難忘的部隊生活、工作和戰鬥

　　李彥學 男 1953年4月出生 1969年10月入伍 1970年4月入團 1971年12月入黨 大學本科 河北省無極縣人 系北京軍區空軍第四飛行學院政治部政教室 副師職教員

　　1969.10—1971.10 空軍後勤部汽車一團三營口九連戰士

　　1971.10—1973.4 昆明軍區空軍昆明指揮所祥雲場站運油連一排一班長

　　1973.4—1978.8 昆明軍區空軍指揮所祥雲場站運油連一排排長

　　1978.8—1981.4 昆明軍區空軍指揮所後勤部汽車營二連指導員

　　1981.4—1986.8 昆明軍區空軍指揮所後勤部油料轉運站教導員

　　1986.8—1987.1 北京軍區空軍第四飛行學院三團油料股代理指導員(調入後高職低配)

　　1987.1—1989.1 北京軍區空軍第四飛行學院飛機修理廠教導員

　　1989.1—1990.4 北京軍區空軍第四飛行學院學員大隊教導員

　　1990.4—1993.4 北京軍區空軍第四飛行學院政治部政教室副團職教員

　　1993.4—1994.4 北京軍區空軍第四飛行學院鴨鴿營機場管理處政委

　　1994.4—2000.1 北京軍區空軍第四飛行學院政治部政教室正團職教員

　　2000.1—2007.12 北京軍區空軍第四飛行學院政治部政教室副師教員

　　2008.1—至今 河北省民政廳第二軍休所軍休幹部

　　一、參軍入伍戰鬥在抗美援越的第一線

　　我是1969年10月在河北省無極縣應徵入伍。那年的雪來的早。10月6日，那天下着小雪、刮着西北風，我同其它戰友一樣，脫下學生服穿上綠軍裝，乘坐解放牌卡車迎着西北風和漫天飛雪到達正定火車站，登車北進至保定火車站，再乘部隊派嘎斯51汽車，進入空軍二預校所在地----空軍後勤部汽車一團的團部新兵教導隊，在教導隊接受三個月的軍訓生活後，被分到空軍後勤部汽車一團三營九連。當時的該團三營是執行對台鬥爭和搞美援越的任務，七連在廣東的汕頭，八連在雲南的昆明小板橋，九連在雲南的祥雲。我同15名新兵一起，於1970年元月13日在九連副連長范海元和該連二排排長劉占軍同志的帶領下，從保定乘火車南下，經石家莊—鄭州，轉車乘鄭州—昆明的61次列車，途經武漢—長沙—株州—柳州—貴州—昆明的。從寒風刺骨的華北平原到達了四季如春的西南邊陲春城的，當時不知道部隊駐地在哪裡，在昆明空軍指揮所的招待所住宿一夜，又乘坐本連派來的吉斯150大箱車繼續西進經安寧—祿豐—平浪—楚雄—南華—到達祥雲，一路高山重疊、峽谷千丈、起伏不平，全是土石路，盤山而行。遠處望去，公路像一條巨龍盤山懸掛在半山峭壁上，看不到龍尾，經過一天的顛簸，傍晚終於到達了祥雲場站部隊駐地。場站深處盆地，四周環山，綠綠蔥蔥。四季常青的桉樹翠綠葉子、油菜正在綻開的金黃色花朵，小麥正在吐穗隨風搖擺，蠶豆正在結果，一片春夏的景象。熟不知，這裡駐紮着千軍萬馬，竟是中國人民無償援助越南人民抗擊美帝國主義爭取國家解放履行國際主義義務，為越南人民軍空軍培養殲擊機飛行員的訓練基地。到達連隊受到了全連指戰員的歡迎，當時的九連是一支油料運輸部隊，沒有固定的住處，暫住在機務四中隊的營房。第二天看到了連隊45台綠一色的蘇制吉斯150油灌車排的整整齊齊，在陽光下閃閃發光威風凜凜，認識了時任連長的董明金同志和指導員張雲州同志。休整一周以後，開始汽車訓練。在汽車教練前，連隊首長給我們上了第一堂“光榮傳統課”，介紹了連隊的基本概況，參觀了連隊的榮譽室，室內一面一面錦旗記錄連隊的歷史功績，一件件物品展現了連隊艱苦奮鬥的光榮傳統。記憶最深的是連隊司務長購買生活物資的馬車、馬鈴、馬鞭和連隊抗美援朝的一件大衣。當時我們在想，汽車部隊竟然有馬車、馬鈴、馬鞭是不可思議的事情。通過連隊首長的講話才了解，在組建連隊困難的年代，為了節約一點油，為了革命戰爭的需要，不動用裝備，才使用馬車供應連隊的生活給養。在教練汽車時，把汽車原地頂起來練加減擋，用人力推着汽車來進行來練習起步、停車進和方向。體現了連隊的艱苦節約樸素的精神。正是這種精神，激勵着連隊官兵一代又一代不斷前進。

　　原來九連是一個具有光榮傳統的部隊，組建於1950年10月的朝鮮戰場。曾經歷1950年朝鮮戰場，1956年西藏反叛，1962年東南沿海空戰和炮擊金門，到江西囤田休整。1964年6月爆發美國入侵越南戰爭。連隊又從江西長途跋涉，開赴抗美援越前線，執行抗美援越的運油任務。經過教育，使我們倍受感動，能生活在這樣的連隊感到無比的驕傲和自豪，能覆行國際主義任務光榮責任重大。

　　經過三個月汽車的訓練和軍事訓練，下連隊分配到班排，跟着的大車隊，一邊帶訓，一邊給老同志當助手，一年後單入，跟車隊執行運油任務，全45台油灌車，一台生活用車，自帶行李、自帶碗筷，風餐露宿，穿梭於雲貴高原的崇山峻岭之中，行駛在滇緬公路上。從雲南的祥雲出發經南華—楚雄—平浪—祿豐—安寧—昆明—楊林，往返全程900公里。難忘的祿豐嶺，難上難下的七里坡，泥濘的鵝頭山，險峻的一平浪。連隊指戰員經風雨、戰高原，一路崎曲不平。雨天一車泥，晴天一車土，克服高原缺氧車易開鍋、道路難行的重要困難，適應複雜的高原氣候。雲貴原的氣候十分異常，經常是這邊下雨那邊晴。這也正是雲南十八怪之一：這邊下雨那邊曬。山這邊太陽高照，轉過山去就是傾盆大雨，沒有過硬的駕駛技術是難以擔當重任的。

　　在這900公里的行車里程中，數不清的盤山道跑不完的坎坷路，拐不完急轉彎，還有寬闊的平坦路。在各種了路況下留下了車隊安全行駛上千萬公里的輪胎的印跡，創造了連隊安全行行無一傷亡的奇蹟，也留下可歌可泣的動人故事。普棚山路上，指導員張雲解同志坐的車突然剎車失靈，汽車像脫韁的野馬向山下奔去，指導員臨危不俱，奮不顧身奪過戰士手中的方向盤，利用發動機減檔的牽製作用，前後拉動手剎，減慢車速的同時命令戰士跳了車，自已駕駛無制動的車輛，利用地形蹭山停住，避免了一場車毀人亡的嚴重事故，留下了車隊長期守尾車、技術高排除出故障能手、老副連長徐傑國同志,留下了全連車隊夜戰泥濘路，在鵝頭山上被暴雨沖毀的道路上搬石頭搶修路，一輛輛汽車在連首長的指揮下一一通過的動人場面。留下了愛護車輛象愛護自己眼睛一樣，人不掉皮車不掉漆，行駛數年嶄新如初精心維護車輛的超期服役的老兵的光輝形象。楊其南、王福清、倪和停、劉達林、劉蘭谷同志，這些動人事跡枚不勝舉，鼓舞着全連指戰員向前!向前!

　　所在連隊從1964年6月—1975年10月經歷長達十年的抗美援越的運油任務。我從1970年元月—1975年10月參軍六年，在這一時期，我分別擔任了該連的一排一排班長和該連的一排長。在雲南祥雲基地生活、工作、戰鬥的日子裡，我們同越南人民軍空軍手牽手、肩並肩共同生活，共同訓練，共同娛樂，相互尊重，相互愛護，結下了深厚的“同志加兄弟”的戰鬥情誼，同越南人民軍空軍一起高唱“越南—中國，山連山、江連江，我們的友誼象朝陽”的歌曲，響徹基地的上空，久久迴響，難已忘懷。為援助越南人民軍空軍訓練，早日回國，全連運輸油料上百萬噸，全連行駛上萬公里，受到了越南人民軍空軍防空司令接見及慰問。連隊年年被我軍空軍各級單位評為“四好”連隊，被我軍空軍授予“抗美援越”的先進單位。在執行“抗美援越”的任務中付出辛勤的汗水，為履行國際主義義務做出了重大貢獻。

　　二、完成任務，歸建於空軍昆明汽車營

　　1975年10月，越南人民軍空軍部隊撤離回國，我連正式歸建於昆明軍區空軍指揮所後勤部汽車營，改變為該營的第四連，駐守祥雲場站。配屬給空軍新組建的空軍第十航空學校第四訓練團，繼續執行油料運輸任務。從1975年10月至1985年10月，在滇緬公路上奮戰了10年，其中1976年6月完成了雲南保山地區抗震救災任務和國務院副總理吳桂賢視察專機的油料保障工作，受到了上級機關的好評，為國內人民空軍的建設貢獻了應有的力量。

　　我是1978年8月從四連調入二連任副政治指導員代理政治指導員工作的，1979年4月任政治指導員職務的。汽連二連當時駐地是雲南、昆明、官渡小板橋。全連有幹部戰士120名，裝備汽車45台，其中該連一排裝備是解放，二排、三排裝備的蘇制嘎斯51。我調入二連後，一是職務變了，由原來的排長成為連隊的政治主管，二是執行任務的性質變了，由原來的大車隊集中執行運油任務到執行分散運輸任務。可以說，當時汽車營的分散任務都由二連來完成的。一個排、一個班、一個車，分散在雲貴兩省的各個地方，一年到頭就是在服役期內，幹部戰士見面機會都是很少的，見到營首長那是一個奢望，召開連隊各種會議也是很困難的。當時執行任務的班排分布，一排和炊事班修理班在昆明，其中一班在貴陽，二排在貴州的遵義，三排七班在雲南的馬龍、陸良，三排八班在雲南的平邊，分別執行營建、生活巡視等項任務，連部連長、指導員同一排駐紮在昆明。當時連隊有一個順口溜，昆明一大片(執行昆明機關和直屬隊的用車)，馬龍陸良一條線(執行輸油管線的巡視任務)，一班、八班在貴陽和平邊。連隊高度分散，點多線長任務重，管理工作難度很大，各執勤點常年都是班排長和連隊副職負責工作，獨立完成任務，獨立處理問題，上報處理情況。如有重大問題由連隊主管下去處理。在當時營首長給二連的優惠政策是各執勤點負責的班排長、連隊副職處理問題的僅限提高一級。連隊幹部到貴陽遵義執勤點傳達上級指示命令、巡視和處理問題可以乘民航飛機，機票予以報銷。連隊平時集中起來是不可能的，連部都是用電話電報傳達命令、下達任務、布置工作，連隊召開支委會、支部大會、連務會、幹部會等都是定點定時的，如：昆明會議、遵義會議、貴陽會議等決定連隊的重大問題。由於連隊黨支部發揮戰鬥堡壘作用，凝聚全連各點骨幹的力量，團結全連幹部戰士，保持高昂的戰鬥意志，集中精力確保了上級交給的各項分散任務完成。連隊受到了上級的好評嘉獎和立功。

　　回想起這段時間在連隊工作的情況，是區別於其它整體連隊不曾有的特點：高度分散。在這一期間我也受到了很大鍛煉，提高了領導能力，學會了很多工作方法，總結了連隊分散執行任務的經驗和教訓，完成了各項工作任務。到1981年4月在汽車營二連工作近三年，離開了連隊的戰鬥集體，告別了親愛的幹部戰士，奉命調到昆指油料轉運站，任副政治教導員代現教導員的職務，當時年齡是28歲。

　　三、提升職務，轉換工作崗位

　　1981年4月，從汽車營二連調到昆指後勤部油料轉運站任職，擔負昆明軍區和昆明軍區空軍各單位的油料供應和油料轉運任務。調到油料轉運站後，同站長鄧正才、副站長李相忠一起擔負起了油料轉運站建設的重任。這一干就是六個春秋。當時的油料轉運站是從陸軍部隊接管過來的一個連級單位，擴編為空軍部隊的一個營級單位。需要理順編制，擴展庫容，修建營房，又要保障正常油料轉運和供應。同時，保障火車槽車油料的落地入庫，各種航空附屬油料的保管。任務重，作業頻繁。工作日不分節假日，不分晝夜，槽車隨到承裝卸，不誤時不超點，有時因氣溫高，裝卸有困難，千方百計準確無誤，保證槽車按時出站。單位每年油料收發呑吐量幾十萬噸，及時、安全、準確無誤的完成了任務。此外擴建庫容上萬平方米，實現了生活區和作業區的分離，落實了上級關於油庫安全的各項規定，使油料轉運站的面貌煥然一新，實現了庫區春有花、夏有蔭、秋有果、冬有青的園林綠化美景。這些成績也是靠上級的正確領導和全站官兵團結一致齊心協力，艱苦創業，奮力拼博的精神取得的。

　　四、執行命令參加對越自衛還擊作戰

　　1979年2月，當時我在汽車營二連任指導員。1978年10月，奉上級命令，一始戰地準備訓練，對全連人員進行學習上級的命令指示，結合實際搞好戰地教育，鼓舞戰鬥意志。車輛集結、維修、保養，整裝待發，保證車輛完好率和出勤達到99%以上，進入槍不離肩、人不離車的一級戰備，隨時做到一聲令下立即出發的臨戰狀態。

　　1979年2月15日，傳達中央軍委主席鄧小平的命令，對越自衛還擊作戰正式開始。空軍昆指汽車營配屬給陸軍參戰，我二連主要任務是保證前線所需的武器裝備、彈藥等物資支前工作，保證前線指揮部用車，完成空軍地對空導彈部隊和空軍雷達部隊的裝備前運任務。車隊夜行晝宿，密秘行進，發揚不怕苦不怕累不怕流血犧牲的大無畏的精神。“是英雄是好漢，戰場上看一看”克服行駛中的重大困難，保證了前線各種裝備物資的運輸，創造了上千車次無事故的佳績，完成了上級交給的各項作戰任務。戰後連隊榮立集體三等功。1980年以後，繼續執行各大軍區防禦輪戰部隊物資運輸保障工作。1981年4月，我被調到昆指後勤部油料轉運站任副教導員代理教導員工作。1984年5月，我單位參加了部分部隊參加收復老山者陰山的兩山戰鬥，我站是保證兩山戰鬥的部分部隊參加重點單位，當時的主要任務是保障作戰部隊的油料供應，一是管線輸油，保障馬龍—陸良、昆明—巫家壩、硯山、蒙自機場的油料供應，保證飛機升空作戰。二是火車轉運。保障昆明—河口油料轉運，保證陸軍的地面各種裝備用油。確保了我軍收復“兩山”戰鬥的勝利，戰後上級對參加“兩山”戰鬥的部分部隊進行了表彰，頒發了獎章和紀念品。

　　五、工作需要調入空軍第四飛行學院

　　在1986年4月，調入北京軍區空軍第四飛行學院三團油料股，高職低配，暫住油料股的指導員，與股長楊超成同志共同負責油料股的全面工作。當時的油料股的主要工作是搞好油庫管理，保證飛行訓練工作。當時油料股幹部少，任務重，單位的人員思想不穩定，作風散漫，後進戰士缺乏教育。加之單位上年度在空軍32庫運輸油料途中出了車輛事故，個別戰士受傷，單位一度思想沉悶。通過調查，我感到擺在眼前的當務之急是如何發揮黨支部一班人的模範作用，調動幹部戰士的伿極性，保持單位人員的思想穩定，保證油庫安全，確保飛行訓練任務的完成才是重中之重。

　　首先，召開了支委會和支部大會，統一幹部黨員的思想，查找存在問題，明確單位的工作目標，發揮黨支部的戰鬥堡壘作用，發揮黨員的模範作用，推動了油料股的油庫建設和保障飛行訓練工作順利進行。在實踐中我體會到：只要黨員幹部帶了頭，工作一步一層樓，單位工作的好壞、黨支部工作是關鍵。通過抓黨支部工作，使單位有了明顯的改觀。

　　其次，組織思想骨幹隊伍，活躍思想工作，確立以班組長黨員為主體的思想骨幹隊伍操練三個環節，“及時發現，確實弄清，正確解決”，加強思想工作。做到了好人好事有人夸，不良傾向有人抓，思想工作有人做，出現問題有人報，發揮了思想骨幹隊伍的作用，形成了較濃厚的思想工作氛圍。

　　第三，做好耐心細緻的思想工作，改造後進戰士。做好後進戰士的思想工作是關繫到單位穩定，油庫的安全，對戰士的思想教育動之以情，曉之以理，單位的主要領導經常找後進戰士談心，親近他們，有意見讓他們暢所欲言，有困難熱情幫助，生病送飯到床前，住院到醫院看望，家庭有困難及時解決，有成績及時表揚，有缺點誠心批評，一分為二看待後進戰士，找到他們進步的閃光點，通過工作改造了落後面，調動了工作積極性，完成了以飛行訓練為中心的油庫管理供應的各項工作。

　　第四，精心準備，保證飛油料無差錯

　　飛行訓練是各個部門共同合作構成的一個整體，是共同完成飛行訓練的一個複雜的工程。作為油料供應，也是一個精心準備的過程，要求油料單位、幹部、化驗員、司泵員、油料員嚴把化驗關、輸送關、過濾關，嚴格按照空軍提出的油料裝御的四方法和操作程序來進行，不能有半點馬虎，搞好每一個場次的飛行。同時在油庫管理上做到了無鏽蝕、無滲漏、無差錯，木不露木，鐵不露鐵，銅顯本色，各種開關轉動自如的狀態。各種附屬油庫擺放有序，日清月結，標牌齊備，手序齊全。嚴格按照飛行條令和油庫管理條令的要求完成了飛行訓練的保障任務，受到了團領導業務部門的表揚和肯定。我在三團油料股工作近一年的時間，與股長楊超成同志團結協作，同其它幹部一道共同努力帶領全股戰士完成了上級交給的各項任務。1986年12月年終總結，因單位工作出色，楊超成榮立三等功，所在的油料股被上級評為油庫安全的先進單位。我也受到了領導的好評，調離三團油料股。

　　1987年元月，調入院司令部直屬隊飛機修理廠任政治主管。這一年是我調到空軍第四飛行學院第二個年頭，因修理廠幹部調整，組建新班子，任命該廠三車間主任，楊愛民任廠長，一車間主任關景賀任副廠長，我從三團油料股平調到該廠作教導員，負責該廠的黨委和政治工作，由此開始拉了任正營職的第四個年頭的序幕，一干又是三年多的時間。就是說我在正營的教導員的位置上干滿了六年。回顧這六年多的任職限，我有頗多的感受和體會，有很多的工作經驗教訓值得總結，有很多的工作方法是從這裡學到的，在領導幹部位置上從不成熟到成熟，逐步成長和提高的。

　　院直飛機修理廠是負責第四飛行學院一二團初教六教練機的大修工作，由三個車間一個厂部組成，全廠共有幹部戰士249人、幹部35人，是院直直屬隊中最大的單位，也是飛行學院技術性較強的單位。比我以往的單位相比，有着不同待點。一是單位大、人員多;二是技術比較強;三是安全工作要求嚴;四是領導工作層面多;五是飛機修理程序複雜;六是修理任務重。針對這些特點，我同廠里的行政領導集中抓了幾項重要工作：

　　第一，抓好廠黨委一班人的團結，發揮黨委的核心作用。組建廠的新班子。黨委成員來自不同的單位，有本單位的，也有外單位的，都有各自的不同特點，為了共同的目標起到一起搞好團結，相互配合相當重要，定期召開黨委會，布置工作交心談心，發揚民主，暢所欲言，統一思想，消除隔核。使黨委真正成為帶領全廠幹部完成任務的核心，樹立了心齊風正幹勁大的良好風氣。在完成修理工作為中心的各項工作中發揮黨委的核心作用。

　　第二，搞好幹部隊伍建設，調動幹部工作的積極性。

　　修理廠的全廠幹部35人，工作任務確定之後，關鍵在幹部的模範作用，抓好幹部隊伍建設，調動幹部的積極性、主動性，是完成全廠修理任務的重要環節。廠黨委的具體作法：一是關心幹部家庭自身的生活，解決幹部的實際問題;二是抓好堅守崗位，愛廠敬業，廠興我榮，廠衰我恥的教育;三是嚴格獎懲制度，定期講評，好的表揚差的批評;四是注重幹部的教育深造和技術深造工作，培養高技術，一專多能複合型人才;五是做好耐心細緻的思想工作，堅持事實求是的原則，是思想問題解決思想，是實際問題解決實際問題。

　　第三，嚴格標準，搞好全面質量管理

　　飛機的大修工作是一項技術性極強複雜細緻的工作，又是各車間多工種參與相互配合密切聯繫整體工程，所有飛機車間的分解探傷、大修、換件、組裝、噴漆，又有特設車間特種設備、無線、儀表的檢查維修，還有機械車間零部件的生產和配備，全廠各車間缺一不可。因此，必須嚴格標準搞好全面質量管理，進行全面調度協調才能完成。

　　根據各車間的實際情況和工作程序，設立目標，進行全面的質量管理，嚴格把關，按照飛機修理的條令和修理工作流程，進行嚴格操作，不能越規保證安全。每一道工序都有嚴格的檢查和簽字，飛機完成大修組裝後，厂部質控室各級助理進一步檢查合格後進行試飛交付部隊。在修理廠三年多的時間裡，深入基層查研究，搞好飛機修理，關景賀同志以及各車間的領導一起，帶領全廠幹部戰士，完成了飛機大修120多架次的修理任務，為部隊的飛行訓練輸送了合格的飛機，確保了部隊飛行訓練，在飛機大修工作中，無差錯、無遺忘、無事故、安全順利，年年被空軍機務部門評為全面質量管理的先進單位。任職三年屆滿，廠長楊愛民同志提升為該院機務處副團職修理主任，副廠長關景賀同志提升為該廠廠長。

　　1989年元月，我被平調到院直學員大隊，繼續任政治教導員工作，並任大隊黨委書記，同大隊長楊新讓同志工作四個月，楊新讓同志提升為該院司令部軍務科科長。院直屬工作科參謀牛慶同志提升為大隊長，共同工作八個月。當時學員大隊的主要工作，負責飛行學員的管理，飛行訓練前的航理學習，以及初教與高教機種改裝的航理學習任務。在一年中，共接收管理學員240人次，按照條令條例嚴格要求、嚴格管理，保證了安全，完成了飛行學員的航理和轉機種的培訓任務。

　　回顧我在正營位置上當教導員的任職期限，任重而道遠。到目前為止，我在教導員的位置上幹了八年，相當於打了一個抗日戰爭。曾經與三位軍事主管搭擋，油料轉運站站長鄧正才同志、油料股股長楊超成同志，修理廠廠長楊愛民同志、學員大隊大隊長楊新讓同志和牛慶同志，與他們同吃、同住、同學習、同工作、同生活、同訓練，結下了深厚的情誼，在他們身上學習到了很多寶貴的工作經驗和處理各種問題的方法，使我受益匪淺，難於忘懷，在這八年中可謂是經歷風雨，才能見彩虹。

　　1990年4月，因政教室需要一名有基層政治工作經驗的教員，我被調任該院政教室任副團職教員，從此開始了從事政治工作理論教學和研究的生涯，開始從基層政工幹部向政治教員的轉變，進入政教室後，我刻苦學習老教員的教學方法和經驗，努力鑽研政工理論和研究，我的政治理論水平的根基正是在政教室奠定的。這期間，我擔了該院三四團高教學員的政工理論課程教學工作和每年一度的基層政工幹部集訓任務，撰寫了《如何上好政工課》、《發揮營級幹部中間作用的初探》、《如何做好部隊駐地的群眾工作》、《淺談愛國主義》等多篇政工研究論文。在北京軍區政工簡報和院刊上發表。其中，《如何做好部隊駐地群眾工作》一文獲軍區空軍政部一等獎。

　　1993年4月，從該院政治部政教室調到該院接管的鴨鴿營機場管理處任政治委員職務，兼任該機場管理處黨委書記，與行政領導王相坤同志負責場站的政治工作和機場的管理工作。鴨鴿營機場原是空軍第六飛行學院的第二訓團。1991年精減整編，交給第四飛行學院管轄。當時的機場由於部隊的撤離，機場營房的基本設施被破壞，留下了滿目創傷和很多困難。我是臨危受命，擔當這一重任，與管理處主任王相坤同志一道帶領部分部隊管理機場的。在這期間我們做了幾件事：

　　一是建立黨委各級支部 組織和各種機構，統一幹部的思想和行動，提出具體要求，發揮黨委的核心作用，支部的戰鬥堡壘作用,黨員的先鋒模範作用。

　　二是穩定留守部隊官兵及職工家屬的思想，理順關係，加強新去部隊和留守部隊的團結，共同負責看守工作。

　　三是修復營房、灶房、圍牆、側所和通訊、供電、供水、供暖一系列的設施。

　　四是清理營房營具、機庫、機場及周邊土地勘界工作。

　　五是做好與部隊駐地縣社村領導和群眾工作，疏通軍民關係渠道，請求地方政府的支援等工作。

　　由於工作到位，措施得當，組織有力，使看守工作得到了有效落實，恢復了部隊內外的秩序，保持機場設施原貌，保證了部隊各種設施的完備，不再遭受損壞。這項工作曾受到北京軍區空軍機關的好評。

　　1994年4月，因工作需要，又調回該院政治部政教室任教，擔任正團職教員，繼續擔負飛行黨員政工理論教學任務和以老帶新工作及政工研究工作。2000年元月，被提升為副師職教員。這期間，一邊帶領新教員進行政治理論教學，一邊撰寫政工研究論文，分別為空軍石家莊部隊協作區撰寫了多篇論文《新時期要發揮艱苦奮鬥的精神》、《學習鄧小平理論感想》、《飛行學員需發揚艱苦樸素精神》、《如何做好後進戰士的工作》、《“批評”“表揚”的三要三忌》、《不可缺少的思想寄託—再談愛國主義》、《節假日的部隊管理》、《新飛行教員任教思想初探》等論文。其中，《行學員需發揚艱苦樸素精神》被空軍錄用獲一等獎，《新時期要發揮艱苦奮鬥的精神》被石家莊部隊協作區錄用獲三等獎，《學習鄧小平理論感想》獲石家莊部隊協作區二等獎，其它被政工研究和院刊錄用。

　　回顧三十多年的從軍生涯，經歷部隊多次工作調動和單位的轉換及戰火的考驗，一路走來，坎坷不平。在黨和領導的教育和培養下，從一個不懂事的孩子到普通戰士，從普通的戰士到成長為師職軍官，留下我成長的軌跡。縈繞在腦海里，歷歷在目，心潮澎湃，難己平靜。有獲得成就的喜悅有工作失誤的教訓，有擔當重任的壓力，有領導關懷的動力，有干工作的激情，也有思想的困惑。

　　難忘的部隊生活、工作和戰鬥!