首飞中的AG600，起落架未收起
一个星期之前，AG600“鲲龙” 大型水上飞机腾空而起，至此中国大飞机家族“三兄弟”运-20、C919、AG600先后飞上蓝天。
据在现场的航空爱好者观察，AG600的起飞非常震撼，“目测”滑行200多米后机身便脱离跑道拔地而起，这个距离比很多采用大推力发动机的战斗机起飞距离还短，十分震撼。虽然200多米不是精确的数字，但AG600起飞距离短确实可以肯定的。今天，我们就来说说AG600为什么能做到这点。
AG600大型水陆两栖飞机之所以能够在首飞中之所以能够在极短的滑跑距离上腾空离地，跟几个方面的因素分不开。
首先，首飞时的原型机都是最为安全的轻载状态，只装载必要的燃油量和测试仪器设备，而且通常都不收起落架。因此，原型机在首飞时的负载是最小的，有利于以更短的滑跑距离起飞。
其次，AG600大型水陆两栖飞机在设计上就把增升作为一个非常重要的设计条件。虽然AG600大型水陆两栖飞机与运-9战术运输机一样，都装备4台涡桨-6C涡桨发动机，起飞功率达到了3751千瓦。但是，但凭借发动机本身的功率，并不足以让AG600大型水陆两栖飞机实现在200米左右距离起飞的要求。这就需要在飞机设计上进行一定的增升措施。如果我们将AG600大型水陆两栖飞机和运-9战术运输机的机翼以及发动机布局设计放在一起对比，就可以发现前者的发动机是“嵌入”到机翼之中的，而后者还是吊挂在机翼下方。
通过发动机在机翼上的嵌入式设计，可以使更多的螺旋桨旋转产生的高速气流流过机翼上表面。而根据“伯努利原理”（中学课本有相关内容），流过机翼上表面的气流速度越快、越多，那么产生的升力也越大。事实上，很多从一开始设计就有短距起飞要求的飞机，比如伊尔-18、安-72等，都把发动机放置在机翼上方。而世界上另一种与AG600类似的水陆两栖飞机——日本US-2，在发动机布局上也采用了同样的设计。
