如圖上所示，明顯Z20比黑鷹更像個蝌蚪，就是機身更大而尾梁要短且要小，相應的主起落架和旋翼相對機身位置也更靠後，這意味着Z20有更大的座艙空間和內部油箱。
Z20做上述調整是應該的，在控制總重情況下還要增加內部容積，那麼相應的就要縮小尾梁的尺寸，而機身尺寸的增大則要讓旋翼和起落架更接近機身重心，所以旋翼和主起落架都要後移，後移後可以增加內部座艙並平衡由於增加內部油箱所帶來的重心後移。另外縮小尾梁對重心向前也有好處。
Z20做這樣的調整應該還是為了滿足我們高原飛行和增加航程和運載能力的需要，眾所周知黑鷹到國內後上青藏增加了內部副油箱，因為外掛油箱阻力大，高原氣象條件惡劣，內部副油箱對飛行性能影響較小，但內部副油箱使得內部空間減小，縮小了運載能力。現在這樣的調整可以不需要外掛副油箱，同時內部空間加大，可以增大航程和提高運載能力。
期待Z20試飛順利並早日投入使用，填補我們10噸級的缺口。
補充一下，很多人不知道Z20是5個旋翼和機身與尾梁過渡有折線，這裡簡單說一下。
5片旋翼應該會成為我國在較大起飛重量直升機的優先考慮，因為5片旋翼據說噪音小，這對現在強調環保和戰場突擊是有好處的。另外5片旋翼對縮小旋翼直徑有好處，這對提高飛行安全也有好處，對在驅逐艦和護衛艦着艦也有好處。
機身到尾梁過渡有折線本身還是因為機身比黑鷹大的緣故，機身增大後重心變化，縮小尾梁對機身重心向前移有好處，同時能夠降低總體重量。
需要注意的黑鷹的大尾梁與其尾槳能夠提供一些升力有關，因為黑鷹尾槳是傾斜的，能夠提供一定的升力。直20沒有採用黑鷹尾槳設計，也就有機會將尾梁縮小，這樣就形成了機身到尾梁的折線。
