| 真實中國殲七MF戰機的水平 |
| 送交者: chalee731 2004年09月01日19:27:25 於 [軍事天地] 發送悄悄話 |
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真實中國殲七MF戰機的水平
對殲七MF,許多人都不以為然,大加鞭撻。(好象還沒看到說好的。)那麼,成飛發展這麼一種連菜鳥與看熱鬧的都能振振有辭地說出無數缺點的戰鬥機意欲何為?到底是成飛的工程師費物,還是……… 為解決這個令人困惑的問題,筆者收集了與殲七MF相關的資料,卻驚愕地發現,相關的確實資料少得可憐。具體而言,2000年珠海航展上有個模型與很簡單的性能介紹,2002年航展的報道則更加令人震驚,不知是有意還是巧合,各媒體對此都一筆帶過,連張清楚點的照片都沒有。直到現在唯一一張清晰的照片是兵工科技2002航展特刊封底的一張。除此之外,大多是道聽途說。 總地說起來,目前對殲七MF的意見大致有以下幾種: 1 殲七改進的,不是好東西。 2 殲七E航程只有2200,殲七MF實用航程與它也差不多。2600km的航程一定是拿出吃奶勁,沒什麼實用價值。 3 翼下掛架一對副油箱占去兩個,只能再掛一對武器,4.5噸最大外掛是吹牛。 4 腹部進氣,迎風面增大,速度降低至1.8M,升限降到16000m,採用複雜的可調進氣道是為省事。 5 前翼太小,不能起到耦合作用。 6 殲七系列,機動性好極有限。 在回答這些問題之前,有一件令人哭笑不得的事需要指出,被菜鳥們拿在手中品頭論足的殲七MF外形圖,居然是2000年航展上的模型,而對2002年航展的模型,則視而不見。不過筆者將以後者為標準來分析。 說法1,筆者的評價只有兩個字:百痴。 2 殲七E沿用了米格21糸列的機頭進氣,進氣道從整個機體中穿過,大量的內空間被浪費,而F7MF採用機腹進氣,這些空間被節省下來。機內載油量自然大增。而機體也有一定放大。其實用航程與F7E不是差不多而是差得太多。儘管我們無法得知其準確內載油量,但可以從從一些對比中猜想一二。 MIG21F 機內油量1790kg MIG21PF 機內油量2280kg MIG21SMT 機內油量2700/2419kg MIG21BIS 機內油量2390kg 高教9 機內燃油2060kg 航程2500km MIG21-E8 機內油量3200升 注意高教9,雖然採用兩側進氣,節約了一些機內空間,但教員艙占去了許多,其機體又與殲七相差不大。總地來說,F7MF的機內載油量大約在2700~3100kg之間。其最大航程肯定在2600kM以上。 3 這種說法令筆者有點哭笑不得,不知那位老兄是看着什麼模型說這話的。殲七MF翼下明明有3對掛架,用去一對掛副油箱還有兩對可用。F7MF的翼面積只能猜。 F7E 24.88平方米 高教9 26.45平方米 F7MF的翼形與F7E相似,但大一些,機腹進氣使整個機體形成升力體,相應翼面積估計>28平方米。由於掛架強化與上述燃油量,4.5噸掛彈時攻擊航程也能達到600km以上。 4 注意進氣道,在2000年的模型中的確是簡單的矩型進氣道,很可能還是不可調的,最大時速1.8M是可能的。但2002年的模型中進氣道已經改為類似蘇27的形狀,這種外型對應的最大時速一般在2.2M左右,考慮到發動機推力的增大,這個速度是可信的。升限大約18000~20000m.。 5 2002年的模型中,前翼已經增大兩倍以上。 6 殲七系列機動性實際上相當優秀,自從雷強評價F7E機動性不如FC1好後,許多菜鳥以為有了獨門秘聞,動輒拿來顯示一下自已開口不凡。實際上,雷強同時也指出了其原因:機械控制系統比起電傳控制系統來有一個滯後,這才是F7E機動性不如FC1的主要原因。另一個原因他沒提,就是推力不足,空有良好的氣動外形無法發揮。而F7MF採用崑崙Ⅱ,推力8000KG,比原有的渦噴13系列大了許多。實際上,如果在原有的殲七上採用崑崙Ⅱ,就可以不開加力而超音速巡航。而且速度可達2M以上,只不過這沒什麼太大意義。 最後的推測: 請注意,FC1最初是以機械增穩控制系統出現在我們面前的。隨着電傳系統的大量生產與成熟,FC1最終卻採用了混合電傳控制系統。目前F7MF連原型機還沒出來,很可能F7MF最終會採用混合電傳,翼身融合(等效翼面積與內容積進一步加大),>8500kg的發動機,出現在我們的面前。 為什麼F7MF性能被有意低估?其實很簡單,最初的殲七MF的確只是作為一種低檔戰鬥機提出的,這從2000年的模型上就可以看出。但其後,空軍決定採用它來取代老式的殲6等機型,因此性能迅速提高,(這也決定了FC1不會大量採用甚至不採用。)至於宣傳低調的原因,那就是F7MF這麼好了,FC1怎麼賣? 最後補一句,最近我們研製的有源相控陣雷達,其直徑只有5XX毫米,除試製因素外,恐怕也有為此機配套之意。必竟我國只有三種飛機能與之對應。 |
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