一些消息人士说，虽然已经装备了歼-20，但目前我国有关部门正在积极讨论购买12架俄罗斯苏-57战斗机的可能性；专家分析这不仅是中国空军打算通过苏-57来加强其作战力量，还有一些深层次的原因。

　　俄罗斯技术公司航空集群工业总监近日宣布，苏-57已经对全新的第二阶段发动机——“产品30”进行了16架次试飞。他表示：目前，这种先进发动机的台架试验仍在继续，并且该项目也正在展开飞行测试。

　　苏-57在10月份进行的一次飞行检查了发动机在各种飞行模式下的特性，尤其是其矢量尾喷管和滑油系统在负过载状态下的操作情况；目前该发动机在苏-57上共进行了16次飞行。

　　2017年底，T-50-2原型机在左侧发动机舱安装了一台“产品30”展开首飞，该机随后被称为苏-57LL，“LL”是俄语“飞行实验室”之意。

　　“产品30”是苏-57生产型的目标发动机，与现有的AL-41F1发动机（“产品117”）相比，“产品30”将配备全数字化的发动机自动控制系统，并确保苏-57的超机动性、高推重比、隐身特性以及以不开加力的超音速巡航能力。

　　“产品30”也被称为苏-57战斗机的第二阶段发动机，由著名的留利卡设计局与其他俄罗斯大型航空发动机企业联合研制，总设计师叶夫根尼·马尔丘科夫（Evgeny Marchukov）。

　　军事专家在分析后表示该“产品30”代表着俄罗斯在战斗机发动机上的最高成就，在技术水平上能与美F-22“猛禽”战斗机上使用的F119发动机媲美。

　　“产品30”是一种带加力燃烧室的小涵道比涡扇发动机，基本设计与AL-31和AL-41系列发动机有相似之处，但所有组件都是全新研制的，并使用了俄罗斯最尖端技术。

　　该发动机具有与同类产品相同的典型架构，包括多级高压和低压压气机，环形燃烧室和多级涡轮，涡轮之后则是加力燃烧式和类似AL-31FN的推力矢量尾喷管。

　　压气机压缩比6.7，可提供高达20-23千克/秒的气流流量，燃烧室配备有直接安装在燃油喷嘴上的等离子点火系统，使雾化燃料进入燃烧室后立即点燃，保持最佳燃烧模式，不会因燃油积聚而产生爆燃。

　　据公开数据，“产品30”发动机的最大军推是11吨，最大加力推力18吨，远优于AL-41F1的9.5吨和15吨。所以即使苏-57最大起飞重量超过35吨，其推重比也将超过1，正常起飞重量推重比为1.15-1.2。

　　“产品30”还将在风扇前端增加雷达屏障，解决困扰苏-57的直通进气道隐身问题，此外还采用锯齿尾喷管，进一步提高该机总体隐身性能。