图注：歼-20上反安装的鸭翼细节

　　作为中国国产第四代和第五代战斗机的代表，歼-10和歼-20都采用了鸭式布局的总体布局样式，那么，歼-20的鸭翼与歼-10的鸭翼有什么不同呢？其中隐藏着什么样的秘密呢？

　　高置鸭翼与水平鸭翼

　　同样采用鸭式布局，但歼-20的鸭翼气动设计理念与歼-10战斗机存在极其巨大的差别，这些差别也体现在歼-20鸭翼的外形和结构上。

　　首先，歼-10的近距耦合鸭式布局中，鸭翼处于高位，即鸭翼布置的水平线高于主机翼水平线，之所以这样布置，是因为歼-10的鸭翼作为涡流发生器，在飞机高速飞行中，对来流起涡，涡流发生下洗效应，向鸭翼后下方吹去，刚好打在鸭翼后下方布置的主机翼上。我们知道机翼由于气流分离效应，在高速飞行中往往会损失一部分升力，而涡流下洗打在主机翼上，大大减小了气流分离效应，提高了机翼的升力。这是歼-10鸭式布局设计高升阻比的重要原因。

　　而歼-20的鸭式布局则不同，从外形即可以看出，歼-20的鸭翼与主机翼安装位置基本处于同一平面，这样一来，鸭翼脱体涡下洗之后，就较难与同一水平线上的机翼形成有利干扰，鸭式布局的涡流增升作用就无从体现。那么，歼-20的设计师是怎么解决这个问题的呢？从歼-20正面即可以看到，歼-20的鸭翼有一个向上的安装角，即采用了上反设计，而歼-20的主机翼与歼-10一样，是有一定下反的。上反的鸭翼与下反的主翼形成组合，可以达到类似歼-10鸭翼上置的效果，从而达到涡流下洗增升的目的。同时，歼-20的鸭式布局还有一个特点，就是鸭翼和主机翼之间，还设计有小面积的边条，构成了鸭翼+边条+主机翼的布局，其中边条作为涡流发生器，与鸭翼主翼耦合，也可以起到增升作用。

　　歼-20采用第二代鸭式布局

　　歼-20的鸭翼和主机翼水平布置，在气动设计理论上可以看作是“第二代鸭式布局设计”，这一布局有什么好处呢？

　　首先，鸭翼和主机翼水平布置，有利于在高速平飞巡航状态下减小飞行阻力，鸭翼上置的歼-10，鸭翼和主翼同时产生较大阻力，而歼-20的鸭翼则可以对主翼产生一定遮挡和屏蔽，综合起来阻力小于歼-10的鸭翼上置设计。其次，歼-20的鸭翼和主翼水平设计，在大迎角机动的时候更为有利。我们知道在大迎角机动的时候，随着迎角的增加，更靠前的气动舵面会先失速（失效），对于鸭式布局而言，鸭翼肯定先于主翼失速，而对于常规布局飞机而言，主翼失速之后，还有尾翼可以下反进行控制，因此在同样条件下，常规布局飞机的大迎角能力要优于鸭式布局飞机。此外，歼-10的鸭翼高置，在大迎角状态时，一旦迎角增加，涡流就很难打在主翼上，造成主翼气动效率下降；而歼-20由于鸭翼位置更低，在同样迎角下，有更多的涡流打在主翼上。因此在同样条件下，歼-20的可用迎角要稍高于歼-10，再加上矢量推力发动机的作用，歼-20的大迎角机动能力，将更加接近F-22战斗机。

　　结语

　　从歼-10到歼-20，在气动布局设计风格上，存在继承关系。但在气动布局理论上，歼-20与歼-10相比则有显著的提升。这其中体现的，是中国飞机设计基础理论和技术的跃进。