拉加文德拉·德什潘德原先在孟買上班，上下班要坐五個小時的車。對此越來越感到厭倦的他後來在離家較近的地方找了一份工作，工資也少了20%。但孟買市新建的地鐵並不會讓他改主意。

美國網站2月18日稱，這是孟買的首條地鐵線。按計劃，該地鐵線將在3月底前開始運送旅客（該地鐵線的運行時間一拖再拖）。這條12公里長的地鐵線是由億萬富翁阿尼爾·安巴尼的信實基建有限公司下屬的一個集團建造的。該地鐵線的目標運營量為60萬人次，而孟買市約有1900萬人。

現年42歲的德什潘德說：“這就是我的折衷方案，因為上下班期間，你會覺得自己在忍受非人待遇。就修建地鐵而言，我們的決策已經很遲了，運營時間一拖再拖可謂雪上加霜。”

報道稱，印度總理曼莫漢·辛格曾發誓，要將孟買變成另一個上海。但十年過去了，破敗不堪的基礎設施、價格位居世界前列的房地產以及城市的骯髒環境一直都是這個國家金融之都的標誌。在孟買，國營通勤列車事故頻發，每年的死亡人數超過3500人。新建的單軌鐵路和高架橋在這座島嶼城市縱橫交錯，險些就要碰到自英國殖民時期以來一直存留至今的搖搖欲墜的建築物和廢棄工廠。

孟買的停滯狀態可謂是導致規模達1.8萬億美元的印度經濟步履蹣跚的癱瘓狀態的一種象徵。因購地、環境清理和處理貪污指控的工作一拖再拖，一系列投資項目眼下仍處於停滯狀態。到2014年5月，辛格領導的以印度國大黨為首的執政聯盟將面臨大選，而擺在選民面前的是嚴峻的經濟形勢：經濟增長率已接近十年來的最低點，物價通脹率也是亞洲最糟糕的。

Crisil有限公司（標準普爾公司在當地的一家分公司）經濟學家D·K·喬希說，未能增加基建開支不僅導致印度經濟發展嚴重受阻，還造成許多瓶頸，進而加劇了通脹。

常住孟買的喬希說：“從某些方面講，這樣的基建速度即意味着經濟增長在放緩。鑑於孟買市作為金融中心的重要地位，有必要打造一套運行平穩的交通系統，這並不是什麼奢侈的要求。”

報道稱，孟買緩慢的發展速度與上海形成了鮮明對比。如今的上海有世界上規模最大的高速地鐵網，里程達約560公里。此外，上海是第一大集裝箱港口，還有兩座世界級的機場。

中國決心在2020年前將上海變成全球經濟、金融和航運中心。這催生了辦公樓興建熱潮。

安永會計師事務所在孟買的合伙人蘇希·希亞馬爾說：“我們一直說，要把孟買變成上海。但這兩座城市連可比性都沒有。我們已經落後了。這完全是規劃不力造成的。