350公里的客專是每公里一億人民幣, 以票價每客每公里0.5元, 每天截面的流量要7-10萬人才能達到贏虧平衡點.

250公里客專是5000萬RMB, 票價每客每公里0.25元, 7000公里的坐票價是1750元. 臥鋪要3000元, 單程30-35小時, 大概臥鋪是必要的. 每天湊幾萬人, 也不容易.

飛機可能是8小時, 加上往返機場安檢, 9小時, 單程票價一定不到$500. 與客運專線比, 還是飛機有競爭力.

下來是160公里客貨混跑, 每公里1000-2000萬人民幣, 票價每客每公里0.05-0.10元,  7000公里坐票價是350-700元. 臥鋪要600-1200元, 單程48小時. 因為是客貨混跑, 不需要湊足每天幾萬人的客流. 感覺這個方岸比較靠譜.

線路1, 傳統線如上, 160公里客貨混跑全新線.

線路2, 假如是開行烏魯木齊或疆北邊境到莫斯科的160公里客貨混跑, 北京/上海/廣洲到烏魯木齊或疆北邊境走350/250公里客專, 烏魯木齊或疆北邊境換乘160公里客車, 速度上可能更快些. 缺點是無法發揮中國經濟對俄遠東地區的輻射.

最好是線路1, 線路2都修. 有160公里客貨混跑傳統線, 另加160公里客貨混跑到烏魯木齊的支線.