對《中國航空工業，不批你批誰！》的一點看法

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在談到中國航空工業之前，我們首先要搞清楚一個問題，那就是什麼叫航空工業！

航空工業，是高、新技術的集中體現，是一個國家工業化水平和綜合國力的象徵。在當今世界上，也僅有屈指可數的幾個大國擁有配套齊全的航空工業。

從上世紀初飛機發明開始，航空工業就在技術上綜合了多種現代工業的尖端技術，僅飛機和發動機的研製和生產要綜合包括空氣動力、結構力學、熱力學等基礎科學和冶金、化學、材料、電子、工藝等多種技術科學。現代化飛機的複雜程度要超過同時代汽車的一千倍，是最先進技術的綜合體。航空工業的發展同時可以帶動冶金、化工、材料、電子技術、控制技術等領域的進步和發展，航空工業不但可以帶動高技術產業和一般產業的技術發展，也是增強國力的戰略性產業和保證國防安全的主要支柱。

但是，航空工業同樣還具有高投入、高附加值和高風險的特點，只有強大的國力和持續不斷的投入才能支撐，這也是為什麼美國是世界上航空工業水平最高的國家，蘇聯帝國最大的繼承者俄羅斯能夠擁有門類齊全的航空工業體系，而歐洲則不得不搞一個空客集團來跟美國抗衡。這也是為什麼，只有美國在冷戰之後還在繼續搞F-22和F-35這樣的五代機，俄羅斯要堅持PAKFA T-50，中國要搞自己的大四和大運，要上自己的航空發動機項目，哪怕經歷一次又一次的失敗，依然鍥而不捨。

因為這涉及到一個最根本的問題，那就是一個國家的國家安全和在國際政經體系中的位置。

稍微了解一點國情的人就知道，在中華人民共和國成立以前，中國根本就沒有像樣的航空工業，乃至重工業體系，僅有的一點基礎也受到了長期戰爭的嚴重破壞。由於我們的基礎十分薄弱、工業化水平低，無法依靠自己的力量創建航空工業。而且，當時全中國除了少數幾十個到過英國、美國的人以外，其他的人都不知道飛機是怎麼造出來的，也更不知道如何建立現代航空工業，相當缺乏這方面的經驗。

建國之初，中央人民政府考慮到航空工業需要巨大的投入，曾一度考慮暫緩航空工業的建設。由於朝鮮戰爭的爆發，中國軍隊在朝鮮直接面對世界上最強大的現代化空中武力，敗退到台灣的國民黨軍飛機也不斷地轟炸中國大陸的主要城市和工業設施，軍事上的壓力十分沉重。在這種情況下，空軍與重工業部開始籌備建立中國自己的航空工業系統，準備讓中國的航空工業直接進入裝配和製造飛機的階段，維修飛機的工作則由空軍自己負責。

之後，就如同我國整個的重工業體系一樣，中國的航空工業依靠着蘇聯的援助，也就是眾所周知的“156項工程”建立起來了。中國的第一個5年計劃中蘇聯援建的156個重點項目中，航空工業占11個（一說12個），航空工業引進的11個項目占引進的軍工項目的1/4。在這一階段，蘇聯提供了中國基本配套的航空項目，並派出有關專家協助建設和生產，使中國航空工業迅速由修理階段轉向製造階段。到上世紀50年代中後期，112廠（瀋陽飛機製造廠）已經能夠生產具有當時最先進技術水平的米格-17Ф，後又在此基礎上繼續引進仿製了米格-19和米格-21。

但這些成績無法掩蓋的一個重要問題是，中國的航空工業是在緊迫的軍事需求壓力下建設起來的。在組建之初並沒有按部就班地先通過基礎科研、技術積累和教育的階段，而是通過引進技術和設備直接進入到發展航空製造業這一步的。這種跨越式的發展方式，使中國在相對較短時間內建立起一套適合國防需要的航空工業體系。同樣也是因為這個原因，使中國航空工業和基礎工業缺乏必要的科研和工業基礎的支持，這在未來的發展中對中國航空工業造成了深遠的影響，並一直持續到現在。

一位搞航空的老前輩對我說過：造成中國航空工業落後於國家經濟建設和部隊現代化建設發展的因素有很多，首先一點是觀念上的錯誤認識。在過去很長的一段時間裡，我國將航空工業納入常規技術而非尖端技術領域，在科研投入方面嚴重不足。這其中，有決策者的問題，有國家戰略的實際困難，還有的就是在當時整個的大氣候下所造成的，不可避免的錯誤認識。

在一五期間，我國順利地完成了米格-17Ф，也就是殲-5飛機的仿製生產任務，交付部隊使用並受到好評。這使我們的領導人和部分科技人員產生一種錯誤的認識，認為搞一款新型號的現代化飛機似乎很容易（這一觀點就好像《批》文的作者如出一轍），從而忽視了非常重要的一點。

那就是：米格-17Ф的生產專利交付給我們時，這個型號已經批量裝備蘇聯空軍和防空部隊有一段時間了，已經是非常成熟的飛機。在使用過程中發現的問題也已經克服了。很多研究工作如氣動力問題、強度問題、操縱問題都已經解決了。

蘇聯航空工業部在這一背景下把飛機的資料經過整理之後交給我們，而且把製造過程中所需的從設計圖紙、工藝圖紙、工藝規程到工藝裝備的圖紙等一整套都給了我們。在技術方面也幫我們做了很多的工作，這樣我們的飛機製造廠實際上只是按照蘇聯提供的圖紙、工藝規程製造了工藝裝備來生產。工藝裝備也是蘇聯提供的，協調互換等問題也都已解決了。嚴格地來說，中國的航空製造業在真正的飛機發展方面只是做了很小一部分工作，前面的很大一部分工作是由蘇方完成的。

但在當時狂熱的政治氣氛下，我們的軍隊和工業部門中很少有人真正領會到，中國的飛機製造廠是利用了蘇聯提供的圖紙、按照蘇聯的工藝規程、又採用了蘇聯的工藝裝備才生產出合格的飛機。而只是看到我們完成了在當時屬於最先進的米格-17Ф飛機的生產任務，產生了一種中國的航空工業已經是世界上很先進的錯覺。對於如何發展和推進航空技術的可持續進步缺乏一個宏觀的認識。對於科研工作、設計工作中將會碰到一些怎樣的問題更沒有切實的體會。

到今天，通過強-5、殲-8、殲轟-7和殲-10等飛機型號的研製生產，我們得到的經驗教訓是：搞一種現代化飛機，從預研開始到科研、設計、要經過各種各樣的試驗；在搞出原型機之後還要反覆試飛、修改；走上批量生產以後也還有很多工作要做。

但是在當時很多人對這一切採取了無視的態度，用仿製的觀點來看科研和預研，用第一個五年計劃期間仿製米格-17Ф時所做的最後一部分簡單工作來概括飛機研製的全過程，以為製造飛機就是那麼一回事。整個航空工業系統和軍隊系統都認為，搞一個新型號在技術上並不太難。某些軍方的領導人更是認為，只要依靠發動群眾力量，即使是現代化的噴氣式殲擊機或轟炸機都可以很容易地搞出來。中蘇分裂後，在總參討論研製殲-8飛機時，瀋陽飛機設計所（601所）提出需要8年的時間來研製這個型號。當時有一些軍隊將領就提出，8年時間我們已經打贏日本人了，難道搞一種飛機還需要8年時間？

這種觀點後來直接影響了中國決策層和工業部門對於自行設計飛機的複雜性、艱巨性和長期性的認識，以至於後來航空工業單位要搞試驗設備、要集中人力、要經費時，也很不容易得到理解和支持，影響了型號的發展進程。也正因為如此，中國方面在過去很長一段時間內對於現代化飛機的發展全過程，從收集資料到預研，一直到飛機出來，都沒有一個感性的認識。只是有一個計劃，規定了幾年裡面自己搞一個設計、搞一個風洞、要集中一些人力等，但是對於一些具體問題缺乏認識，這自然就影響到中國航空工業的發展。

與《批》文中所說的恰恰相反，當時的航空工業不但不想趴在蘇聯飛機型號的身上，而是一口氣上了一大批項目。從大躍進期間的“大型轟炸機”和“大型運輸機”計劃，甚至還提出要研製“原子能飛機”，到最大平飛速度在3馬赫的高空高速殲擊機等等，一直到文革結束，中國航空工業先後上馬過幾十個飛機項目，最後都因為受限於技術儲備不足和工藝水平落後等原因，最終的結果就是下馬了事。這一教訓是深刻的，是我們長期忽視技術儲備和預研、科研的必然結果。但這並不是僅僅一個航空工業的問題，而是當時整個國家各行各業普遍的問題。

另一方面，由於當時中國的經濟實力和工業水平的不足，無法同時支撐幾個方面的軍事工業的發展。我們採取了“要導彈不要飛機”的政策，在制定新的國防科技發展規劃時，確定了“生產以常規為主，科研以尖端為主”的方針。這裡面，我們將飛機歸納為常規武器，而將導彈劃入尖端武器的行列，並以官方文件的形式正式確定下來，其結果自然是將飛機型號的科研擺到了次要的地位，這對中國航空工業的發展造成非常之深刻的影響。當然，在當時而言，這也是為了保證我們在國防建設上有一個能拿得出手，能震懾敵人的手段，是不得已的辦法，也是無可非議的。

航空科研是個需要高科技、高積累才可以得到提高的科研體系。我國航空科研和生產體系是在建國後開始創建的，到十號工程起步的時候不過30多年的時間，這段時期由於投入不足和發展方向的多次反覆，航空科研方法與成果與國外相比較都有很大的差距。美國和前蘇聯在我國航空工業建立前就已經具有數十年的航空科研和生產經驗，而且從40年代中期開始飛機進入噴氣時代後，投入了相當大的力量和資金進行型號研製和基礎研究，生產的各種研究和技術驗證機上百種，投產飛機幾十個型號及其系列改進型，在空氣動力和結構、材料等方面積累了豐富的經驗。掌握了大量的試驗成果和建立了完善的航空氣動結構、材料等方面的數據庫。航空技術儲備的多少對航空發展具有直接的影響，在三代機研製中，美國由於前期技術儲備較好，其三代機由方案提出到定性裝備僅僅幾年的時間，而蘇聯在發展米格-29和蘇-27這些三代機的時候，由於技術儲備上的差距，使其研製周期遠遠長於美國相應的型號。

而前面提到的，航空工業的發展需要大量的資金投入。資金投入長期不足嚴重限制了國內航空技術的發展。國內航空科研系統長期科研投入不足，力量大都集中在型號的研製生產中，因為在空氣動力和結構、材料等方面掌握的經驗少，沒有獨立研製先進飛機的技術積累和儲備，長期以來都是在進行國外飛機和產品的仿製及改進，獨立研製能力嚴重不足，在大型試驗設備方面也有不足。基礎設施等硬件不能滿足航空科研和生產的需要，試驗和設計方法和軟件都需要改進。航空科研和製造方面薄弱的基礎，落後的試驗設施和方法，大型試驗設備的缺乏；和西方國家航空企業相比，國內生產單位在電子、材料、工藝、大型加工設備方面的差距級大。基礎工業和材料方面的缺陷，造成國內航空產品中的關鍵零部件和元器件和部分材料無法生產或者質量不穩定，生產廠所管理水平低、企業人員臃腫，生產效率差，產品質量保證體系不完善等等問題。由於國內技術儲備不足，很多預研技術僅僅是經過了理論研究的階段，經常出現在理論計算中可行的技術到實際上機應用的時候才發現與計算的結果有偏差，對其修正和改進都需要消耗相當的時間，引進的技術很長時間無法徹底搞清楚設計原理。這些都是我們不得不通過型號牽引，提高航空工業水平的重要原因。

如《批》文所言，人家在搞F-15和蘇-27的時候，我們還在啃米格-21和殲-8。其實這是再簡單不過的事情，人要先學會走，才能接着學怎麼跑。沒有將米格-21整個吃透，沒有殲-8飛機的研製經驗的積累，也就不會有今天的殲-10和殲-11B，也就更不用談什麼四代機和大飛機。你可以說1965年開始研製的殲-8是米格-21的雙發放大版。就當時我們的底子來說，能搞出來就是非常重要的進步。因為科研工作就是要通過不斷的摸索和實踐才能積累經驗，在我們的經濟實力和科研實力都嚴重不足的情況下，我們開展了殲-8飛機的研製，這本身就說明了我們的航空工業並非某些人所說的“拿來主義的懶惰心理、爬行主義的倚賴心理和崇洋媚外的自卑心理作祟”。人吃第四個包子感到飽的時候，並不代表前三個是白吃了。這樣最簡單淺顯的道理都搞不明白，那就不是一個無知的問題了！

對於中國這樣一個大國來說，如果對引進的技術不進行充分的吸收和理解是沒有意義的。早年通過對米格-17到米格-21的技術引進，我們建立了自己的航空工業，製造出我們自己的殲擊機。進入1990年代，我們又從俄羅斯引進了蘇-27飛機和生產許可證。一是為了國防建設的需要，也是為了更快地提高我們的航空技術水平。從這一點來講，無可厚非，也不應該受到指責。也是因為我們過去的欠債多，所以必須付出的代價。

有人現在拿殲-11B來指責中國航空工業不思進取，拿來主義的懶惰心理、爬行主義的倚賴心理和什麼崇洋媚外的自卑心理作祟，無知淺薄的簡直可笑！

且不說我們的殲-10和FC-1，飛豹和正在研製中的四代，就說殲-11B飛機！《批》文的作者就好像五十年前那些因為組裝成功米格-17Ф而以為打造現代化飛機“很容易”的人一樣，他根本搞不清楚，或者說無視這樣一個事實：研製一種現代化飛機，從預研開始到科研、設計、要經過各種各樣的試驗；在搞出原型機之後還要反覆試飛、修改；走上批量生產以後也還有很多工作要做。而完全是用仿製的觀點來看科研和預研，用組裝生產蘇-27SK所做的最後一部分簡單工作來概括飛機研製的全過程，以為製造飛機就是那麼一回事。或許是他根本就沒有搞清楚，殲-11B飛機和當初我們與俄羅斯簽署的引進生產200架蘇-27SK是怎樣的關係。這有一個現成的例子，就是印度。印度引進的蘇-30MKI飛機，從一開始（1997年）由印度方面投資，但他們一直到2005年才獲得設計達標的型號。儘管如此，印度斯坦飛機公司卻無力承擔蘇-30MKI的國產化任務，至今依然要依靠俄國人。

而我們的殲-11B，則完全是我們自己的東西。雖然目前太行發動機的狀況還不能讓我們滿意，但至少不會讓俄國人卡脖子。這在國防建設上具有相當重要的意義，是任何人都不能抹殺的。我們同樣不否認殲-11B現在還有很多問題，112廠的工作還不能讓人滿意。從112廠和410廠來看，其實整個中國航空工業的問題的確很多，需要改革和改善的地方也的確不少。提意見可以，但起碼要搞清楚問題所在，否則空談誤國不說，還浪費我們的時間和超大的資源。

如果拿11B的事情來指責瀋陽那邊，豈不知當初601是有一個自己的發展型號的。是一個與蘇-27完全不同的中型多用途雙發戰鬥機計劃。但是空軍要求他們，將這個自研的項目取消，而專注於吃透蘇27飛機，並且在這個型號的基礎上，開發出自己的系列型號。這是因為中國空軍在蘇-27之前從來沒有接觸過這樣的大型現代化飛機，在當時台海軍事鬥爭日益升級的背景下，空軍迫切需要一款能夠擔當空中打擊主力的型號以滿足部隊現代化建設的需要，這同樣是無可厚非的。對於蘇-27和30飛機非常滿意的中國空軍，為了加快空軍航空兵部隊的建設，同時也為了擺脫俄羅斯方面的控制，進而要求我們的航空工業在摸透蘇-27的基礎上，利用當時我們唯一可以獲得的大型飛行平台這一基礎上，開發出我們自己的型號，這也能夠成為航空口的一大罪證？簡直愚昧無知到極點！

到今天，又有人反過頭來罵601和112，說人家不思進取等等。難道你不知道無知不是性格嗎？軍方是最終用戶，用戶的要求是第一位的。當然，如果你認為你比軍方用戶更有發言權，你可以為601的新機計劃投入足夠的研製經費，你可以隨便說，如果不行的話，就請閉上自己的嘴巴！雖然沈飛毛病是不少，雖然沈飛很多工作沒有做到位。但是要提出意見就要提到點子上，而不是由着自己的性子指鹿為馬，胡說八道！

《批》文中提到的第三點，所謂“缺乏競爭機制”問題，這的確是值得我們認真考慮的。文章作者提出的這一問題是正確的，缺乏競爭機制漠視優勝劣汰的自然規律，結果自然是徹底窒息創新的一切可能的說法是沒錯的。但是文章作者忽視了一個問題，我們的航空工業是在計劃經濟體制下建立的，而且當初我們的國力也不可能像美國那樣搞一堆功能類似的企業，讓大家競爭。後來拜三線建設所賜，我們在大西南又搞起一攤來。經過改革開放30多年的發展，如今總算形成了幾個單位的研發生產基地。文章作者提出的，要引入競爭，而不是井水不犯河水，你生產你的，我生產我的，只要手裡總是有東西，就總是會有經費、有飯吃的說法，這一點是正確的。

殊不知目前中航集團的某些領導人，就是想把航空工業帶回到你生產強擊機，我生產重型殲擊機，他生產輕型殲擊機，另外一個生產轟炸機，都有“大餅”吃，誰也不去奪別人的，都可以高枕無憂的那種體制中去。在這一點上，目前航空工業內部正經歷着許多外人難以想象的鬥爭。其最終結果，我們拭目以待吧……