《世界安全》特稿：俄羅斯空軍中央指揮所見聞

　　(俄)安德烈·盧涅夫

　　劉玉生 編譯

　　位於莫斯科州東北部的巴拉什欣區“黎明”鎮是俄羅斯空軍總司令部的所在地，除了成片的天線外，從外表看去這個小鎮與莫斯科郊區的其他城鎮沒什麼不同。但這裡戒備森嚴，鎮上的2萬居民中全是軍人及家屬，若有生人進入會立即受到盤查。不過，這裡最著名的要數空軍總司令部的中央指揮所——一處龐大的地下建築群，它是冷戰期間按照躲過“世界末日”(核大戰)的要求修建的，鼎盛時期曾有一千多名軍人在地下指揮所里工作，因此莫斯科人又把在這裡工作的人稱之為“田鼠”或“礦工”。據說，要進入地下城堡，必須持有國防部長親自簽發的特別通行證，即使是政府高級官員和外國政要未經國防部長特許也不得入內。2003年10月4日，在慶祝空軍中央指揮所成立65周年這一天，這個神秘的地下城堡破例對外開放，作為《獨立報》的記者我有幸獲得特許，親眼目睹了這個地下建築無與倫比的輝煌氣勢。

　　舉世無雙的地下堡壘

　　我們從市中心出發，先乘坐地鐵3號線到達庫爾斯克站，再從這裡轉乘市郊電氣火車，20分鐘後就到了“黎明”鎮。上世紀80年代在修建地鐵3號線時，就已將位於莫斯科市中心的米亞斯尼茨基大街的莫斯科軍區防空司令部與“黎明”鎮的地下城堡連到了一起，緊急情況下10多分鐘就可到達這個地下城堡，但這條通道平時並不對公眾開放。

　　我們在接待人員的引導下來到了一個不起眼的磚式結構房子前，手持衝鋒鎗的衛兵在查驗完證件後，我們被放行，接着通過一道類似機場的安檢鐵門，隨後走進高速電梯。高速電梯開始快速向深不見底的地下深淵降落。最初時刻，我們有一種輕微的失重感。由於下降速度很快，耳膜還有微微的壓迫感，就像飛機降落時那樣。接着，是憋悶和缺少新鮮空氣的感覺。下降時間大約持續了一分鐘，電梯在122米的地下平穩剎住了。電梯門打開後，眼前是一條半明半暗看不到盡頭的走廊，據介紹這條長廊有1公里多長。兩側是由一道道鐵門隔開的遂洞和廳室。，

　　我們穿過了7道鐵門，最後來到了空軍指揮所最核心的地方——指揮大廳。這裡配置有值班將軍及其助手們指揮空軍部隊的自動化工作席。在計算機的顯示屏、標圖板、各種圖錶板，以及空情大屏幕上(大小與電影院的銀幕相當)軍用標號實時地顯示着俄羅斯上空及邊境附近空域的空情。來自遙遠北極、楚科奇半島等邊境雷達站的空情信息，以及來自各空防集團軍和民航航管部門的空情信息，通過保密和公開通信線路傳送到這裡，經過自動分析處理後，傳到作戰值班將軍和軍官們的自動化工作席上，由他們做出處置侵犯領空和違反航管規定的最初決策。

　　空軍參謀部負責作戰指揮的副參謀長兼中央指揮所所長阿哈特·阿薩圖林少將向我們介紹說，空軍中央指揮所組建於1938年10月4日，當時在空軍指揮機構內成立了第7空中交管勤務處，它就是空軍中央指揮所的雛形。空軍中央指揮所原來並不在“黎明”鎮，這裡是防空軍的中央指揮所，由於“黎明”鎮交通方便、基礎設施良好，又有完善的指揮系統，因此在1999年空軍與防空軍合併後，空軍中央指揮所就遷到了這裡，指揮所的硬件是以原防空軍中央指揮所為基礎經適當改造後形成的。

　　“黎明”鎮的地下堡壘始建於1958年，當時在冷戰的大背景下，蘇共中央認為，“冷戰”隨時有可能演變為核戰爭，飛臨莫斯科的美國第一波次轟炸機就有可能使軍隊失去眼睛、耳朵和大腦。為了防止發生這種情況，蘇共中央決定將反擊美國核突擊的防空指揮系統迅速轉入地下，從堅固的地下堡壘中對軍隊實施指揮。於是，防空軍參謀部及其中央指揮所迅速從市區轉移到了莫斯科郊外。

　　地下城堡是由莫斯科地鐵建設者修建的，主持這項工作的是蘇聯元帥巴維爾·巴季次基，到1961年第一批“田鼠”就已以“喬遷新居”了。在地下城堡內，修建和配備了應付核打擊的一切設施：獨立的供電裝置、消防系統、空氣和水淨化設施、下水道、糧食儲備，還有能夠防核生化武器的軍官休息室。城堡內配有4部電梯：兩部用來載人、兩部用於裝卸貨物。

　　中央指揮所是按照地鐵和太空軌道艙的建築設計原則修建的。其主體部分是一個多層的地下指揮綜合設施，裝備有通信、自動化指揮、計算機和供電系統，有效使用面積有5個足球場大，在與外界完全隔絕的情況下，仍可連續履行使命一周以上。“從兩噸重的密封式大鐵門(把地下堡壘截成了幾個功能不同的部分)到現代化的自動化指揮系統，這裡的一切都是舉世無雙的，” 阿薩圖林少將介紹說。

　　不放棄應付核戰爭的準備

　　指揮所所長介紹說，和平時期空軍中央指揮所的職責是，確保不間斷地對空軍值班部隊實施作戰指揮。它擔負着下列任務：一是檢查監督值班部隊的戰備狀況，看值班部隊的防空兵力兵器是否保持在規定的戰鬥準備等級上；組織實施無線電偵察、無線電技術偵察和雷達偵察，不間斷地掌握空情的變化情況，及時發現敵發動空中進攻的準備及實施情況；對民用航空器進行雷達監控，維護空中交通秩序，並對飛行中出現緊急情況的航空器提供應急支援。除空軍所屬部隊外，空軍中央指揮所還可指揮其他軍兵種的防空值班兵力兵器，以及獨聯體成員國的防空值班兵力兵器，以有效地掩護俄羅斯的空中邊境。

　　空軍中央指揮所是空軍實施作戰指揮的基本指揮所，空軍總司令平時和戰時都從這裡對空軍實施領導和指揮。平時，空軍參謀部的領導人和軍官，編成3個戰勤班，24小時輪流在指揮所擔負作戰值班任務。戰勤班通常由空軍的副參謀長擔任班長，成員包括來自各兵種和方向的負責人。根據條令授權，在值班期間戰勤班班長是中央指揮所的主要負責人。他有權處置值班期間所發生的一切情況，可根據對空情的分析自行定下使用值班防空兵力兵器的決心。

　　在了解戰勤班的編組和職責時，我們發現戰勤班內編有一個大規模殺傷武器使用後果分析組，並在其面對的大廳牆壁上掛有一塊核生化情況圖板，上面標有大規模殺傷武器使用的類型、當量、輻射劑量、防護措施等幾個欄目。阿薩圖林少將解釋說，“冷戰結束後，儘管世界爆發核戰爭的可能性已大大降低，但軍隊不能因此放棄應付核戰爭的準備。即便是打常規戰爭，面對歐洲密集的核設施，也不能排除造成核泄漏的危險，這將對戰爭進程和軍隊的行動造成嚴重影響。”

　　在參觀中我們還發現，在每個值班軍官自動化指揮工作席的旁邊還有另外一套指揮系統。阿薩圖林少將介紹說，這是一套非自動化指揮系統，俄羅斯目前已建成了從空軍總司令部到前線作戰分隊的自動化指揮系統，它的效率很高，從遠東地區的一線雷達站發現目標，到中央指揮所作出決策，再到一線作戰部隊做出反應，整個過程不超過2分鐘。但是，自動指揮系統也有脆弱的一面，同時它也是敵人在戰爭開始時首要摧毀的目標，因此中央指揮所必須保持一套在自動化指揮系統被毀或出現故障時可靠的備用指揮手段。

　　每天都有“戰事”發生

　　雖然是在和平時期，但侵犯領空和違反航空管制規定的情況從來沒有停止過。指揮所幾乎每天都有警報響起。尤其是2002年，中央指揮所在戰鬥值班中共處理了超過了15萬個空中目標的雷達信息，它幾乎是上一年的1.5倍。而2003年的空情信息又比2002年上升了50%。僅發現和處理外國戰鬥機的信息就達1000架次，其中有350個架次是偵察機。為了制止可能發生的入侵領空事件，根據值班將軍的命令，約有600架次的殲擊航空兵機組做好了一級戰鬥準備，值班的地空導彈部隊有近200次進入了一級戰鬥準備，無線電技術兵部隊有約2500次進入一級戰鬥準備。值班飛行員有10次升空進行攔截，制止侵犯俄羅斯領空的行動。

　　發生在1987年的“紅場事件”極大地刺激了西方航空冒險分子，在整個90年代一批又一批的西方航空冒險分子模仿當年魯斯特之舉擅闖俄羅斯領空，試圖尋找俄羅斯防空系統的漏洞。但在防空軍的嚴密監視下，他們的圖謀始終沒有得逞。2000年4月20日，白俄羅斯值班防空部隊報告說，他們又發現了一個難確認的低速目標，並稱目標與這一季節從大西洋刮來的由西向東的雲團在速度和方向上完全一致，他們請求俄軍支援。莫斯科防空區的雷達兵們很快就發現了目標，根據經驗他們判斷這可能是一隻熱氣球，在使用敵我識別系統和公用無線電頻率進行詢問都沒有應答的情況下，中央指揮所值班戰勤班向一線地空導彈部隊下達了進行射擊的命令。目標在俄白邊境地區被擊落，經證實這是一個來自瑞典浮空俱樂部的空飄氣球。此後，擅闖俄領空的事件有所收斂。

　　但另一種蓄意的挑釁卻一直在繼續，俄羅斯北部、西部、南部和遠東地區經常發現貼境飛行的北約和美國戰鬥機及偵察機，每次臨空俄通常都派出飛機進行監視和驅趕，大多數情況下這些飛機會知趣地離開。但也有例外，2001年7月21日，列寧格勒軍區雷達部隊報告說，從挪威北部方向飛來一架偵察機，前往北方艦隊重鎮摩爾曼斯克外海方向巡航，看來北約又來刺探俄軍情報。駐紮波羅沃的第339殲擊航空兵團立即派出一架米格-29殲擊機進行監視，飛行員抵近後發現是一架美國的RF-4C型偵察機，米格-29迅速靠上去進行干擾，但偵察機好像故意鬥氣似的與米格-29展開周旋，任憑飛行員做出“粘貼”等危險動作就是不肯離開。米格-29無技可施，最後想出一個絕招，“騎”在偵察機的頭上放汽油，這一招很靈，偵察機的視線被模糊、機載偵察設備也無法正常工作，不得不調頭返航。幾天后，西方媒體披露了俄飛行員的“空中流氓”行動，空軍領導人在調查了事件的真相後，不但沒有處分飛行員，反而將其送往防空軍事大學進行深造。

　　民航航班違反俄聯邦空域使用規定的情況也時有發生。僅2002年，就發生了40起這種事件。2002年5月18日，一架由多莫捷多沃飛往意大利安科納的俄弗拉赫特航空公司的安-12航班，在沒有遞交飛行申請和通知空軍空域管制部門的情況下強行起飛，空軍中央指揮所值班將軍不得不下令其返回起飛機場。6天后，即2002年5月18日，這架飛機在從土耳其的伊斯坦布爾返回俄羅斯時又犯了同樣的錯誤。在沒有得到俄統一航管系統允許的情況下，飛機強行穿越俄聯邦國境。空軍中央指揮所的值班將軍立即決定，讓這架違規飛機改變航線並實施迫降。為此，從庫爾斯克機場緊急起飛了一架米格-29殲擊機進行攔截。安-12機長的行為嚴重威脅到了機組人員的生命安全，並給國家造成了幾萬美元的損失。遺憾的是，安-12雖然違反了俄《國境法》第31條和空域使用規定，但現行法律卻沒有對這種違規者做出物質處罰的規定。

　　2002年10月30日，一架往返拜科努爾和契卡洛夫的航班，在飛到統一航管系統薩馬拉責任區時發出了“劫機”的求助信號，空軍中央指揮所的值班將軍決定將一架飛機調往伊萬諾沃機場，隨時待命相機行動。幸運的是，這只是一場虛驚。這就是空軍中央指揮所每天緊張而又責任重大的工作實例。不久前，空軍中央指揮所因勇敢與忘我的精神和高超的戰鬥素養，被伊萬諾夫授予俄聯邦國防部長信號旗。

　　在我們即將離開時，指揮所里響起了排山倒海般的口號聲：“接班，時刻準備保衛俄聯邦的領空！”。在俄羅斯國歌聲中，接班戰勤班開始進入在中央指揮所的戰鬥崗位。為確保俄羅斯的安全和人民的和平生活，他們又開始了緊張的工作，收集和分析俄羅斯上空的情況。戰鬥作業就這樣日復一日地在進行之中。

　　來源：《世界安全》雜誌