歼20是我国自行研制的四代机，其外形拉风，性能先进，是对抗F22和F35的利器。不过，相比F35两天一架，一年190多架的产量，到目前为止，歼20服役数量可能还不到两位数。对于现代战机来说，数量和质量一样重要，歼20再好再先进，面对数千架F35的蜂群战术，恐怕也会双拳难敌四手。所以目前歼20面临的最大问题，是如何提高产量。

　　有网友提出，歼31进展缓慢，性能也不足以对抗F35，能否让沈飞转产歼20，两个厂一起生产中国最强四代机。实际上，无论沈飞还是成飞，都是中航工业下属企业，两家单位之间有着非常多的互动和共享活动，沈飞转产歼20不存在技术之外的阻力。但是四代机的生产和三代机不一样，不仅对制造工艺有着严格的要求，而且在产线流程、组装工序、管理理念、操作水平、工人专业能力和责任心等方面都有巨大的差距，当年成飞为生产歼20，可谓是经历了脱胎换骨的变革，其他企业不一定能够办得到。

　　目前全世界的四代机，除了俄罗斯的苏57之外，都是耗费巨资，另开产线，只有苏57和苏27系列是共一条产线，这也是外界诟病苏57根本称不上四代机的原因之一。而目前的歼31只是验证机和原型机，就像实验室里的样品一样，还没有现成的产线。

　　其次，提高歼20的产量，并非想象中那样简单，多开几条生产线就可以了。实际上，生产线只是生产飞机的壳子，并进行最后的总装，歼20的产量不取决于壳子的多少，而取决于发动机、雷达、电子、超分子隐身蒙皮，以及任何一个零部件的可靠性和产量。而发动机的产量，一定程度上取决于国产涡轮叶片一年能生产多少？

　　航空发动机，被称为现代工业王冠上的钻石，其重要性和难度不言而喻。在我国，发动机一直是传统弱项，不仅性能不够先进，而且产量也上不来。即使是最基础的涡轮叶片，都有赖于科学创新，采用新工艺、新材料，才能提高产能，降低废品率，而这并非一朝一夕就可以达到的。

　　所以歼20产量的提高，并非砸钱多搞几条飞机产线或者发动机产线就可以达到的，而是必须依赖整个产业链的进步。一定程度上说，提高歼20的产能，和当年研制歼20一样困难，但是也一样重要。我们有理由相信，既然我们的国防科技工作者能够研制出歼20，一定也能够让歼20以数千架的数量，护卫我们的天空。