美國陸軍的超輕型車輛項目（Ultra Light Vehicle，ULV）

前不久美國陸軍公開了正在研製的超輕型車輛項目（Ultra Light Vehicle，ULV），它可能將替代現在廣泛使用的悍馬成為美國陸軍新一代高機動戰術車輛。

在美國陸軍的車輛分類之中，輕型戰術車輛主要是指載重在2噸以下輪式車輛，主要執行運輸兵員、物資、油料等任務。美國戰後第一代輕型戰術車輛是在1960年投入使用的M151吉普車，它採用全焊接鋼製承載式車身，四輪獨立懸掛，具備較強的越野能力，同時還可以改造為指揮車、通信車、救護車等，這種系列化車輛的思想最被美國陸軍接受，並繼續深入發展。

進入上世紀80年代，隨着技術的發展，特別是各種反坦克導彈、便攜式防空導彈等出現，它們都對載車的載重能力提出了更高要求，美國認為M151戰術車已經不能適應要求，所以提出研製一種高機動輪式車輛（Humvee），這就是M998"悍馬"。與M151吉普車相比，悍馬的底盤由於採用雙"A"臂獨立懸掛,離地間隙已達410毫米,與現代主戰坦克不相上下,具有突出的越野機動性能，同時車身扁平，行駛穩定性也更好。悍馬在設計時即按車族化考慮，因此，它的各種變型車有30餘種之多：人員/物資輸送車、輕型戰鬥車、反坦克導彈發射車、防空導彈發射車、指揮通信車、野戰救護車等等。根據不完全統計，悍馬高機動車生產了接近15萬輛，其中美國陸軍就裝備超過10萬輛，差不多平均每10個人就有一輛悍馬。

悍馬最為出彩的一頁是在海灣戰爭，在沙漠風暴行動中,大約有20000輛悍馬被運到海灣地區，美軍最精銳的第82空降師和第1步兵師全部換裝悍馬。在戰鬥中,悍馬承擔人員和物資的運輸任務；配備"陶"式反坦克導彈,遂行反坦克任務；擔任通信中繼任務；擔任火炮牽引任務等等。戰後,美國五角大樓公布題為《波斯灣戰爭的勝利》的最終報告中稱:"悍馬車滿足了一切要求,或者說超出了人們的要求……顯示了極好的越野機動能力。其可用性超過了陸軍的標準,達到90%，很高的有效載重能力對美軍來說也是絕對的保證。"

不過在此後的戰爭中，如索馬里、伊拉克和阿富汗戰爭，悍馬的表現就讓人大躍眼鏡。在這些戰場上，美軍面對的並並不是正規軍，而是混雜在平民之中的反美武裝，作戰區域也由野外變成了城鎮作戰。在城鎮環境中，悍馬原來的高機動並沒有多大的作用，但是防護能力差的缺點卻暴露無遺。舉個例子，悍馬為了減輕重量，車身多處採用了鋁合金結構，油箱也缺乏防護，所以一旦起火燃燒，非常容易變形。所以反美武裝很快發現，利用路邊炸彈和地雷來對付悍馬效果極佳。悍馬的弱點還包括，雖然安裝有12.7毫米機槍，但射手無任何防護，上半身暴露在對方火力下，容易受到攻擊，特別是城鎮作戰中，暴露的射手是往往對方狙擊手首先攻擊的目標。其實即便在車內，由於車身不防彈，武裝分子常用的AK-47自動步槍也能殺傷車內人員。

美軍在伊拉克、阿富汗的人員損失超過60%發生在悍馬車上。

在這種情況下，美國陸軍發展了M1114型裝甲增強型悍馬，M1114設計初衷就是作為一種偵察和巡邏用車。它加強了側面、車底的裝甲防護，用一個盒狀裝甲殼體把乘員艙保護起來，其車門可抗抵抗7.62毫米穿甲彈，車底可抗5千克重的反坦克地雷，車頂可抗155毫米空爆彈或類似爆炸裝置攻擊，車窗改為防彈玻璃，從而提高了車輛的防護能力。

此後美國還發展了配備更強裝甲、機槍射手防護的悍馬車，但是付出的代價就是車輛的自重達到5.5噸，有效載荷降低到1噸以下，坐上5名全副武裝的大兵就已接近超重，裝載更多彈藥就要付出機動性下降的代價。而沒有裝甲的M998自重不到2.5噸，有效載荷指標要充裕很多。

裝甲增強型悍馬的有效載荷不到1噸，實在太小。

行文至此，相信許多人已經明白為什麼美國陸軍要尋找悍馬車的替代者。悍馬設計在冷戰時期，以大規模戰爭要求為依歸，所以在海浪戰爭中能夠大展拳腳。但是在後冷戰時代的戰場，特別是在城鎮作戰、反恐戰場上，它的弱點就暴露出來，加上原始的限制，已無太大的升級空間，所以美國陸軍需要一種新的高機動性能車輛來替代悍馬車。實際上在伊拉克和阿富汗戰場後期，美軍更採用防地雷反伏擊車作為一線機動工具，很少再使用悍馬車，這些經驗自然被帶到了ULV的要求之中。

從相關圖片來看，ULV設計第一個要求就是提高防護能力。前面說過美國在伊拉克和阿富汗損失很大一部分來自於地雷和路邊炸彈，以至於美國甚至出動全球鷹無人偵察機支持地面部隊的反地雷/路邊炸彈的行動，所以ULV將防護能力放在首要的位置上來考慮。美國新一代戰術車輛的發展來看，普遍採用了鋼製車體、V形車底、多層車底裝甲、可脫離乘員座艙、懸掛式座椅等手段來提高車輛的防護能力，ULV應該也不會例外。

ULV的車身構造採用了高強度鋼材和複合材料，以及"透明的陶瓷裝甲系統"。車內還裝有易彎曲的浮動地板系統，能吸收爆炸衝擊力，保護車內人員。另外就是採用遙控武器站，這樣射手不用暴露出身體來操縱武器，可以在裝甲的掩護下對目標進行射擊，同時還可以利用武器站上面的光電探測系統，具備晝夜全天候的攻擊能力，大大提高乘員的生存能力、作戰能力和戰場態勢感知能力。

不過在裝甲技術出現革命性變化前，也不能對ULV的防護能力過於樂觀。ULV自重6.2噸，僅比M1114裝甲增強型悍馬增加0.7噸，與防地雷反伏擊車有很大差距。同樣搭載5名乘員的M-ATV防地雷反伏擊車，其自重達到了12.5噸，足足是ULV的2倍。從ULV的總體設計來看，它進行了一定取捨，主要是乘員艙離地高度比M-ATV低很多，雖然也採用了V形車底，防地雷能力肯定不及M-ATV，但可以減輕重量、還加強了轉向時的穩定性。另外ULV在內部容積上也有所減小，這也大大節約需要防護的面積，利於減重。

ULV採用了鋼製車體、V形車底、懸掛式座椅等，防護性能向防地雷反伏擊車看齊。

車重增大，必然會導致一個問題，那就是機動能力下降，ULV採取的對策是採用混合動力。ULV的動力系統包括一台最大功率175馬力、峰值扭矩350牛米的斯巴魯 柴油渦輪增壓發動機，2台單台最大功率達369馬力、峰值扭矩1655牛米的Remy 410HVH-HT電動機。

懂車的網友可以發現它實際上擁有極其恐怖的啟動加速性能。它的重量是法拉利 F430跑車的5倍，但2台電動機的峰值扭矩卻是法拉利F430的6倍多，所以估計ULV啟動時的加速能力不會比現在的跑車遜色多少。這將賦予它極為出色的戰術機動性能。所以，機動性比悍馬再提升一個層次或許本身就ULV的追求之一。

ULV在純電動模式下可以行駛33公里，綜合行駛里程則為540公里（時速56公里每小時）。

混合動力帶來的另外一個好處是在關閉柴油機後，車上仍然比以前大得多的儲備電力。現在發達國家陸軍都對地面車輛進行了信息化升級，安裝較多的通訊、顯示設備，使地面部隊提高戰場態勢感知能力。這些設備耗電量比過去大有提高，需要柴油發動機處於怠速狀態提供電力，而ULV的大儲備電力使得前線指揮官可以選擇關閉發動機、"靜默"待機。

ULV動力系統的另一特點是，2台電動機一前一後布置，取消了原始的實體驅動軸，給予了車輛更好的底部保護。這付出的代價當然是價格，在美軍整體壓縮開支的情況下，ULV採用如此奢華的混合動力設計，很可能會導致其競標失敗。

混合動力賦予ULV極佳的戰術性能，但由此帶來的造價飆升也可能將ULV殺死。

不過不管ULV最後是否能獲得成功，它代表了美國陸軍的一種追求和取捨。悍馬的原始設計不適合反恐等非傳統戰爭，已無升級潛力，必然面臨被淘汰的命運。而現有的防地雷反伏擊車，儘管防護性能非常出色，但重量太大，油耗高，使用、投送起來都不經濟、而且給後勤造成過大負擔。駐阿美軍在撤軍時就甩賣了2000多輛防地雷反伏擊車，要將這些沉重的玩意運回美國，運費實在過於高昂。

我軍在過去10年時間裡仿效美軍，大量裝備了"猛士"高機動車，也已研製成功國產反地雷伏擊車。現在或許應該考慮ULV概念的可行性，看看可否避免使用經濟性欠佳的反地雷伏擊車。（文/張明）

防地雷反伏擊車實在太大、太重，給前線帶來過大的負擔。