據美國媒體報道，中國軍隊在南海填海造陸引起周邊國家的緊張不安。台灣“國安局”局長李翔宙15日指出，中國大陸對南海幾個島礁的建設是由習近平本人親自核定，中國大陸對這個地區有全盤戰略規劃。

    李翔宙在“立法院外交國防委員會”答覆國民黨籍“立委”林郁方質詢時，指出解放軍正在南海島礁大規模填海造島。解放軍在5個島礁的填海造陸是由習近平本人親自核定，海軍司令吳勝利最近對這些島礁進行逐一巡視，宣示中國在此地區的全盤戰略規劃。他將這一戰略稱作“小島堡壘化”和“大島陣地化”。

    華陽是南沙群島中一暗礁。目前由中國實際控制，隸屬於海南省三沙市。目前是有中國軍隊駐守的最南端的南沙島礁。2013年底至2014年的填海作業，使得華陽礁成為中國大陸實際控制的最大島(截止2014年5月，因填海作業仍在繼續，未來陸地面積排序仍有可能變化)網絡圖片

    李翔宙還說：“在9月下旬時，吳勝利史無前例的花了一個禮拜的時間去逐島視察填海造陸，而且還監看南海地區永暑礁的三軍聯合想定操演。它一方面藉由操演，一方面藉由逐島視察的擴大陣仗舉動，宣示它在南海已經有了全盤的戰略規劃。”

    永暑礁填海工程

    對於中國大陸在南海填海造陸的問題，菲律賓政府今年5月，曾經根據菲國軍方拍攝到中國對赤瓜礁運送物料進行填海工程的照片，指責中國違反南中國海行為宣言。

    中國外交部發言人華春瑩對此稱，赤瓜礁屬於中國領土，中方在此地進行任何建設都是中國主權範圍內的事。

據美國媒體報道，中國軍隊在南海填海造陸引起周邊國家的緊張不安。台灣“國安局”局長李翔宙15日指出，中國大陸對南海幾個島礁的建設是由習近平本人親自核定，中國大陸對這個地區有全盤戰略規劃。

    李翔宙在“立法院外交國防委員會”答覆國民黨籍“立委”林郁方質詢時，指出解放軍正在南海島礁大規模填海造島。解放軍在5個島礁的填海造陸是由習近平本人親自核定，海軍司令吳勝利最近對這些島礁進行逐一巡視，宣示中國在此地區的全盤戰略規劃。他將這一戰略稱作“小島堡壘化”和“大島陣地化”。

    華陽是南沙群島中一暗礁。目前由中國實際控制，隸屬於海南省三沙市。目前是有中國軍隊駐守的最南端的南沙島礁。2013年底至2014年的填海作業，使得華陽礁成為中國大陸實際控制的最大島(截止2014年5月，因填海作業仍在繼續，未來陸地面積排序仍有可能變化)網絡圖片

    李翔宙還說：“在9月下旬時，吳勝利史無前例的花了一個禮拜的時間去逐島視察填海造陸，而且還監看南海地區永暑礁的三軍聯合想定操演。它一方面藉由操演，一方面藉由逐島視察的擴大陣仗舉動，宣示它在南海已經有了全盤的戰略規劃。”

    永暑礁填海工程

    對於中國大陸在南海填海造陸的問題，菲律賓政府今年5月，曾經根據菲國軍方拍攝到中國對赤瓜礁運送物料進行填海工程的照片，指責中國違反南中國海行為宣言。
    中國外交部發言人華春瑩對此稱，赤瓜礁屬於中國領土，中方在此地進行任何建設都是中國主權範圍內的事。

中國在南沙瘋狂填海建島：看世界各大國表態

  中國外交部發言人華春瑩9月9日回答有關中方在南海大規模填海造島是出於商業目的還是有軍事考慮的提問時，低調回應稱，“中國在有關島礁的建設活動主要是為了改善駐島人員的工作和生活條件”，並強調這些建設是中方主權範圍內的事情，無可非議。

    一些外媒關於中國在南沙群島進行“礁變島”建設的炒作已持續多日，並分析認為，中國如在南沙建設空軍基地，將使中國的控制能力前推850公里，越菲將無縱深可言。而中國軍事專家表示，中國的這些建設只是用於保護本國的海洋權益，而非威脅別國的航行自由。

    南沙的建設引發新一輪炒作

    美國媒體9月11日報道稱，去年2月菲律賓的偵察機在南海上空看到中國正在建設島嶼，並稱這些建設是為了支持其對海洋主權的聲索。他們甚至懷疑中國可能計劃建設一個軍用跑道。

    而英國媒體9月9日的報道更加劇了菲律賓的擔心：“中國似乎正準備在島上建設一處帶有水泥跑道的空軍基地，其跑道長度足以讓噴氣戰鬥機起降。”報道還稱，今年夏天早些時候，一家中國國有的承包商制定的在南海中部的南沙群島建設軍事基地的計劃出現在中國互聯網上。

    中國的這些建設只是用於保護本國的海洋權益，而非威脅別國的航行自由。

    圖像顯示，那裡將建造飛機跑道、基地等設施。中國建造這些島嶼，以便能夠主張圍繞這些島嶼200海里的專屬經濟區。這將意味着中國可以控制大部分南海，而這是該地區生死攸關的航道。

中國在南薰礁、赤瓜礁、華陽礁和東門礁進行了史無前例的大規模填海造陸。

    加拿大媒體前不久的報道則對赤瓜礁的戰略地位進行了分析。文章稱，赤瓜礁距離胡志明市830公里、馬尼拉890公里、馬來西亞西部490公里、吉隆坡1500公里、馬六甲海峽1500公里。可見其戰略位置的高度重要性。

    一旦中國在赤瓜礁島上建立2000米跑道機場，就可以起降蘇-30、殲-11、殲-10等大型戰鬥機，整個馬六甲海峽都在其作戰半徑之內，越南南部也將喪失作戰縱深。

    文章認為，這等於把南海的前進基地向南推進了850公里，一旦遠東有事，從印度洋北上的美海軍艦隊，從進入馬六甲海峽開始，就會處於中國海軍遠程偵察機、無線電監聽站的監視之下。文章還猜測，一旦在這裡部署500公里探測距離的雷達，周邊大半空域，包括文萊全部國土，都會被涵蓋。

    中國加強“人造島鏈”
    加拿大美國自2014年2月開始，中國在南薰礁、赤瓜礁、華陽礁和東門礁進行了史無前例的大規模填海造陸，半年時間，曾經的礁石變成了意義重大的島嶼。加拿大媒體稱，在中國控制的永暑礁，擴張工程也在進行中。

目前已經建設90平方米的人工島，島上還擴建了一個5000噸級的碼頭、直升機平台，設置了雷達、無線電監聽系統和油料儲備庫，足以為中小型海軍艦船提供補給。

    而在華陽礁上，中國也擴建了堡壘般的建築，建築內部部署了高射機槍、大型天線等。這些礁上逐步擴建建築群，然後一一連接，這似乎是中方的戰術。不過文章承認，目前為止，最為大型化的填海工程是在赤瓜礁。

    漢和稱，中國在更多的珊瑚礁上建立人工島，可能接下來就是部署水下聲吶，以在更大範圍內，監聽南海的美軍、越軍、馬來西亞海軍的潛艇活動。

    中國建設自己的島礁無可非議

    軍事專家認為，目前，中國在南海地區的行動缺乏空中掩護。三代機如果不進行空中加油，其作戰半徑大多在1000公里左右。即便在西沙的永興島起飛，其控制半徑也前伸有限，而且不能做到快速到達、長期控制。

  中國西沙的永興島

    進行空中加油也會遇到很多麻煩。因為南海是南北長、東西窄，被西邊的越南、東邊的菲律賓夾在中間。找一塊安全的空中加油區域並不容易。實際上，由於南海的這個特點，即便是航母編隊，也很難施展開手腳。

    相比之下，如果能夠建設人工島，並在島上修建機場、碼頭，則可以提供快速反應和長期控制的能力，而且將中國海空軍的控制區域大大延伸。

中國在南沙群島修建一些設施，其目的仍然是保護中國在該地區的海上權益。

    如果從赤瓜礁上起降飛機，基本覆蓋了菲律賓和越南大部分海岸線。更重要的是，大型的人工島是無法擊沉的，上面修建的飛機場可以起降重型轟炸機和大型運輸機，這也不是航空母艦可以做到的。而且人工島的維持費用較低。

    不過也有軍事專家認為，即便中國在南沙群島修建一些設施，其目的仍然是保護中國在該地區的海上權益，而不是像外媒渲染的那樣威脅馬六甲海峽的安全。

    從赤瓜礁附近起飛的戰鬥機作戰半徑達不到馬六甲海峽，而且中國也沒有任何理由跑那麼遠去封鎖那裡的航道，中國需要做的是保護自己的航道不被封鎖。
    中國在南海填海造島成為世界話題熱點，中國在南海如此大規模行動的背後究竟有什麼玄機，一起去看看吧！

香港:南海驚險一幕！美國被嚇得不輕

香港媒體9月9日發表題為“南海空中風波 中國給美軍立規矩”的社論文章。近日有外媒報道稱，美國軍機在南海上空被中國戰機及時攔截，而在美國軍方和媒體的表述中，這一事件卻被黑白顛倒地描述為中方飛機與美機“異常貼近”，中方飛行員向美方飛行員“挑釁”、製造“危險”。

    事件看似只是雙方的小小摩擦，但實質卻是中方向美國軍機在中國專屬經濟區範圍之內進行抵近偵察說不，給類似行為劃了紅線，定了規矩，因而引起廣泛關注。

    8月22日，美國國防部指責中國的殲-11戰鬥機於8月18日在南海對美軍進入中國專屬經濟區的P-8A反潛巡邏機實施“驚險攔截”;美國幾大主流報紙隨後渲染稱，中國戰機“攔截”美軍P-8A反潛偵察機的動作“異常貼近”，“非常危險”。

美國指責中國戰鬥機向美軍偵察機挑釁

    比如《華爾街日報》的說法是，“中國戰機做出一個極為大膽的空中翻滾動作，機身以90度傾角的姿勢從美國巡邏機的鼻尖處穿過，以此展示機身下方攜帶的武器。之後，這架中國戰機在美國海軍飛機側翼伴飛，兩架飛機的機翼最近時只有20英尺。”

中國殲11戰機攔截美軍機

    中國軍方則很快發布權威信息，駁斥美方“惡人先告狀”。中國國防部新聞發言人楊宇軍表示，這一事件的實質是美軍飛機對中方頻繁地抵近偵察，所以這應該叫“美軍機抵近偵察”事件，“這個事情的發生地是在距離中國海南島220千米，不是距離美國夏威夷220千米，更不是距離佛羅里達220千米，因此事情的是非曲直是顯而易見的。”他同時強調，“同那些讓本國軍隊飛行員每天在別人家門口飛來飛去的國家相比，我們更加珍視人員安全和裝備的安全”。

    批評美方指責完全站不住腳的同時，楊宇軍還強調：“美方對中方大規模、高頻度的抵近偵察才是危及中美海空軍事安全、導致意外事件發生的根源。”
    美軍偵察機無視中國強烈反對，常年抵近中國近海進行偵察，多次引發摩擦，最嚴重的一起撞機事件莫過於2001年4月，美國海軍EP-3型偵察機在中國海南島東南70海里(110公里)的中國專屬經濟區上空偵查，導致中方飛機墜海、飛行員王偉犧牲。此事件曾導致兩國關係長期陷入低谷。而美方並未汲取教訓，中國的“家門口”似成了兩國最有可能擦槍走火的地方。

儘管美國五角大樓宣稱，美軍飛機在南海抵近偵察是“常規任務”，但是P-8A反潛巡邏機近來頻繁現身中國南海究竟有何貴幹，各方報道大同小異，美國彭博新聞社的答案最直截了當，“P-8A的主要任務就是跟蹤中國核潛艇”。

    隨着中國軍事力量迅速發展，美國對華海空偵察近年來變本加厲，有關數據顯示，美軍機對中國沿海的抵近偵察一年可達500架次左右，且每次留空時間相當長，有時甚至超過10個小時，這顯然對中國軍事和戰略安全構成了騷擾和威脅。

    而且，雖然美國白宮和五角大樓反覆宣稱，美國並未把中國當作敵手，也不會採取遏制中國政策。但美軍頻繁抵近偵察中國近海，卻將奧巴馬政府的戰略意圖不打自招。

被攔截的美國海軍P-8A偵察機

    而透過這次事件，也使一些美國媒體看到了中國維護自身安全的決心。如美國媒體題為“美中在南海空中接近是對將來事件的預兆”報道即稱，中國戰機與美國偵察機險些相撞表明，中國並不害怕在南海嚴格維護自己的海上邊界，即便必須冒與世界最強軍隊發生衝突的危險也在所不惜。

美軍發言人用模型描述當時的情況

    確實，中國戰機如果沒有高超的飛行技術是無法成功攔截美機的，此顯示的抗衡能力，讓美軍感到了吃驚甚至是恐懼。

    中國國防大學教授張召忠認為，中國這次開了好頭，以前，中方戰機對美國偵察機往往離得較遠，這就不能讓他們感受足夠的壓力，今後，應對美國軍機抵近偵察，中方戰機應該貼得更近。
    更值得注意的是，2001年中美撞機事件發生在距離海南島約100公里的空域，這一次發生摩擦的空域距海南島220公里，顯示中國對美抵近偵察的驅離範圍正在向外推延。

  去年11月，中國劃設東海防空識別區，說明中國已經有足夠的能力在較遠的海域偵察到相關飛機並能甄別飛機型號，從而在對方距離中國尚遠的空域，中國戰機就能起飛攔截。

    從這個意義上說，本次攔截事件形同於中方在防空區域上給美軍劃了紅線，意味着美軍再不能明目張胆地到這個空域進行偵察。

  中國東海防空識別區示意圖

    就在本次攔截事件之後，中美迎來了海空軍事行為準則磋商會議。雖然此次閉門會議的結果未見報端，但可以肯定的是，攔截事件證明了會議的必要性與迫切性。

  真對美國國務院發言人的發言，中國記者進行了針鋒相對的提問

    儘管兩個正處在新型大國關係構建初期的國家難以在短期之內達成共識，但有分析人士認為，美軍急於摸清中國海軍的實力，而中國軍隊不可能任由美軍在自己的家門口肆意窺探，因此必須儘快立下新的規矩，讓美軍的活動有所收斂，這樣才能保證亞太地區安全和穩定。
    顯而易見，欲防止中美軍機“異常貼近”之類的摩擦事件再度發生，關鍵在於美國，華盛頓有必要切實遵守有關國際法和國際慣例，且與中國加強軍事交流與互信，而且，更重要的是，己所不欲，勿施於人。

美軍機抵近偵察大陸:解放軍為何會拼死攔截

         綜合中外報導，美軍偵察機頻繁逼近中國領海強行騷擾，解放軍戰鬥機冒險貼近到幾公尺距離作激烈戰術動作，並亮出導彈警告。事後兩國發表措辭強硬的抗議，美方堅持行使所謂公海自由航行及飛行權；中國則宣告在經濟專屬區驅離美偵察機是中國核心利益。隨着解放軍空中力量不斷發展，中國在防空識別區的常規巡邏將更為有力，同美軍針鋒相對的戰術對峙，遲早會爆發新的中美海南島撞機事件。北京和華盛頓都表明；此類事件破壞繼續發展與中國軍方關係的努力，也不利於建立新型大國關係。

        我在本專欄曾經多次提醒人們注意，美軍偵察機長期逼近中國領海不但在軍事情報方面造成重大威脅，更是政治層面的霸權主義體現。北京一直極力克制，即使發生2001年愚人節中美南海撞機事件，解放軍機毀人亡，美國拒絕道歉賠償，中南海仍然禮送肇事美軍及飛機回國。如今中美力量對比差距大大縮小，解放軍在韜光養晦之餘必然有所作為。

        中美兩方國防部發言人着重評述本月18日，一架美國海軍P-8A巡邏機在南海上空對中國海岸的“例行偵察”時，遭遇中國一架殲-11B型戰鬥機接近。解放軍戰機保持與美機間隔15米（另外有6米之說）距離，然後進行滾轉，飛到美方P-8A上部。美國“防務新聞”網站8月23日更發布了中國戰機攔截美軍P-8A巡邏機的照片，系海軍航空兵所屬殲-11B，並展示翼下掛着霹靂-12和霹靂-9空空導彈。美國軍方認為，這對於P-8A這樣的巡邏機來說，是一種“威脅動作”。北京權威媒體引述軍方專家認為；兩架飛機間隔15米距離在空軍編隊算是緊密距離，間隔6米距離則是超緊密距離，但在可以接受的安全範圍內。這種解釋無視中美軍機處於敵對狀態，並非戰友或者特技表演的長期配合的夥伴。

        五角大樓就危險動作向中方提出抗議。北京則批評美偵察機逼近海南島220公里已經侵犯中國核心利益。其實美軍對華抵近偵察範圍涵蓋了黃海、東海和南海，P-8A和P-3C飛機經常貼着中國12海里領海線飛行；一年可達500架次，且每次偵察留空時間超過10個小時。解放軍派先進的殲-11B型戰鬥機擔負取證、攔截、驅離的任務不但是大才小用，而且不勝其煩。萬一再發生撞機事件，昂貴而珍貴的殲-11B就太可惜了。中國應該用老舊的強-5及殲-7作常態攔截練兵。“強-5改”是高亞音速強擊機，機動性能足以攔截、驅離P-8A；其作戰半徑400公里，巡邏經濟專屬區可以勝任。

         殲-7的性能高過強-5，必要時擺平美軍偵察機不在話下。解放軍保存大量強-5及殲-7，二三線飛行員都能夠代替王偉那樣的特級飛行員承擔日常巡邏任務。
北京有媒體報導P-8A滯空時間只有4小時，奇怪怎麼可以錯得離譜。據報導18日美國海軍P-8A巡邏機是從關島起飛往海南島，僅來回已經6000公里，如果沿岸再巡邏4-6小時，合共飛行十幾個小時。其實P-8A最大航程超過8,000公里，滯空時間達10小時，如果在日本沖繩基地起飛，不用空中加油，也足夠巡弋中國大陸沿海。

       據歐美媒體報導，美軍第七艦隊與東南亞國家8月初在南海結束了聯合反潛演習，美軍P-8A反潛機與核潛艇、常規潛艇展開了攻防演練，不用專家也知道假想敵是中國潛艇。美軍高度關註解放軍駐海南島的核潛艇動向,中國派王牌殲-11B戰機拼死攔截驅除敵機，有可能是掩護核潛艇進出海底基地不受干擾。

澳大利亞質問中國：中國攔截美軍機到底啥意思

澳大利亞網站8月25日文章，原題：中國的“不安全”空中攔截到底啥意思?據報道，上周，一名中國戰機飛行員對美軍偵察機玩了些“壯志凌雲”式的飛行特技。

    按五角大樓某官員說法，在南海國際水域上空，這架攜帶武器的中國戰機向美國海軍P-8“海神”偵察機做出一系列“不專業和不安全”的動作。

    美國網站8月23日發布了中國戰鬥機攔截美軍P-8A巡邏機的照片，系海軍航空兵所屬殲11B，翼下還掛着霹靂-12和霹靂-9導彈。

    中國不認可美軍說法，而美國似乎在緩和局面，一些未透露姓名的美國官員告訴美國媒體，此類空中“遭遇”或許要歸咎於中國軍方個別或者是一群飛行員。他們還說，他們並不認為這種具侵犯性的飛行動作直接受命於中國軍方。

    中國飛機掛載的導彈清晰可見 

    顯然，就如何管控這種攔截行為而言，美國和中國需要增進相互理解。明確的規則和程序會減少兩國因對方“無賴”而倉促做出誤判的可能性。
    談及“交通規則”，美國媒體認為，美國稱所有船隻都有權在別國領海外自由航行，國際法規定領海範圍為距海岸線12海里的水域。中國聲稱這並不適用於軍事偵察和繪圖等活動。

從實力上看，當前的海洋偵察和諜報天平仍傾向於美國。中國甚至沒有遠程海上巡邏飛機，或任何美國本土附近的軍事基地。相比之下，美國不僅在日本、關島和夏威夷設有基地，還重建了配備新型偵察機和無人機的艦隊。

    倘若中國確實發展出定期在美國太平洋領土或者美國本土附近進行偵察的實力，美國那時的反應將成為晴雨表，顯示美國到底是否願意向中國“割讓”大國權利和殊榮。

    美國位於夏威夷群島的美國海軍基地

    這次，中國的舉動或許是危險而具挑釁意味的，但這種偵察活動要是出現在你家後院，效果就不一樣了。 

    美國海軍裝備的P-8A反潛偵察機。P-8“ 波塞冬”海上反潛巡邏機(英文：P-8 Poseidon)是美國波音公司設計生產的新一代海上巡邏機，用於取代老型號P-3C巡邏機。該機主要用途為海上巡邏、偵察和反潛作戰，內有5個彈倉外有6個武器掛載點。 

    有必要靜下來思考，科技將如何改變這種高風險遊戲。如果美國偵察機並未搭載人員，上周的事件會有怎樣的發展?
    一方面，不涉及人員安危將降低對美利害關係。另一方面，在對人無風險的情況下，美軍指揮官是否更樂意冒抵近偵察中國的風險?

中國戰機為何攔截美軍機？真實情況震撼國人

最近中國戰機攔截美國P-8A反潛巡邏機的話題被美國人炒得沸沸揚揚。實際上，這種“空中對抗”的根源在於美軍長時間派遣各種飛機對中國進行抵近偵察。那麼美國的偵察飛機來中國附近都幹什麼？這次P-8A為何遭到中方攔截？對付美國飛機的抵近偵察，中國除了攔截還有其他辦法嗎？ 

    反潛巡邏機專擾中國潛艇

    此次事件中遭遇攔截的美方飛機是P-8A反潛巡邏機，與之類似的經常在中國周邊水域上空飛行的機型還包括P-3C。

    這些飛機的“主業”是反潛，也就是用來發現、跟蹤和攻擊潛艇，其偵察裝備主要包括磁異常探測儀、紅外搜索裝置、對海搜索雷達、聲吶浮標。磁異常探測儀可感知一定區域內由潛艇導致的磁場變化，用來大範圍搜索潛艇。

  最近中國戰機攔截美國P-8A反潛巡邏機的話題被美國人炒得沸沸揚揚。

    聲吶浮標投放後，可向海中不斷發送聲吶信號，並將接收的信號回傳到載機，通過聲吶信號精確確定潛艇位置，並為反潛魚雷提供參數。

 

    美國P-8A反潛巡邏機此次遭到中方戰機攔截，或是該機窺視中國潛艇基地。

    紅外搜索裝置能夠探測到潛艇的尾流和排放氣體，進而發現潛艇；而對海搜索雷達則通過發現潛艇伸出水面的通氣管或者潛望鏡來確定處於通氣管狀態的潛艇。目前，反潛巡邏機被認為是最有效的反潛武器之一。
    據一名不願透露姓名的中國軍事專家8月26日對媒體表示，美國P-8A反潛巡邏機此次遭到中方戰機攔截，很可能是該機嚴重干擾中方潛艇的水下航行。美方報道的攔截地點距離中國領空有200公里。

  中國軍方對美國戰機實際上一直保持相當克制，而且經過長時間的海上鬥爭，應該具備一套標準、專業的攔截流程，中方飛行員的紀律性也很強。有外媒稱，中國海軍在海南建有核潛艇基地，南海又是比較適合核潛艇航行的區域。因此有分析認為，當時美國P-8A可能嚴重干擾了中國核潛艇的正常航行。

    這名專家認為，如果中國潛艇感受到P-8A的威脅而召喚空中掩護，那說明P-8A飛機可能投放了聲吶浮標，這是非常嚴重的挑釁。

電子偵察機探測縱深數百公里

    據國外媒體報道，除了這次事件的主角P-8反潛巡邏機以外，美國經常派往中國周邊的偵察機主要有3種型號：空軍所屬的RC-135系列電子偵察機，海軍所屬EP-3系列電子偵察機，近些年來開始投入使用的“全球鷹”無人機。

    RC-135以及EP-3主要執行兩大任務，即電子情報支援（雷達信號偵察）和信號情報支援（通信信號監聽）。前者主要是通過被動接收的方式，探測目標雷達的頻率、脈衝重複頻率等參數，確定不同雷達的部署位置和探測範圍。

    通過偵察，可建立對方的雷達部署數據庫，分析出哪些地區防空較強，哪些地區防空力量薄弱，並尋找防空缺口。
    一旦戰時，便可攻擊這些雷達和防空陣地，在最薄弱的地區打開缺口，並打擊威脅最大的目標。通信信號監聽是對無線電通信系統的監聽，這種監聽涵蓋軍用的無線電語音通信和民用的手機通信。

美軍可對重要人物的“音紋”建立數據庫，一旦監聽到該聲音便自動識別並錄音，另外也可建立一些敏感的關鍵詞數據庫，在其監聽的通話中如果出現敏感詞彙也會進行自動錄音。

    這些飛機的偵察範圍取決於目標的輻射強度。例如，其對雷達的偵察距離可達到雷達探測距離的1.5倍到2倍以上，雷達能在400公里遠發現這些偵察機，那麼偵察機大致可在800公里以外偵測到雷達信號。

    除此上述電子偵察機外，“全球鷹”無人機攜帶的合成孔徑雷達，能夠對地面的目標進行成像偵察，其分辨率低於1米，可以穿透雲層，對地面部隊的部署進行成像偵察，探測範圍接近400公里。

    此外，部分型號RC-135還攜帶紅外探測裝置，可探測數百公里外的彈道導彈發射，不過美機在中國沿海很難探測到相關發射。

    反制需要新辦法？

    據專家分析，對這些偵察活動如果只用戰鬥機伴飛或者攔截，效果不一定好，對方一次飛行，可能需要我方幾個波次的接力飛行來伴飛，而且無法阻止對方偵察。特別是對無人機而言，戰鬥機伴飛或攔截基本是無效的。因此，中國軍隊必須針對不同情況採取有效對策。

    比如，對於採用合成孔徑雷達對地面進行偵察的飛機，可以建立地面干擾站，對其偵察雷達實施干擾，防止其有效成像，或者干擾其GPS導航系統。對於無人機甚至有人機，也可以派長航時的無人機進行“近距離伴飛”。

    對於一些電子偵察飛機，現有被動監聽系統能在極為複雜的電磁環境中捕捉微弱脈衝信號。是不是能夠採用干擾或者其他手段還需要研究。而對於美反潛機對中國潛艇的圍追堵截，必須派戰鬥機驅離。
    不過，中國軍事專家王亞男8月26日接受採訪時表示，戰鬥機伴飛和驅離仍是目前最有效的反制手段，派出戰鬥機伴飛，將迫使對方改變或縮短偵察任務，時間長了，甚至可能降低美軍的偵察頻率。如果進行電磁干擾，效果未必很好，而且用來對付這樣常來常往的“偷聽者”，成本有些高。

殲11驚險攔截美軍P8：張召忠出面如此表態

“猶如好萊塢大片《壯志凌雲》中的場景，中國戰機在距離美國偵察機僅30英尺(約9米)的距離做出翻滾動作。”剛過去的周末，一條中國殲—11戰機在南海上空“驚險攔截”美軍P—8巡邏偵察機的消息成為西方媒體上最抓人眼球的新聞。

    爆出該消息的五角大樓及美國安全高官宣稱中方做法“非常危險”，是“令人深感擔憂的挑釁”。

    對於美國的惡人先告狀，中國國防部新聞發言人楊宇軍23日予以回擊。批評美方指責完全站不住腳的同時，楊宇軍強調：“美方對中方大規模、高頻度的抵近偵察才是危及中美海空軍事安全、導致意外事件發生的根源。”

    不顧中國強烈反對，美國常年靠近中國近海進行偵察活動，並多次引發摩擦，2001年的中美南海撞機事件曾在中美之間引發一場軒然大波。

    中國國防大學教授張召忠24日對《環球時報》記者說，如果美國不停止對中國搞抵近偵察，我們也應該到美國在太平洋的軍事基地，甚至到美國本土附近進行偵察活動，來而不往非禮也，必須“你來我往”。

    美國防務新聞網站8月23日發布了中國戰鬥機攔截美軍P-8A巡邏機的照片，系海軍航空兵所屬殲11B，翼下還掛着霹靂-12和霹靂-9導彈。

    美聯社24日以“中國為攔截美國海軍飛機辯護”為題說，中國國防部駁斥美國關於中國軍機在南部沿海攔截美軍偵察機是危險行為的指控，並譴責華盛頓對中國發起大規模和高頻度抵近偵察行動。

    在23日晚發表的聲明中，中國國防部發言人楊宇軍介紹，19日上午9時許，美國海軍一架P－3反潛機和一架P－8巡邏機飛抵海南島以東220公里附近空域進行抵近偵察，中國海軍航空兵一架殲－11飛機起飛進行例行性識別查證。

    他表示，中方飛行員的相關操作是專業的，並與美機保持了安全距離。美方對中方的指責是完全站不住腳的。  

        在批駁美方指責的聲明中，中方沒有透露雙方軍機的確切距離。今年5月，日本指責其偵察機在東海被中國戰機“異常接近”時，宣稱雙方最近距離一度只有30米。如果按照美方說法，兩架軍機相距9米是什麼概念？

    一名有戰機飛行經驗的空軍專家24日對《環球時報》記者表示，9米並沒有超出風險可控的距離，9米屬於密集編隊狀態的間距。如果兩機相距在5米以內，也就是超密編隊的距離，就比較危險了。而且從以往經驗來看，美方經常單方面誇大事實，這次也不排除美方借渲染危險達到惡人先告狀的目的。
    
    中國國防大學張召忠教授24日接受《環球時報》採訪時說，對於這次事件必須看清一個關鍵點，是美國偵察機跑到中國沿海搞抵近偵察，而不是中國軍機到美方沿海騷擾美國飛機。

    圖為美軍發言人用模型演示攔截現場。美軍發言人稱，中國戰機周二在對美國P8偵察機進行攔截的過程中，兩機最近時相距僅6米。

    美國偵察機已經進入中國200海里的專屬經濟區，在專屬經濟區內，他國船隻和飛機可以無害通過。但美方是軍用飛機對中國進行軍事偵察，對中國國家安全構成很大危害。海南又是南海艦隊的所在地，美國偵察機對中國核潛艇構成威脅。

    所以中國必須出面攔截，這也是國際慣例。既然出面，就必須起到威懾作用，靠得越近威懾越大。

    9米距離不算什麼，冷戰時期，蘇聯戰機對美國偵察機靠得更近，有時只有幾十厘米。蘇聯的蘇—27甚至曾從美國軍機下方飛過，用尾翼把美國偵察機的腹部劃開一道口子。
    
    透過外界的一些報道也可以看出美國對中國的偵察越來越變本加厲。英國《金融時報》報道稱，五角大樓稱此次事件發生於8月19日，而在此之前，華盛頓在這一地區悄然採用新戰術，遏制中國在南海緩慢但穩固的“領土進軍”。

這些新戰術包括加強P—8等偵察機的活動，在爭議區域附近加強美國海軍的行動。不顧中國抱怨，美國在這一地區長期進行空中偵察，但在爭議區域使用新一代P-8A偵察機表明這種活動加強。中方的反應符合其一貫立場，即美國無權在其海岸線附近進行偵察。

    德國《青年世界報》稱，中美兩國之間的危險動作增加，與美國3年前制定的亞太政策有關。美國要將60%的海空力量投入到亞太地區，遏制中國崛起，以確保美國在那裡的霸權。美國在中國周邊建有多個軍事基地，這也給南海地區“火上加油”。

    但中國在海上正展示不斷增長的自信。

    在五角大樓正式表態前，《華盛頓自由燈塔》引用匿名官員的話率先披露了此次事件。中美雙方互相表態後，該報進一步稱，對於中方的反駁，五角大樓發言人柯比表示：“我們堅持我方對這起危險和不專業事件的說法。”

    報道稱，美中軍機相遇引發新緊張之際，美國海軍向亞太地區派出第二艘航母戰鬥群“卡爾·文森”號，該航母將與在日本的“喬治·華盛頓”號航母戰鬥群會合。

資料圖：美軍P—8巡邏偵察機

    在中方做出回應前，西方媒體紛紛引用美國五角大樓的說法，渲染事件的危險性。《紐約時報》稱，五角大樓新聞秘書約翰·柯比海軍少將22日表示，一架中國戰機貼近美國海軍的P-8“海神”偵察機，在距離美偵察機機翼不到30英尺處的地方飛行，隨後還做出空中翻滾動作。

    柯比說，兩架飛機的距離“非常非常近，非常危險”。 美國《華爾街日報》報道說，五角大樓官員稱，中國戰機做出一個極為大膽的空中動作，機身以90度傾角的姿勢從美國巡邏機的鼻尖處穿過，以此展示機身下方攜帶的武器。之後，這架中國戰機在美國海軍飛機側翼伴飛，兩架飛機的機翼最近時只有20英尺(約6米)。

        美國《外交政策》稱，美國國防部一名官員將兩架飛機比作校車和法拉利，解放軍的殲—11像風馳電掣的法拉利賽車一樣在龐大笨重的美國偵察機邊上繞圈。
    
    “中國的‘壯志凌雲’翻滾過美國飛機”，英國天空電視台23日以此為題稱，美國國防部發布了此次攔截的照片。照片顯示兩機距離非常近，可以看到駕駛艙內的情況。英國廣播公司說，五角大樓稱中國戰機的做法屬於“危險攔截”。

    柯比表示，華盛頓通過外交渠道向中國軍方提出抗議，稱這架戰機飛行員的行動是“不安全和非專業的”。美國總統國家安全事務副助理羅茲對記者說，此舉是“令人深感擔憂的挑釁”。
    
    《華盛頓郵報》報道稱，在中美兩國都努力宣示自身在東海、南海軍事實力的背景下，這次高風險事件是雙方軍機、艦艇一系列相互逼近、差點兒碰撞事件中的最新一起。美國國防官員認為，此次事件中的殲—11戰機隸屬於今年3月、4月和5月攔截美國飛機的相同的解放軍部隊。

資料圖：殲11B發射火箭彈

    與之前相比，這次攔截“尤其危險”，是2001年4月中美南海撞機以來最危險的舉動。法新社24日稱，這一幕加劇了緊張局勢，也凸顯中美兩國之間對立的上升。中方在加強軍力，並加大主權聲索力度。德國新聞電視台24日稱，這一事件讓人嗅到東亞的冷戰味道。

    專家警告，中美兩國在這一地區的頻繁接近，可能會導致“意外事故”。美國和中國都有表現軍事實力的傾向，背景是兩個大國的競爭和不信任。
    
    在西方媒體的報道中，都不約而同地提到當年中美南海撞機事件。《紐約時報》稱，此事讓人想起2001年4月中國軍機在海南附近與美國海軍偵察機相撞的一幕。那次事件造成中國軍機墜海，飛行員死亡。美國偵察機在海南島迫降，機上人員被中方扣押一個多星期。

    美國《環球郵報》24日說，在戰略地位重要的南海，中美對飛行和航海權利長期存在分歧。美方稱這裡是國際水域，中方則認為這是中國專屬經濟區。  

曾指責中國軍機“異常接近”的日本媒體更是赤裸站在美國一邊，渲染中國“強硬”。《產經新聞》稱，中國一直向美國呼籲建立新型軍事關係，但是這次“異常接近”的做法顯示出中國實際行動和口頭不一致。中國呼籲的新型軍事關係的根本是不許美國干涉，中國的強硬姿態隱約可見。

    《讀賣新聞》23日稱，為了排除美國在南海問題上的介入，可以看出中國在炫耀空軍力量。今年五六月份東海上空也相繼發生中國軍機異常接近自衛隊飛機的事件。
    
    雖然中國堅決反對，但從美國的反應來看，在對中國抵近偵察方面，它顯然沒有收斂的意思。中國該如何應對美國接連不斷的騷擾？張召忠對《環球時報》記者說，中國這次開了好頭，以前由於種種原因，包括技術不過硬，我們對美國偵察機往往離得比較遠，這就不能讓他們感到足夠的壓力。“刀逼着喉嚨才有威懾力”，今後我們應該對前來偵察的美國飛機離得更近。

    如果美國不停止對中國搞抵近偵察，我們也應該到美國在太平洋的軍事基地，甚至到美國本土附近進行偵察活動，來而不往非禮也，必須“你來我往”。
    
    那名空軍專家24日對《環球時報》記者表示，對於一個主權國家來說，首先確保專屬經濟區是安全的，領海才會是安全的。所以理論上講，我們的海軍和空軍都應該在專屬經濟區外部的包裹線活動，才能確保安全。美國常年在這一帶對我們進行監視，本身就是一種挑釁，世界上沒有第二個國家會這樣做，這樣常態化的挑釁是絕無僅有的。

    這次我們明確提出希望美國不要繼續對我們進行偵察監視，算是一次公開的宣示，這個表態值得讚賞。軍機貼近這類事情，實際上是軍事摩擦，因此要完全避免擦槍走火不太可能。

    美方如果繼續玩火，我們不可能任由一個所謂平等、友好的國家長期對我們採取敵對行為，必然要採取相應反制措施。在我們的警戒範圍之內，一旦引發重大事件，美方必須負全部責任。
    
    透過這次事件，有美國媒體也看到中國維護自身安全的決心。美國《商業知情者》題為“美中在南海空中接近是對將來事件的預兆”的報道稱，中國戰機與美國偵察機險些相撞表明，中國並不害怕在南海嚴格維護自己的海上邊界，即便必須冒與世界最強軍隊發生衝突的危險也在所不惜。

    這並不意味着中國有意與美國開戰，但它不惜以可能導致兩國關係複雜化，可能引發彼此都不希望的衝突的方式維護自己的主張。德國《漢堡晚報》稱，中美在太平洋進行着權力鬥爭。

    超級大國美國希望擴大在亞太地區的影響力，但是軍事力量崛起的中國不希望美軍在自家門口活動，這關繫到中國在該地區的發展。

中國戰機攔截美機細節曝光：國人捏了一把汗

  參考消息網8月23日報道 外媒稱，本周，中國一架噴氣式戰機在日本附近空域危險逼近美國海軍的一架P-8反潛巡邏機。這次衝突突出表明，中國在該地區仍擺出一副好鬥架勢。

    美國華盛頓自由燈塔網站8月21日稱，P-8飛機是一款在波音737的基礎上改裝的新式反潛機。了解有關此次衝突的報告內容的多名美國防務官員說，此事發生在周一，上述P-8反潛機當時正在東中國海上空對中國海岸進行例行偵察。

    多位防務部門官員說，中國的一架蘇-27(新浪編者註：從美軍公布的圖片看我軍專家應為殲11B)戰機曾飛近至距離那架P-8反潛機50英尺(約合15.24米)的範圍，隨後在P-8飛機上方作出桶滾動作。美國官員們稱，這種動作十分危險，是有意要威脅美方偵察機的安全。

殲11

  報道稱，這是美國偵察機今年第二次遭遇這種危險衝突。上一次危險攔截事件發生在今年4月，俄羅斯一架蘇-27戰機當時在日本以北海域上空飛近至距離一架美國海軍RC-135飛機100英尺的範圍。

    一名美國防務部門官員表示，五角大樓未能對4月發生的美機遭攔截事件作出強硬回應，這很可能對中方周一進行類似的危險攔截行為起到了鼓舞作用

P8

中國軍方官員表示，他們反對美國開展的所有電子偵察飛行活動，並稱美軍以軍艦為依託、對中國設施和領土進行監控是侵犯主權行為。美軍官員則表示，監控活動是在國際空域開展的，並不違反國際法和中國法律。

    中國空軍和海軍的戰機周一在東中國海進行了訓練，這可能是P-8反潛機的監視目標。

    遭蘇-27戰機攔截的P-8反潛機隸屬於美國海軍在亞洲部署的第一支新型反潛機中隊。P-8反潛機既可發射導彈，也可發射魚雷。美國海軍第七艦隊目前有6架P-8反潛機，其基地設在日本沖繩的嘉手納空軍基地。P-8反潛機的職責是支持第七艦隊開展海上偵察活動，而上述海上偵察活動又是美國重返亞太政策的一個組成部分。

    報道稱，這些P-8反潛機是去年12月部署的，中國在此前一個月宣布在東中國海上空劃設防空識別區。美國政府稱，它不承認中國的防空識別區。中國曾表示要動用武力維護它對這一防空識別區的有效監管。

央視曝光中國空軍攔截日軍機F-15打擊太壯觀了

 中國空軍新聞發言人申進科上校7日在北京表示，中國空軍於8月6日組織東海防空識別區例行空中警巡，加強對防空識別區內空中目標的監控，維護東海有關空域飛行秩序和安全。

8月6日，多批日本航空自衛隊飛機進入中國東海防空識別區長時間偵察活動，中國空軍進行了必要的跟蹤監視。日本F-15戰鬥機先後兩次企圖抵近中國警巡飛機，中國空軍採取了合理、正當、克制的措施，應對了空中威脅。

申進科指出，中國劃設東海防空識別區，是維護國家安全的防禦性舉措，是為了更好地維護東海上空航空器的正常飛行秩序，保證飛行安全。中國空軍執行東海防空識別區空中警巡任務以來，對進入防空識別區的外國軍機進行了監視掌握和識別判性，根據不同空中威脅採取相應措施，保衛了國家空防安全。

中方有法理依據擊落來犯飛機

儘管中國國防部一再申明中國東海防空識別區“不針對任何特定國家和目標”，但其“對在此區域不配合或不服從命令的航空器，中國武裝力量將採取防禦性處置措施”的表態，仍被解讀為中國用實力對等方式反制日本借防空識別圈干擾中國飛機管控釣魚島的做法。

對於進入防空識別區的飛行器，國際上有通行的處置原則，對民航和軍機(包括無人機)根據情況分別採取拘留罰款和警告、伴飛、逼降、發射曳光信號彈、驅離的處置方式。中國軍事觀察人士指出，若中日均依據自己的防空識別區主張在釣魚島行事，那麼發射曳光彈、警告射擊、擊落對方飛機的事情也許並不會遙遠。

此前外媒亦曾報道稱，中國要劃出的防空識別區，可針對美日對中國的偵察予以有效的反制，解放軍將有法理依據，一旦相關國家的戰機偵察機進入中國的防空識別區，中國可進行追逐攔截，一旦發現有外機入侵領空甚至可用導彈防空部隊擊落。

 

 

前一段釣魚島形勢緊張的時候，有消息人士證實中國殲十大批量在東海附近集結演練。在目前制空權對中國海軍極端重要的情況下，殲十對中國海軍的重要性非常之大。

    日本海上自衛隊同樣出動F16戰機進行演練，不久媒體就有消息傳出中國殲十數次鎖定日本F16戰機，看來我們的新式火控雷達配上我們的新式戰機，性能還是相當不俗的。

    美國國防智庫國際戰略評估中心則提出，殲-10戰鬥機是一種現代化的“三代半”戰鬥機，能夠攜帶霹靂-12空空導彈，這種導彈比俄羅斯的R-77空空導彈以及堪與美國的AIM-120空空導彈性能要高。

    而在不久之後，殲-10還能攜帶C-802反艦導彈、衛星制導炸彈和超音速反輻射導彈。

    被認為，是對於攻擊美國的“宙斯盾”驅逐艦和空中預警機最有效的打擊;《漢和防務評論》更是驚呼。殲-10作戰性能在美國F-16之上，具有很強的超視距空戰、近距格鬥和攻擊能力，也就是說殲-10是針對F-16量身而制的。

    技術參數在同一技術條件下，高低、重輕搭配戰機中，高的比低的先進，重的比輕的性能要強，如同一時代的F-15與F-16、蘇-27與米格-29之間F- 15和蘇-27明顯要強些。在戰機劃代問題上，參照國際潮流，第四代戰機強調能超音速巡航，能超視距攻擊，隱身性。
  中國戰鬥機首次採用這種當前最先進的飛行控制系統。殲十B裝備的雷達方面，預計將採用國產脈衝多普勒JL-10雷達，搜索距離100千米～130千米，攻擊距離80千米～90千米，可同時跟蹤24個目標，並選定4個加以鎖定摧毀。
    所以在殲十B戰機消滅對方水面艦隊的雷達指揮系統以後，在殲十戰機的護航下由殲轟七戰機使用這種遠程攻擊反艦導彈實施對艦打擊。

    據台彎媒體前期曝露：2架中國空軍殲十B戰機於晚11時再次起飛，在東海上空攔截日第5航空群的4架P-3C反潛偵察機，此次日偵察機沒有過多逗留，雙方相伴飛行5分鐘後，就返航。但中國殲十B型戰機卻跟蹤其快至日領海上空才返航。

此前，台媒曾稱2架中國殲10型戰機在東海上空攔截日第5航空群的P-3C反潛偵察機。而此次屬第二次攔截。解放軍兩次均派出國寶級戰機殲十B出海，可見其對東海主權的重視程度，顯示一旦東海出現摩擦,中國將出動殲十B等重量級戰機重捶日本。

  中國空軍目前的主力戰機一共有256架，其中蘇30MKK戰機有100架，另外有蘇27SK和中國自己組裝生產的殲十一戰機150餘架;而日本空軍的主力戰機有250架，其中從美國進口和在日本組裝的F-15J/DJ有198架。
    另外有日本自己生產的F-2飛機68架。在參戰戰機數量上中日兩國空軍旗鼓相當。由於現代海戰的關鍵是戰場上空制空權的爭奪，今天的東海大戰決不是100多年前發生的中日兩國甲午黃海大海戰的重演，而是一場以空戰的勝利決定最後海上戰鬥的海空立體大戰。

  現在隨着中國空軍殲十A、B兩型戰機的加入，中國空軍在整體參戰主力飛機數量上將可以完全超過日本空軍能夠投入實戰的主力飛機數量。
    同時日本海軍在兩艘金剛改宙斯盾巡洋艦投入使用以後，在面向日本海和東海的基地，日本海軍最少可以部署兩支九十艦隊和一支八八艦隊。這也就是在間接證明：一旦東海有事，日本海軍可以出動三個海軍艦隊進行外海遠洋作戰。

  在我之前關於中日海軍艦隊對壘東海的文章中主要是對中國海軍的兩個特混艦隊和日本海軍的兩個九十艦隊的對決。
    如果日本海軍到時出動三個海軍艦隊，中國海軍這兩支特混艦隊將處於不僅數量上的劣勢，而且將在海戰中處於相當危險的處境。如果殲十A、B兩型戰機投入現役，不僅對中國空軍參與制空權爭奪的空戰機群投入一支戰鬥力強健的生力軍。

    同時在殲十B戰機護航下由中國海空軍的中華飛豹和轟六等轟炸機組成的空中對艦打擊集群則可以放開手腳。發揮強大的空中遠程精確打擊能力給任何敢於來犯我華夏神聖領海的日本海軍給予最有力的毀滅性打擊。
    在中國二炮部隊的強力支持下，哪怕日本人將它海軍的四個八八艦隊一齊開來，也將一樣逃脫不了被中國海空軍堅決、徹底消滅的可恥下場。

    近日，有媒體請國防部新聞發言人證實，中國劃設東海防空識別區之後，設立了東海聯合作戰指揮中心事宜。耿雁生回答：建立聯合作戰指揮體制，是信息化條件下聯合作戰的必然要求。我軍在這方面進行了積極探索。據泉州晚報綜合境外媒體報道，東海聯合作戰指揮中心囊括各大軍區的海、空軍，其目的如下：一、實現對東海防空識別區的有效監控；二、以戰促和，促使日本在軍事上不能輕易行動。報道表示，在指揮中心的管理下，大陸有接近10個團的第三代戰鬥機處於第一線，約有300架現代化飛機，而日方在沖繩的航空現代化兵力，數量遠遠落後於大陸。有觀點認為，解放軍目前正在進行的多海域演習，可能是為了測試新成立的東海聯合作戰指揮中心的運行效果。

海空警戒巡邏的歷史欠賬

     由於我軍長期沿襲蘇軍體制，強調各軍兵種分工的專業性，其條塊分割較為明顯，因此長期以來，我國的領海上空，包括沿海港口、城市等重點目標的日常巡邏與防空警戒任務都主要由海軍航空兵負責。加上早期空軍戰機(實際上也包括大部分海航戰機)的導航系統等硬件設施也不足以保障中遠海飛行，因此空軍僅在上世紀五十年代中後期福建沿海與國民黨空軍爭奪制空權的空戰中，和六七十年代越南戰爭期間在中越邊境與美國空軍和海軍航空兵越境飛機的零星戰鬥中，曾以小分隊的形式短暫進駐沿海前線機場與海軍航空兵在海上共同抗敵。

     而在之後相對平靜的30多年裡，空軍在日常訓練中較少在海上進行飛行，唯一稱得上常態化的“准海上飛行”，只有自上世紀六十年代末海峽空戰告一段落後，在福建的漳州和連城這兩個場站進行的全軍範圍內輪流駐訓，俗稱對台輪戰。但即使是在這種輪訓中，由於航程限制，我軍飛機最多也就是在距離海岸很近的近海海域上空飛行，稱不上海上巡邏。

    東海方向壓力越來越大

     自台灣地區領導人馬英九上台以來，台海局勢呈現出逐漸緩和的趨勢，空軍各部隊對台輪戰的力度也有所降低。而由於日本近年來在圍繞釣魚島等領土主權問題上無視國際法理、蠻橫霸道的態度，以及將防衛廳升格為防衛省、解禁集體自衛權等一系列進攻性舉動，更是讓人不得不提防日本軍國主義的捲土重來。近年來，日本航空自衛隊的F-15J和F-2等先進戰機多次在東海上空對在我領空內正常巡邏的中國飛機做出挑釁舉動，迫使我軍必須針對這種挑釁作出回應。

美國近來也多次提出“重返亞太”的口號，進一步強化了在第一島鏈的軍事力量部署，以F-22為代表的多種先進戰機先後入駐亞太地區美軍基地。到了2017年，F-35A戰機也將首次部署日本，加上屆時也將裝備日本航空自衛隊的日本版F-35，美日在東海方向圍堵中國的用心已昭然若揭。日本政府8月1日公布對158個所謂“無名離島”的命名，企圖用障眼法竊取中國釣魚島的5個附屬島嶼，再次引發國際社會的關注和警惕。分析人士認為，中國東南沿海地區的重點受威脅方向，正逐漸從空域較為狹小的台灣海峽轉向更為廣闊的東海天空。

    聯合指揮中心任重道遠

     為了應對東海天空中越來越大的威脅，東海一線乃至其他空軍單位逐漸參與東海上空的巡邏攔截行動勢在必行。但訓練水平較高的部隊海上飛行經驗有所欠缺，與海航共同肩負對抗強敵的重任，仍需通過海上飛行訓練這一關。今年5月，成都軍區空軍航空兵某師的殲-11和蘇-27UBK戰鬥機曾兩度掛彈升空攔截日方入侵東海防空識別區的日本軍機。成空的戰鷹出現在東海上空攔截入侵者，正是因為該部隊此時在海訓中心訓練的緣故。

     雖然中國空軍和海軍航空兵裝備的飛機型號大體相同，但由於空軍和海航擁有各自一套獨立完整的指揮體系、空情保障體系和後勤保障體系，空軍飛機在海上飛行時與海軍預警機或警戒機的協調容易脫節。同理，海航的飛機如果飛到海軍空情體系所無法保障到的空域，也很難依靠空軍的雷達網的引導獲得實時目標信息。據報道，解放軍7月29日開始在東海進行新的實彈軍事演習，軍演幾乎同時覆蓋了中國四大海域。對此，有觀點認為，解放軍同時在多個沿海區域實施演習可能是為了測試新成立的東海聯合作戰指揮中心的運行效果。

    不僅僅是簡單的協調

     要實現東海方向上防務的統一管理，在組織結構層面作出調整勢在必行。我國將設立的東海聯合作戰指揮中心，應該包含以下幾個層面：首先，它將是一個讓東海空域所屬各航空兵部隊統一協調的指揮中心，跨越軍兵種的藩籬，讓戰區最高首長能夠指揮到基層的每一個航空兵團/旅而不必通過軍兵種各自繁雜指揮層級的轉接。其次，它要整合東海的空軍和海軍的空情保障體系，讓整個東海空域成為一個整體。只要是隸屬於我空軍或海航的飛機，都能得到來自我方空情保障系統的有效支援，並在聯合作戰指揮中心的協調下執行作戰任務。最後，聯合作戰指揮中心的意義並不局限於航空兵、雷達兵等幾個兵種之間的協調。中國空海軍之間協同問題，也是東海聯合作戰指揮中心需要着力的課題。東海聯合作戰指揮中心建立後，隨着空中力量完成協調整合，掌握制空權的概率將明顯增加，由航空兵搭建的保護傘也會更踏實地掩護好海軍艦艇的行動，讓敵對勢力真正意識到中國的東海防空識別區絕非徒具虛名。