正在建造中的高鐵

　　高鐵或將迎來550億動車組大單

　　本報記者 孫春芳 北京報道

　　“好日子又回來啦！”一位在高鐵行業浸淫多年的人士向21世紀經濟報道記者表示。

　　“三年前，說起鐵路，人人掩鼻，投資界人士將它當成不可接觸的領域，都覺得這玩意水太深，大家都避之唯恐不及。現在好了，國家領導人如此重視，前所未有，鐵路又迎來了第二春。”該人士表示。

　　近期，一連串的利好消息讓高鐵概念再次紅到發紫，跟鐵路基建、機械有關的股票更是在一段時間內大幅走高。

　　中西部鐵路投資加大

　　7月3日，國務院總理李克強在湖南視察工作時來到滬昆高鐵施工現場，李克強指出，推動中西部鐵路等有助於促進結構調整和加強薄弱環節的重大項目 建設，是實施定向調控的重要舉措。要抓住當前原材料成本相對較低等有利時機，保質保量推進重大項目建設，把惠民生的事辦實辦好，為經濟持續健康發展拓展更 大空間。

　　一位接近中國鐵路總公司(下稱鐵總)的人士向21世紀經濟報道記者表示，國務院自去年以來已經好幾次召開專門針對鐵路建設的常務會議，後來鐵總的領導回來傳達會議精神時，都提到李克強在會議上十分強調鐵路在消化水泥、鋼鐵等過剩產能上的作用。

　　同時，鐵總領導也傳達了李克強對鐵路在消除東西部差距、推進城鎮化建設中所起重要作用的指示。

　　“現在鐵總一直都在貫徹這個方針，新的項目基本都偏向於中西部，因為中西部確實在基礎設施上比較落後，而其本省的財力又無法短期內動工興建鐵 路，所以只能由政府委託鐵總來承擔這一建設任務。儘管從經濟利益上講，這些鐵路短期內未必能盈利，但從社會效益和整個國家的政治經濟大局來看，修建中西部 鐵路還是十分必要的。”該人士表示。

　　今年4月底，國務院副總理馬凱組織召開各地加快鐵路建設座談會，會後2014年的鐵路固定資產投資額從年初的6300億元調高至8000億元以上，新建項目從原先的44個增加至64個。

　　而在6月底，鐵總又密集開工了14個項目，其中包括京瀋客專等高標準、大投資量的項目，這些項目的總投資額達3273億元。

　　中國工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢恕表示，上述新開工項目和尚在興建之中的續建項目，讓整個鐵路基建又開始熱火朝天起來，“工程局現在基本上沒有歇工現象了，大家都有活干，資金的流轉和撥付也比之前快了一些，雖然還是時有剋扣、手續複雜這些問題。”

　　鐵路調圖催生動車採購

　　高鐵牆內開花之時，牆外也開始“香”起來。

　　今年以來，李克強出訪國外時，幾乎每站必提高鐵，外界稱之為高鐵外交。

　　而正處於世界盃鏖戰之中的巴西，不久或許也將出現中國高鐵和基建企業的身影。

　　近期，巴西駐華大使瓦爾德瑪·卡內羅·雷昂接受專訪時透露，中國國家主席習近平7月13日訪巴將送上一份包括近20項雙邊協議的“大禮”，以“令人驚嘆”的成果開啟中巴關係的新篇章。其中，最矚目的是鐵路合作。中巴兩國將簽署一份關於鐵路合作的諒解備忘錄。

　　鐵路建得越快越多，車輛製造企業就活得越滋潤。

　　一位南車株洲所的工程師向21世紀經濟報道記者表示，近期南車的單子非常多，這源於國內高鐵建成里程不斷增加、動車組開行班次增加、高鐵外交帶來的國外訂單等諸多因素。

　　“儘管鐵總尚沒有正式發布動車組採購計劃，但實際公司已經在緊鑼密鼓地生產之中，因為此前鐵總已經事前跟南車、北車兩家公司打了招呼，大家知道大概什麼時候會招標，什麼時候要交貨，且知道今年的採購量不會太小。”上述南車株洲所工程師表示。

　　此次動車組採購的一個最大背景是“7.1”調圖。調圖後，全國鐵路增開旅客列車60.5對，其中增開動車組53對。從客運量看，2014年5月，全國鐵路發送旅客兩億人，同比增長20.3%，創今年以來新高。全國18個鐵路局(公司)旅客發送量均呈現出增長勢頭。

　　中國北車的一位消息人士向21世紀經濟報道記者表示，本次招標動車組分為兩個級別，其中350公里時速級別動車組約有190列左右，250公里時速級別動車組約有110列左右。“前者的造價為每列1.94億元左右，後者為每列1.29億元左右。”該人士表示。