深度：中國C919客機可改預警機 性能直追美國E737

2014年01月13日 16:40

新浪軍事

資料圖：日本自衛隊擁有的波音E-767預警機

資料圖：美國E-3望樓預警機

巴空軍中國造ZDK-03預警機梟龍戰機已成批服役

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中國一直是巴基斯坦好朋友，其三軍也一直裝備了中國制武器。相對比西方售武的政治要求來說，中國就非常寬鬆，不光出售整機，還向巴方提供技術，及各種級別的修理廠。目前，巴基斯坦空軍已大量裝備了中巴聯合研發的梟龍戰機與中國自產的ZDK-03式預警機，極大提升巴空軍戰力。

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　　據《亞太防務》發表文章報道了亞洲國家發展空中預警機的最新進展，其中提到中國在購買以色列“費爾康”機載預警與控制系統遭美國阻撓的情況下，轉而利用俄羅斯的伊爾-76運輸機研製成功了空警-2000預警機。不過鑑於伊爾-76運輸機採購價格過高，中國接下來將會利用國產大型運輸機改裝生產空警-2000預警機。

　　那麼什麼樣的國產機會成為新的預警機呢？現在來看最有希望的就是我國正在研究的C-919客機。下面筆者就簡單分析一下C-919為什麼會成為中國新一代預警機。

　　中國現有預警機的發展和型號

　　預警機是現代航空裝備體系的重要組成部分，它的主要目的可以彌補陸基雷達的低空盲區，單架預警機的指揮引導能力相當於12個地面警戒雷達站和。中國早在20世紀60年代末就開始了實驗性的機載遠程搜索雷達，並利用現成的平台與設備研製了空警-1型預警機。    

　　由於預警機必須攜帶大型預警雷達，因此它的載機必須裝載能力強和續航性能好的特點。由此空軍從當時的戰機中，選擇了前蘇聯圖-4戰略轟炸機機作為載機。使用843測高雷達作為機載雷達。由於飛機安裝雷達天線罩和支架之後，飛機的總阻力增加了。為了保證飛機飛行性能和安全，工程師將原裝活塞發動機更換為新型渦輪軸發動機。此外，我國的技術人員對載機的氣動外形和結構做了修改。1971年圖-4改預警機首次試飛成功，並被命名為空警一號。由於試飛後發現該機性能不佳，主要問題是地面雜波無法消除。因預警雷達的性能難以滿足預期的需要，空警一號於1979年停止研發。

　　隨之而來的就是我國預警機研究項目項目長達20年的停滯。終於在20世紀末的時候，我國試圖從以色列引進“費爾康”預警雷達系統，本來是最有希望快速的獲得預警機，彌補我國防空缺陷，從而防止他國飛機在我國領空內亂闖。但是由於美國人的介入，這個項目徹底泡湯了！

　　在合作受到了美國向以色列的施壓後停止，我國背水一戰，決心發展大型預警機，甚至可以說只許成功不許失敗。因為發展速度越快，就越可以掌握先機，國產預警機越早服役，形成戰鬥力就越有利。依靠以色列飛機工業公司(IAI)先期提供的雷達技術，中國依靠自己的力量發展出了空警-2000預警機，同時利用運-8這個良好的平台接着又開發了性能較中的空警-200中型預警機。空警-2000和空警-200預警機早已批量在我空軍服役，同時利用空警-200平台發展出了出口版ZDK-03型，並出口到了巴基斯坦，實現了我國預警機的成功出口，使中國在預警機和裝備上進入到了世界第一梯隊。

　　中國空軍目前裝備的空警2000/200這兩個型號的預警機分別採用了伊爾-76和運-8作為平台。空警-2000具備全向的雷達搜索能力，空警-200則只能搜索機身兩側的120度空域，機身前、後方都存在60度的雷達盲區。中國同時發展和裝備兩型預警機一方面是解決技術上高低搭配，如果有一個項目失敗了，那麼還有一個項目可以進行支持。另一個方面作為性能上的互補，空警-200的問題是雷達功率不足，掃描範圍中存在着比較大的雷達死角，在警戒巡邏航線航行時容易丟失目標。

　　世界民用客機改成預警機的案例

　　世界上預警機改自客機的有很多例子，比如，美國的E-3改自波音-707客機。E-3“望樓”(Sentry)預警機是目前應用最為廣泛的機載預警與控制系統是美國。E-3預警機由波音綜合國防系統集團研製，自1977年服役，是美國空軍的中流砥柱。以波音707機身為基礎，E-3是一種很容易辨別的預警機，其機身背部安裝有直徑為9.14米的旋轉雷達天線罩。它所配備的AN/APY-2脈衝多普勒雷達由諾斯羅普·格魯曼公司製造。

　　而目前，日本航空自衛隊運行着4架E-767預警機，該機本質上是由更為先進的波音767-200ER內部使用E-3技術後製成的。而日本之所以選擇767，是因為波音707已於1991年停產，而這4架E-767預警機都是在2000年5月10日列裝。日本是全世界唯一一個運行這種在波音767基礎上製造而成的預警機的國家，767的一個優勢在於它的艙內面積增加了50%。E-767預警機所配備的任務系統包括聯合戰術信息分發系統、IBM公司的CC-2E中央計算機、以及AN/APY-2雷達系統。該雷達擁有360度視角，其覆蓋範圍為320公里。2006年11月，波音公司贏得了一份價值1.08億美元的對外軍售合約，為日本航空自衛隊的這4架E-767預警機進行雷達系統改進項目。

　　韓國空軍也從民用客機改成預警機項目看到了甜頭，在2006年11月7日，購買了首批由波音737改裝的預警機，波音公司將這個項目叫做了“和平之眼”，韓國的機載預警與控制機使用的是諾斯羅普·格魯門公司的L波段多用途電子掃描陣列雷達。

　　甚至就連我們的近鄰，印度人也採用了巴西的EMB-145客機裝上平衡木雷達。20世紀80年代末，印度國防研究與發展組織開啟了一項名為“Airavat”的國防項目，該項目旨在研製一款微型機載預警與控制系統。目前，該項目正在為印度於2008年6月從巴西航空工業公司購買的3架ERJ-145客機，研製相控陣雷達。按照預定，改裝後的首架ERJ-145客機應於2011年交付，並於2016年完成飛行測試及系統優化整合。

　　從上述國家來看，民用機改成預警機是非常可行的。那麼我國未來的發展會如何呢？

　　中國預警機的平台的選擇

　　從現有技術角度來看，用中國C-919客運飛機改裝成預警機的效果非常好。那麼C-919作為客機能改成運輸機嗎？美國當年採用了波音-707的基礎上發展出C-135運輸機。所以性能較好的客機發展成運輸機，再發展成重型戰略運輸機並不存在多達困難。

　　C-919客機是我國繼運-10客機後第二款國產大型客機。C是China 的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus(空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際大型客機製造業中形成ABC並立的格局。C-919的標準航程為4075公里，增大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。

　　據外媒報道，在C-919發動機問題上，中國已基本確定選擇法國斯奈克瑪公司研製的LeapX新型發動機。斯奈克瑪公司項目負責人證實了漢和報道的這一消息，表示雙方都表現出了對發動機合同項目展開談判的興趣，而且中國期望對方能夠轉讓生產技術。這樣使得我國在發動機生產不必受制於人。

　　未來的C-919預警機利用現在機體為主，模仿運-8高新機的機身設計，取消貨倉內的特殊設備並封閉後艙門，應用運-10翼面設計經驗對機翼進行改進。C-919必須將全部的核心力量投入到了民用市場，首先確保該機自身的生存。C-135軍用給運輸機是在波音-707基礎上發展的，這個型號的出現有着特殊的技術與裝備環境。因為從整個航空工業的整體布局來說，軍用的大型運輸機它的出口市場是有限的，而真正能夠使一個國家的航空工業進入到一個自主的、能夠自己造血的、能夠長期的作為良性發展狀態的，還是要發展大型的民用客機。

　　所以C-919的意義絕非是經濟利益，它在確立中國航空工業未來的地位，包括為中國的軍用航空工業提供了一個可靠的平台等等方面有着軍用大型運輸機不可替代的意義。 

　　同時按照國內現有平台條件，雷達系統發展組合，將空警-200的“平衡木”雷達安裝到不可旋轉的天線圓盤之上，用較小的天線圓盤就可以實現全向的高頻率搜索，如果我國未來的電子雷達系統採用了類似美國E-737的雷達系統，採用新雷達的C-919改預警機的將會超過中國目前所有型號，性能直追美國E-737預警機。

　　按照預警機的綜合性能，E-737預警機在性能、重量、以及探測能力上超過了我國的空警-2000，而C-919預警機與平衡木雷達組合後，可以看成是對先進雷達的組合形式的驗證，畢竟C-919預警機的內部與E-737並沒太大的區別，所以在未來，由於我國目前只裝備了四架空警-2000大型預警機，這個數量上遠遠不能滿足我們國家的需要。如果要對我國漫長的國土進行有效控制，那麼就需要更多、更好的預警機，C-919就是一個不錯的選擇。