输出台湾高铁 不是梦
2015年10月19日 01:18
卓亚雄
台灣高鐵。（本報系資料照片）
马英九总统日前告诉欧洲议会议员，台湾高铁将展开跨国合作，已与日本合作竞标东
协等国家的高铁工程。台湾高铁是日本新干线在海外的唯一成功案例，包括设计、
建造、营运等，都有自主开发的技术与经验，这是台湾的资产，应把握在国际舞台
发光的机会。
日本新干线想跨足海外市场，但苦无海外营运的软体技术，必须寻求台湾高铁系统
来补足。双方铁道相关单位近两年在亚太经合会、台日铁道交流会议等场合已确认
合作意愿，并签署了备忘录。
台湾高铁之路颠簸走了20多年，从土建设计、经营管理都有一定水准，尤其美国、
墨西哥、印度和东协国家数千亿美元的高铁大饼端上国际轮轨市场竞逐后，台湾的
软实力数度被有意角逐者登门求售，但国人至今对马总统透露的讯息仍将信将疑。
台湾高铁的土建几乎全由本土团队设计、施工；参照欧系的大规格，隧道断面达90平
方公尺，加上隧道口倾斜设计、隧道内的减压井，大大减缓列车高速驶入时产生的
「微压波」。台湾高铁减缓微压波的水准不输法德等欧系高铁。日本最近开通的北
海道新干线隧道已放大到80平方公尺的断面，水准仍不及台湾高铁。
再者，现有欧系、日系的高铁路线设计都是串接人口密集的大城市，台湾的高铁设
站则是选定非传统都市闹区的设站地点，透过新市镇开发，以联合运输模式带动卫
星城的发展。尽管此理念未完全到位，但站址、廊道的规画也值得各国借镜。
台湾只买了日系新干线的机电系统与车厢等硬体设备，其余营运、紧急应变、人员
训练等服务与管理系统，在自行摸索7、8年后，发展了一套评价颇高的营运软体，
日本新干线还登门寻求合作。
值得一书的自主技术还有减振，地震预警、急停技术也相当强。2010年3月高雄甲仙
大地震，时速300公里的高铁列车竟可在82秒内迅速停下未翻覆。在减碳方面更是亚
洲第一家取得国家碳标签与国际第三方验证标志的高铁系统。
韩国发展高铁与我国同时起步，但韩国以自有电子技术搀入，拒绝外界指系法国高
铁（TGV）的亚洲版，坚称是「韩国高铁（KTX）」，最近更在国际高铁市场探路寻
求商机。国人对台湾的高铁技术水准应持更积极的态度。（作者为资深媒体人）(中
国时报)
