即然有人提起了當年引進6k，我這裡就不得不說一下了。

1）當年引進6k是帶着技術轉讓，雖然日方要價奇高，但通過消化吸收並加以開發，並沒有對民族工業造成很大的傷害。而這次的“新幹線”並不帶核心技術轉讓，就和上海的磁懸浮一樣，只有沒完沒了的不斷購買才能彌補每三年一次大修的損耗。

2）從1964年第一條新幹線開通以來，日本對新幹線高速鐵路進行多次重大技術改進和革新。平均時速早在90年代初就已經達到230公里/小時，現在提高到近300公里(新幹線在日本運行時的實際最高速是時速275km, 而不是試驗速度443公里 !)，日本早就有結論: 速度在時速275km以上時, “磁浮”是最佳選擇!

估計日本這次給我們的是運行在北陸新幹線、上越新幹線及東北新幹線“E2系列”(一部分與E3系列混編運行)。它能夠以時速275km駕駛，是JR東日本的新的標準車輛。它在新幹線運行的車輛中並不是最先進的。而我們的投標書恰恰好規定時速275km， 而不是276km！為什麼？

因為如果高於時速275km, 比方說時速300km, 法國ＴＧＶ技術遠比日本還要先進, 加之造價低和維修量小, 勝者是法國無疑. 但偏偏鐵道部的招標是時速275km! 這就給了相對低檔次的日本新幹線一個死裡逃生的機會, 它雖然落後, 但由於時速275km的速度不是太高, 所以噪音低, 造價問題日本又保密, 公開的信息只是維修量大. 而日本更以良好的指揮管理和難以理解的低價而獲勝.

鐵道部只所以這樣干, 只能有一個解釋: 那就是事先與日本達成某種"暗地交易", 為了不使法國, 加拿大有受騙的感覺, 同樣也給了它們車廂和信號的小工程.

3)標書的價格也是有名堂的, 並不是說你用這個價格買了新幹線的火車頭就可以開. 僅在1964年10月通車的路長515.4公里時速200公里東海道新幹線高速鐵路就全部拆除了傳統的幅寬為1067mm鐵軌而換上了1435mm的寬軌, 歷時5年半, 工程量何其浩大! 雖然當時的估價並不高, 但實際化費相當於全日本GDP的2.3% !

我們從這張照片上就可看出每十米的鐵路周圍要進行多少建設!

4)從經濟效益和社會效益方面看，也至少存在以下問題：①新幹線對原有傳統鐵路造成很大衝擊，使本來就嚴重虧損的傳統鐵路經營雪上加霜；②由於沿途地方政府對新幹線建設投資分擔金偏大，加重了地方財政危機；③除東海道線以外的線路都不同程度存在利用效率低下的問題；④噪音、振動等問題一直困擾着居住在沿線的居民。

由於損耗嚴重, 僅僅運行20年就使新幹線虧本高達虧損37000億美金, 也就是說平均每個中國人要多背2萬4千元的債 !

5)新幹線的特點不單是技術問題, 今後的鐵路管理也要依靠日本(如果你不想列車飛出鐵軌的話). 中國的命脈又重新回到日本人手裡, 你就是向福建運兵說不定還要經過日本人的同意!

這都是花錢買新幹線害的 !