巴基斯坦空軍製作精美中國制戰機宣傳畫

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　　據俄羅斯軍事評論網4月20日報道，中國成都飛機工業公司(成飛)研製的FC-1“梟龍”輕型多用途殲擊機從2010年開始批量裝備巴基斯坦空軍，代號JF-17“雷電”，隨後開始亮相國際舞台，一直備受關注。中國正在為梟龍戰機研製國產發動機，代號WS-13“泰山”，系RD-93的中國版本。

　　JF-17由中國成飛和位於卡姆拉市的巴基斯坦航空聯合體聯合批量生產。2010年巴企業組裝的兩架飛機參加范堡羅航展，成為這種新型殲擊機在國際航展上的首次公開亮相，儘管其驗證機早在2003年就已在中國首飛。此前其“真身”從未出現在航展上，哪怕是在珠海航展，也只是以模型的形式露面。

　　俄媒稱，重達10噸、配備相對先進航電設備和武器系統的JF-17輕型殲擊機很快就被記者戲稱為“21世紀的米格-21”。確實，JF-17就是以蘇聯傳奇殲擊機米格-21的中國版殲-7的傳承者在中國誕生的，但它能否像米格-21一樣風靡全世界，還需要時間來驗證。目前只有巴基斯坦空軍採購JF-17，有關中國空軍的採購意向暫時還不得而知。不過，已經有一些國家對這種飛機產生了濃厚的興趣，主要是傳統上主要採購中國製造的物美價廉的殲擊機的國家，他們財力有限，無法購買西方生產的較為昂貴的飛機。JF-17在范堡羅航展上的首秀可以說正是中國和巴基斯坦共同努力，向國際市場積極推薦這種產品的開端。

　　中巴JF-17輕型殲擊機的研發歷史可以追溯到上世紀80年代。當時巴基斯坦空軍開始考慮裝備新型殲擊機，替換當時已經老舊的F-6(蘇聯米格-19的中國版)，以及也將逐步退役的F-7(米格-21的中國版，其F-7P型號大量供應巴空軍)殲擊機。在“佩刀II”項目框架內，中巴研究了使用西方現代化設備徹底升級F-7戰機的可行性問題，並且吸引美國格魯曼公司參與。1987年1月中巴美簽訂三方聯合研發合同，但是結果令人沮喪，飛機不僅在價格上比美國向巴基斯坦推銷的單價1300萬美元的F-16還貴，而且在技術戰術性能和使用能力上也不如F-16。1989年美國政府對華實施制裁，禁止美國公司與中國合作，格魯曼公司被迫退出合作項目。在失去美國夥伴的情況下，中巴繼續推進“佩刀II”項目的努力未能成功。

　　1990年美國開始對拒絕加入核不擴散條約的巴基斯坦實施制裁，從而使中巴兩國都沒機會得到必要的西方航電設備。與此同時，中國成飛也在單獨進行F-7後繼機型的研製工作，工程代號“超-7”。1992年2月中國航空技術進出口公司建議巴基斯坦在投資對等、風險共擔的條件下參與項目合作，計劃在第一階段為“超7”配備中國自主研製和生產的航電設備和武器系統，同時充分考慮日後採用西方產品的可行性，規定將來由已經擁有維修中國殲擊機和零配件生產經驗的巴基斯坦航空聯合體組裝量產型飛機。

　　1994年初，巴空軍接受了中方建議。1995年1月雙方簽訂相關意向協議。1998年中巴簽訂聯合研製和生產新型殲擊機的政府間協議，正式規定其在中國的代號為FC-1。“FC”是“Fighter China”(中國戰鬥機)的縮寫，表明它是中國自主研製的第一種殲擊機。1999年6月中巴雙方簽訂“硬合同”。但是隨後再次遭受打擊，印巴卡吉爾衝突致使巴基斯坦再次遭到西方制裁，使一系列潛在的歐洲先進航電設備供應商無法繼續參與該項目，其中包括法國薩基姆通信公司和湯姆遜公司，以及英國BAE系統公司。

　　俄媒稱，中巴堅持克服一切困難，無論如何都努力繼續推進FC-1項目。在困難局面下，主要依靠自身努力，製造國產飛機，用較長時間進行飛機試驗。如果巴基斯坦繼續坐等符合自己要求的西方現代化機載設備恢復供應，可能會對飛機研製進程造成較大延誤，因此2003年1月中巴簽訂了為首批FC-1試驗樣品機配備中國自主生產的機載設研製的簡化版配置合同。

　　與此同時，中國成飛繼續全速生產首批FC-1殲擊機驗證機，其動力裝置選擇俄羅斯研製的帶加力燃燒室的RD-93雙路式渦噴發動機，它是米格-29殲擊機採用的量產型RD-33發動機的改進型號，適宜單發戰機使用。RD-93改型發動機與RD-33基礎型號不同，它使用低位配置的傳動匣、新型機身緊固件和改進型控制系統，但在其他方面的重要參數保持不變，比如額定推力、耗油率、重量和尺寸等。2002-2003年俄羅斯聖彼得堡市克里莫夫公司為中國FC-1原型機供應了首批RD-93發動機試驗樣品。成飛隨即生產了6架FC-1原型機，其中4架用於飛行測試。

　　第一架原型機PT-1於2003年夏天完備，當年8月25日成功首飛。當日巴基斯坦空軍宣布為計劃採購的FC-1飛機命名為JF-17“雷電”，其中“JF”是“Joint Fighter”(聯合戰鬥機)的縮寫，強調項目的國際性和中巴合作成果，數字“17”象徵着該機將是巴空軍在美國F-16之後裝備的最先進的殲擊機。第二架原型機PT-2主要用於靜力測試。第三架原型機PT-3成為第二架飛行樣品，於2004年4月9日升空。兩年後的2006年4月28日，第四架原型機PT-4加入飛行測試項目，除了和前兩架飛行樣品一樣測試飛機穩定性能、可操作性能、機動性能、起飛着陸性能和主要系統運轉情況之外，PT-4原型機還開始測試中國自主生產的航電設備。第六架原型機PT-6跟PT-4的試驗任務類似，該機於2006年9月10日首飛。此前生產的第五架原型機PT-5主要用於靜力和壽命試驗。FC-1/JF-17所有原型機的地面和飛行試驗都在中國進行，包括成飛公司飛行基地、中國閻良空軍飛行研究中心和中國空軍靶場。

　　巴基斯坦空軍飛行員從2004年春天開始積極參與試驗。巴空軍飛行員哈克少校和哈比布少校2004年4月10日首次駕駛第3架JF-17原型機試飛，在英國和中國培訓的巴空軍4名飛行員隨後加入試驗。儘管首批飛機是在中國境內生產和試驗，但是巴基斯坦專家從最開始就積極參與項目工作，從擬定技術性能要求和飛機構想，到直接參與設計、製造和試驗。為了加強協同工作，巴基斯坦1995年2月成立“超7”工程管理處，2003年10月更名為JF-17工程管理處，先後由巴空軍多名副元帥負責。

　　俄媒稱，成飛最初研製時計劃把FC-1作為F-7的進一步發展型號，最後卻為新型殲擊機帶來的全新的面貌。實際上FC-1隻在尺寸(長14米，翼展8.5米，機翼面積24平方米) 、重量(空重6450千克，標準起飛重量9100千克，最大起飛重量12400千克)和機關炮口徑(23毫米)上與F-7相似，其他方面已經完全不同。它採用兩側肋下固定進氣道，從而在機艏釋放一定空間，安裝先進的機載雷達(暫時使用中國KLJ-7脈衝多普勒雷達)。

　　飛機採用三角翼，有相當先進的前緣凸齒，使用多數第四代殲擊機典型的一體機身布局。機翼增升裝置，包括襟翼和前緣縫翼，能夠根據速度和仰角自動控制飛機，提高機動性能。飛機控制系統採用兼顧電傳和機械控制模式的綜合解決方案，其中電傳系統負責控制飛機俯仰，傳統機械控制系統負責控制滾轉和航向，保證飛機穩定性能。它使用現代飛機典型的既經濟實惠，又能產生較大推力的雙路式加力渦噴發動機，玻璃座艙內的儀表設備主要包括3台大型多功能顯示器和1台平視顯示器。

　　中國成飛在飛行測試原型機的同時，不斷消除試驗過程中發現的問題，隨後開始生產首批8架預產型JF-17，供巴基斯坦空軍部隊試用。2007年2月，首批兩架從中國運抵巴基斯坦，在卡姆拉市巴航空聯合體完成最後組裝，編號07-101、07-102。3月2日，巴空軍JF-17試驗和評估飛行大隊拉菲克中校和拉扎少校駕駛兩架飛機進行通場飛行測試。3月23日，巴空軍兩名飛行員駕駛兩架最新型JF-17殲擊機參加在伊斯蘭堡舉行的巴建軍節閱兵活動。一年後剩餘6架預產型JF-17從中國運抵卡姆拉，其中編號07-103、07-104、07-105的飛機於2008年2月交付，編號08-106、08-107、08-108的飛機於2008年3月交付。在當年3月23日巴建軍節閱兵式上，4架JF-17殲擊機以密集戰鬥隊形飛越首都上空。

　　巴基斯坦航空聯合體不僅像某些工廠一樣利用“焊接組裝”的方法生產JF-17殲擊機，積極生產飛機零配件和部件，而且採取一系列重要舉措持續擴大JF-17生產、維護保養和修理能力。2008年1月22日巴航空聯合體JF-17生產線正式啟動，2009年11月23日巴方生產的首架JF-17正式下線，編號09-111。到2010年7月，共生產16架JF-17，包括8架預產型和8架量產型，編號至10-116，其中6架直接在巴基斯坦境內生產，編號10-113、10-114的兩架飛機參加2010年7月的英國范堡羅航展。遺憾的是當時只進行了靜態展示，沒有飛行表演。

　　俄媒稱，現在巴基斯坦航空聯合體的生產能力已經相當不錯，能夠年產15-25架JF-17，平均每月1-2架。今後巴方在聯合生產中的比例將超過50%，目前顯然僅定位於個別零件和部件的生產，以及整機總裝。巴方項目負責人透露，JF-17殲擊機每批次生產數量為50架，前後批次產品有所區別，主要是後期產品對早期產品暴露出來的一些缺陷進行不斷的完善。首批50架飛機在2012年年底前裝備巴空軍。2009年3月7日巴空軍簽訂了42架量產型飛機採購的初始合同，此前8架定型批次產品。根據計劃，到2015年前巴空軍應當裝備150架JF-17，總需求量預計為250架，今後應當全部替換巴空軍現役F-7、“幻影”殲擊機和A-5殲擊轟炸機。巴空軍第一支JF-17分隊是2007年2月20日成立的試驗和評估飛行大隊，裝備8架預產型JF-17，負責實際掌握新型飛機，完成部隊使用試驗，起草JF-17飛行、戰鬥使用和技術維護條例。2010年2月18日巴空軍在卡姆拉附近的明哈斯組建第一支量產型JF-17常備作戰部隊，即第26飛行中隊。