着陸滑跑距離 700米 最大起飛重量 12700千克

機高 5.10米 作戰半徑 1200千米 最大平飛速度M1.6

（2）FC-1的投資分析，FC-1是中巴合作研究的，是中國第一種市場化概念進行設計的飛機，設計要求是能將替代巴基斯坦現役的殲6、殲7、米格-21、F-5、“幻影”-Ⅲ/Ⅴ等系列飛機，適應2000年後的作戰環境，能在白天和夜間執行空對空、空對地雙重任務，具有超視距對空攻擊和精確對地攻擊能力，還要求有較大的作戰半徑。同時又要保證飛機較低的價格和較高的可靠性、維護性。巴基斯坦投了2.5億美圓，成本控製做的很好，價格將控制在2000萬美圓。FC-1戰鬥機的研製首先從滿足國外用戶的基本要求出發，同時考慮一定的發展潛力，兼顧國內及其他國際市場需求，發動機和部分機載航電設備先由國外引進，逐步用國產化成品替代。為了降低技術風險，控制單機成本，減少研製經費，縮短研製周期，在滿足基本技戰術指標的前提下，儘可能採用成熟技術和貨架產品；同時，要求儘快從試製轉入批生產，儘快形成較大批量的生產交付能力。

（3）FC-1的市場與銷售的分析

客觀地講，FC-1的定位就在中抵擋的輕型戰鬥機市場，由於2005-2015年世界上大部分國家的60-80年代的戰鬥機已經到了機體壽命，這個市場（不包括中國）將有3500架以上銷售預期，而其中1500架的市場是在貧窮亞非拉的發展中國家，這是塊大蛋糕。

有多少錢辦多少事，儘管F-16、F-18、或者陣風、幻影2000性能超過FC-1，但是它們的價格也是比較高的，有人說西方會低價拋售二手機，不錯，但是二手飛機不是二手汽車，目前西方服役的戰鬥機到那時候，機體和發動機壽命已經到期，你買回去要花錢延壽也只能讓它多活個10年而已。而西方真正有價值的是89-93年冷戰結束後封存的多餘三代飛機，特別是歐洲的貨，基本只到一半壽命，但是這種二手貨已經開賣幾年了，而且已經大部分被東南歐國家相中，這些二手飛機根本影響不到貧窮的不發達國家的市場。

那麼俄羅斯的MIG29呢？俄羅斯有90架的老存貨，但是半數已經找到買家，而MIG29的改進先進型號主攻的是有錢的主，比如印度、馬來西亞、巴西之類，老MIG29不如FC-1，買回去改進，正中俄羅斯下懷，那個改進費用可是獅子開口，從俄羅斯幫印度改進MIG21就可以看出，價格居然比以色列的還高，不過MIG公司最大的弱點還不在性能和費用上，而是它糟糕的售後服務，MIG飛機60-70年代紅了第三世界，賣了幾千架，但是俄羅斯卻無力經常去進行維護服務，現在光印度一家就占用了MIG公司的大半的海外服務能力，還沒忙好！發展中國家大部分沒有獨立維護飛機的能力，而蘇制飛機本來故障率就高！所以很多MIG飛機在亞非國家實際已經破爛不堪，不能再上藍天，雖然只服役了20年甚至10年！！這點是很多朋友往往忽視的！！

再說SU27/30系列，這是非常成功的飛機，而蘇霍伊的售後服務也比米格強，在市場上賣的很好，但是此重型戰鬥機的價格並非窮國所能接受，雖然二手的SU27好賣，但烏克蘭等早已經賣掉了（結果這些竄貨的維護到今天也沒解決）。現在市場上只有新貨沒有二手的SU27！而俄、中、印三國都不會出讓現役的SU27/30系列，中國、印度雖然獲得生產線，不過按合同只能自用，不能出口。所以SU27/30系列對FC-1也沒多大影響。

（4）我們的市場銷售的優勢

1.我們的售後服務記錄良好、轉讓技術靈活

中國的飛機銷售與服務基本由中航技公司負責，所以在海外，我們是一個聲音，不管你是哪個集團的產品，我們賣出的軍用飛機定期進行維護，這個由中航技全部負責，減少了扯皮。中航技公司在巴基斯坦、埃及、坦桑尼亞設有專門的服務公司，專門負責亞非的海外維護修理服務。特別是中國轉讓技術靈活，我們協助多個國家建立了飛機大修、中修廠10多個，保證在當地能完成陣機全部或部分修理。中國還向巴基斯坦、埃及轉讓了飛機組裝廠，使當地得到授權生產飛機。這些在西方很少見的，如美國出口的飛機，大部分國家得不到中修的技術轉讓，往往要送到美國維修，至於技術轉讓就更少了，而且西方飛機維護費用很高，印尼購買的F-16就出現了維護不起的尷尬。

2.我們的性價比容易被接受

這個一直如此，我們的人力成本低，售價比同類低，如我國產的J7價格低於蘇聯產MIG21。而且我國對企業出口採取扶植措施，對友好國家價格非常誘人。

3.我們的潛在客戶，往往不能購買到更好的飛機

我國戰機客戶往往是窮國，一些有一定實力的友好國家，經常被西方制裁，也不能正常招標購買軍火，即使買到，會受到嚴格限制，特別是性能嚴重縮水，如埃及的F-16就不具備超視距導彈攻擊能力，美國拒絕賣先進導彈給它。巴基斯坦就更明顯了，買了飛機被扣押。

4.俄羅斯的態度

FC-1的定位是否和俄羅斯有市場衝突的嫌疑？FC-1目前發動機和雷達來自俄羅斯是否會被俄羅斯控制用來影響出口？

這些問題，大家很關心，但是有個問題大家忽視了，現代飛機造價中，航電占50%、發動機占30%，而機體和其他只占20%，所以在利潤分配上俄羅斯大有錢賺。米格集團這幾年生意一落千丈，但和成飛合作，提供發動機和雷達是個高招，FC-1每賣出一架，米格集團均可獲高利！！而且還可以借着FC-1進入新市場！MIG29基本型就是血拼價格也是對付不了抵擋的FC-1，我們的人力成本和國家的扶植，世界無國能比，與其自殺式地搶生意，不如讓中國替它包銷產品，利潤高又省事，MIG29的先進改進型號的銷售對象是有錢的國家，在窮國面前永遠沒優勢，不如集中精力拼中檔市場，拿大錢，而成飛產品對MIG29的先進改進型號有威脅的是J-10，不過10年內是不會大量出口的。因此米格會積極地讓FC-1多用點俄羅斯的部件，人家法國意大利眼饞着呢，如果讓意大利上了雷達，法國上了M88（目前兩國均向中國表示願意合作，特別是法國為了降低陣風成本，正在積極向中國推銷M88發動機，故正在推動歐盟結束對中國軍事制裁），MIG29就必須去和FC-1血拼，那就吃大虧了。限制中國出口FC-1那是和自己過不去。FC-1寫的很明白是外貿產品，俄羅斯沒有傻瓜，既然和你合作，就是為了錢，和錢過不去，那是傻子；就和空調一樣，三菱電機無所謂在中國賣了多少空調，只要保證中國產的空調多用三菱的壓縮機就可以了。退一步海闊天空，你賣100塊，我輕鬆分50塊，這就是俄羅斯的高招！

（5）客戶需求分析：

南亞市場

1.巴基斯坦，

巴基斯坦空軍擁有４．５萬人，裝備作戰飛機４１０架。其中：攻擊／戰鬥機：“幻影”１０４架、Ｑ－５型４９架。戰鬥機：Ｆ－１６型３２架，其他型１７８架（其中J7系列約百架）　　

和中國合作搞FC-1，按照協議中國轉讓生產線給它，使其第一次完全在國內組裝生產戰鬥機，包括轉讓一些零件生產，由於巴有中國轉讓的戰鬥機大修廠，所以意義重大。巴目前空軍已經嚴重老化，而經濟疲軟，無力大量採購歐洲飛機，而美國仍然在控制其進口，俄羅斯受到印度影響，只會出售少量飛機給巴，所以只能採用高低搭配的方式，FC-1購買數量在200左右，和未來的少量SU30配合，但前50架可能完全從中國進口，如果順利的話，巴還會追加其國產化組裝的定單。

2.孟加拉國，

空軍擁有

自獨立後其空軍主要飛機大部分來自中國，得到了很好的維護，該國是世界上最貧困的30個國家之一，但該國與印度有嚴重的領土、領海糾紛，而水資源糾紛也越來越嚴重，2001年印孟兩國發生了一系列的邊界武裝流血衝突，孟加拉國有強烈的擔憂，而俄羅斯的產品雖然便宜，但是孟加拉本國不具備維護能力，而俄羅斯已經決定將南亞MIG和SU飛機的維護交給俄印度合資公司負責，而維修廠在印度，顯然孟加拉國不能冒險。孟加拉國空軍司令已經表示對中國的FC-1很感興趣，並索要了相關資料，該國的可能市場在30-60架。

3.斯里蘭卡，

空軍兵力為１萬人。作戰飛機２２架，其中：K-8型２架，殲―７Ｍ型４架，殲教―７型１架

　　該國也是世界最不發達的國家之一，長期內戰，其空軍去年遭受猛虎偷襲後損失慘重（“幼獅”式６架損失掉4架），急需補充戰鬥機，斯里蘭卡已經表示對FC-1有一定興趣。可能市場4-10架。

東南亞地區

1.緬甸，

緬甸空軍擁有110架作戰飛機，其中：1991－96年接收了36架殲7，96年又定購了21架，2000年又採購了4架K8。

該國目前的戰鬥機已經需要更換，雖然緬甸購買了10架米格29存貨，但是由於緬甸受到西方制裁，軍事裝備依賴中國，其他各方面也需要中國支持，其軍貿帶有政治色彩，仍然可能會購買我FC-1。可能市場：30-40架。

2.朝鮮，

朝鮮空軍擁有８．５萬人，作戰飛機共６０７架。 其中米格－１７型１０７架、米格－１９型１５９架、米格－２１型１３０架，蘇－７型１８架，基本已經到機體壽命急需更換。儘管朝鮮購買了MIG29生產線，但10多年來只組裝出幾架MIG29，朝鮮目前唯一可獲得武器的渠道就是俄羅斯與中國，由於該國欠俄羅斯巨大債務，所以俄羅斯拒絕向其提供先進飛機，該國若是配合我國外交的話，有可能獲得FC-1，市場在100-200架左右，不過筆者以為10年內很難實現。

未完 西亞地區

1.伊朗，

伊朗空軍朗空軍兵力３萬人，作戰飛機約３０２架。其中攻擊戰鬥機：Ｆ－４Ｄ／Ｅ型約６０架、Ｆ－５Ｅ／Ｆ型約６０架、蘇－２４型約３０架。 戰鬥機：Ｆ－１４型６０架、Ｆ－７型２４架、米格－２3型若干架、米格－２5型若干架，已經老化，特別是美制飛機已經到達壽命極限，伊朗目前急需更換，但其無法獲得西方飛機，中國、俄羅斯是其最大武器供應者。俄羅斯的蘇霍伊集團正在和伊朗合作開發高級教練機，並在當地生產。伊朗已經決定用SU30替換F-14作為重型戰鬥機，但伊朗對MIG29等性能並不滿意。此外伊朗和俄羅斯在裏海石油開採上有很大分歧，由於伊朗對中亞的影響，俄羅斯一直拒絕發給伊朗SU30生產許可證，防止其東山再起。伊朗科技實力在中東僅次於以色列，其航空工業在美國封鎖下，自力更生，不但實現了包括F-14等在內所有軍用飛機及發動機的大修，而且能生產大部分的飛機易損部件，導彈、航空電子也發展很快，其對飛機的研發生產也已經開始實施，所以伊朗迫切希望引進生產線來實現突破，而伊朗同中國的關係非同一般，伊朗軍工技術得到了中國的大力支持，中國是伊朗的最大技術轉讓國，同時伊朗空軍在90年代初期將空中加油技術轉讓給了中國，並提供了MIG23/25供中國研究。伊朗空軍已經明確表示希望中國轉讓FC-1生產線。其市場在200架左右，十分看好。

北非地區

1.埃及，

埃及空軍是阿拉伯國家中最強大的，目前埃及空軍主力是160多架美F-16，但是由於埃及的頭號敵人是以色列，所以美國嚴防埃及，提供的飛機性能大大縮水，埃及到目前仍然無中程攔射能力，遠遠落後於以色列，而且美國拒絕轉讓任何航空技術，包括大修技術，埃及F-16的大修甚至是中修都在美國進行，這是埃及的心病，對於埃及，飛機來源必須多樣化，才能確保安全。埃及空軍目前有200多架各種老式戰鬥機需要替換，而埃及的經濟和科技和其阿拉伯領袖地位很不相稱，既無充足的資金來購買歐洲飛機，也只有中國願意低價轉讓生產技術，80年代中國曾經轉讓埃及J-7組裝線，生產了80架J7，99年中國再次向埃及轉讓了K8E生產線，用來生產80架k8E 。更重要的是中航技目前在埃及有分公司，長期駐紮近百名技術人員負責中東和北非的中國出口飛機的維修業務及埃及組裝生產線的運行，在後勤和技術上有充足的保證，更可以發展埃及自己的航空技術。埃及最近已經派出空軍高級將領來中國試飛考察了FC-1，並提出了購買意向！如果不出意外的話，埃及市場將花落中國！ 當然也包括生產線轉讓。

2.蘇丹

蘇丹空軍，3000人（包括防空部隊）。作戰飛機約30多架，攻擊戰鬥機：F-5E型7架、F-5F型2架、其他型19架。戰鬥機：米格-23型2架，J-712架。蘇丹由於內戰受到西方制裁，目前空軍主力正在逐步被中國飛機替代，90年代蘇丹進口了34架中國的軍用飛機，由於該國是最不發達國家之一，無力購買俄羅斯先進飛機，目前中航技在當地長期駐紮服務人員，蘇丹部分飛行員訓練由中國負責，FC-1成為最佳產品。市場規模在10-15架。

西非地區

1、毛里塔尼亞、馬里、加納、貝寧等小國，這些國家空軍規模小，大部分為最不發達國家，賣不起好飛機，這些國家空軍部分或者大部分飛機是中國產品，所以可能的市場為20-30架

2、尼日尼亞

該國空軍是西非老大擁有各型飛機190餘架，其中作戰飛機107架，尼日尼亞空軍主要使用西方飛機，但是部分已經老化，該國與西方國家關係並不融洽。自80年代，該國開始從中國進口少量武器。目前該國空軍已經對FC-1表示出興趣，可能市場為20-30架，不過該國軍機市場競爭激烈。

南部非洲地區

1.贊比亞

該國空軍基本使用中國裝備，空軍各型飛機約90架。作戰飛機22架，中航技在當地有長駐機構為南部非洲及東非國家的中國產飛機服務，該國可能市場為：4-6架

2.津巴布韋

該國受到西方制裁，該國獨立有中國幫忙，目前空軍基本為中國裝備，空軍各型飛機130餘架。作戰飛機77架，戰鬥機為中國產J7，目前已經到更換時期，該國FC-1市場為20-30架

（5）FC-1銷路面臨的不是技術和價格問題而是同門兄弟的競爭！

作為一種低檔三代機，FC-1的設計是成功的，但是影響FC-1銷路最大的威脅來自同門兄弟的競爭！！從目前看J-10、和即將出現的F7-MF 以及L-15均對FC-1的銷量有影響，J-10作為F-16C級別的戰機，性能上遠超過FC-1，而且已經開始服役，巴基斯坦、伊朗這些大顧客，一直在關注，特別是巴基斯坦非常想購買，如果J-10可以出口，巴基斯坦肯定會削減FC-1的數量，而伊朗可能會轉向FC-1，如果這兩個大買家削減FC-1採購，則FC-1成本很難降到他國無法競爭的地步！！最讓人憂心的是J-10是空軍優先的項目，成飛目前只有兩條生產線，而即將上馬的新生產線專門供J-10使用，將來成飛生產線至少保持2/3用來生產10！而如果一旦空軍追加進度，成飛必須將全部的技術力量優先用在10上，而空軍目前已經願意採購FC-1，那麼顯然FC-1也要優先供給國內。然而成飛又開發了F7-MF ，該機是接近三代機的二代機，沒有數字電傳系統，但高空性能和載彈量超過FC-1，如果軍方允許其生產，將吸引一些窮國的注意，這將是血上加霜！可以肯定F-7MF和FC-1共用生產線。成飛即使再建新生產線，它也沒有那麼多合格的技術工人。最近在討論貴航被成飛合併的問題，那麼生產匱乏的危機可以解決，但是貴航的質量？？而L-15作為三代高教機對非洲吸引很大，該機對於小國可是合適的多面手，價格不會比FC-1高，而洪都在非洲市場的影響力遠超過成飛！

可以預見，如果成飛FC-1獲得眾多定單，它將無法吃獨食，FC-1將和J-7一樣，由多個廠生產。