據緬甸媒體報道，緬甸鐵路運輸部部18日發布消息稱，中緬皎漂-昆明鐵路（kyaukpyu-kunming railway）工程計劃因種種原因擱淺。而據國內媒體此前報道，該鐵路原本應在2015年之前完工，但至今沒有開工建設的影子。

據緬甸中文網報道，因緬甸政府與中國簽署的備忘錄（MOU）已到規定期限，且對於該項目計劃中方也未提出任何續簽要求，加之緬甸部分國民、社會組織與一些政黨不同意此項目，因此決定將不實施該項目。

緬甸新聞網站截圖：中緬（漂皎昆明）鐵路計劃擱淺

中緬皎漂-昆明鐵路項目大致與中緬天然氣管道平行。原本緬甸方面正在對該項目進行可行性調研。但今年5月24日，緬甸鐵路運輸部長吳丹貼對媒體說，昆明-膠漂鐵路項目，如未取得民眾同意，將不會實施。吳丹貼此前是緬甸軍政府的能源部長，他曾經表示，如果與中國簽訂的天然氣管道合同的收益，若開邦完全不能使用，此合同不一定作數，將另行考慮。

6月初，緬甸鐵路運輸部還稱，這個項目將堅持國際標準，並貫徹透明性原則，報道還提及了位於這條950公里線路上的宗教和歷史建築。

中緬皎漂-昆明鐵路項目備忘錄簽訂於2011年4月，由前緬甸鐵路部長吳昂敏（Aung Min）與和退休副總統迪哈都拉丁昂敏吳（Thiha Thura Tin Aung Myint Oo）牽頭與中方中國鐵路工程總公司（CREC）簽署。備忘錄里明確寫明期限為3年，在3年內將啟動該項目建設。但至2014年4月，該項目還未有任何工作處於開始階段，且規定期限已到，因此該備忘錄已無效。

該計劃為中國戰略通道計劃，備忘錄里明確表示，該鐵路將貫穿緬甸中部（經過若開邦，麻圭省，曼德勒省及撣邦），然後直達昆明。該項目原計劃投資200億美元，大部分資金由中方負責，項目實施方式為BOT方式，運營權為50年。

報道稱，在2014年該備忘錄過期後，中方正在積極規劃貫穿緬甸中部的公路計劃，正在與緬甸政府相關部門進行可行性磋商，且項目實施計劃已完成，正等待商談項目啟動事宜。

中緬鐵路是泛亞高鐵網的重要組成部分。如果泛亞高鐵全線完工，雲南與周邊國家互聯互通將邁上新台階。

據觀察者網查詢，中國商務部曾在2010年10月發布的消息，連接緬甸若開邦皎漂深水港至昆明的鐵路將於2015年前建成。該項目將將併入皎漂至瑞麗的大通道項目，並將與緬甸目前實施的全國鐵路網項目連接。該鐵路將貫通緬甸若開邦、馬硅省、撣邦等地。

據悉，連接皎漂—敏布—安—敏巴—妙吾—皎多—伯那島—實兌的鐵路將與敏布—巴丹—安路段相連。並將新建通往皎漂深水港的敏布—巴丹—安長約65英里路段。皎漂—安—敏布鐵路建成後將連通敏布—馬硅—曼德勒—臘戌—木姐。同時，連接緬甸木姐到中國姐告的跨國鐵路項目也將同時施工。該項目完成後，緬甸撣邦將與中國雲南省連通，成為輸送雲南物資的大通道。

據業內人士預計，該項目完工後，馬硅市和曼德勒市將成為上緬甸經濟中心。

皎漂—昆明鐵路貫通後，將成為中國運送物資到海外的大通道，曼德勒和皎漂市將興建許多貨場和倉庫。此外，中國還將在皎漂港投資興建開發區。

外界普遍認為中緬交好。今年2月19日，中國駐緬甸大使楊厚蘭還曾會見緬甸鐵路部副部長、皎漂經濟區開發委員會主席敏登，就推進兩國經濟合作深入交換意見。顯示出中緬鐵路項目穩步推進的勢頭。緬媒稱，緬方突然宣布取消合作計劃的消息引發了國際社會熱議。

值得關注的是，就在中國構建泛亞鐵路藍圖之際，日本也於今年3月末宣布：無償援助緬甸78億日元（約合人民幣4.72億元）幫助修建鐵路等設施。當時正在訪問緬甸的日本外務大臣岸田文雄稱，“緬甸是連接東盟各國和南亞地區，有着戰略性位置的國家。從歷史來看，緬甸也比較親日。因此，兩國的關係強化意義重大。”

岸田毫不諱言日方此舉對中國的牽制，“可以看作是對東海和南海現狀的變更。日本和東盟將通過確保航行和飛行的自由達到共同繁榮。”日媒稱，岸田表現出了對今年東盟輪值主席國緬甸在領導力方面的期許。有分析認為，在緬甸取消中國的鐵路修建計劃背後，很可能是日本在暗中作梗。