2月2日，来自“伊尔第一团”的8架伊尔-76（01、02、03、06、07、09、10和11号机）分赴沈阳、兰州、广州和南京，将795名人民军队医务工作者和58吨物资运抵武汉。自打这个数字公开之后，就有人疑惑，有着四五十吨最大载重量的伊尔-76，“才”运这些是否有些“大材小用”？
在多数情况下，大型运输机都用不到其最大载重量，因为很多体积超大的物资，未必很重；而真正的“重量级”，往往又占不了货舱空间的多大比例。而在此次事出紧急的、人员和物资混合运输的任务中，如何安排舱内空间也是门学问。
即使不增加这种“二楼”，伊尔-76的货舱也能够搭载145名全副武装的战士，或者126名空降兵；但在这次紧急大空运中，由于货舱的相当部分空间需要用于装载医疗设备和物资，所以为了保证每架飞机上100名左右的、即将投入紧张工作的医务工作者能有基本的乘坐条件，这就需要在货舱地板的可卸设备安装座上增设一段中央座椅。
作为一型喷气式大型运输机，伊尔-76的货舱是气密式的，设有空气调节系统和自动调压系统，飞行时根据情况可由4台发动机同时供气、或由每台发动机单独供气，紧急情况下也可由机身左侧主起落架舱前的辅助发动机（VSU）供气；另有包括24个固定式氧气瓶和11个便携式供氧装置的氧气系统，保证飞机在高空飞行时人员的需要。
另外为了方便物资装卸，该机货舱内还有4台每台可起重2.5吨的电动起重机，以及2台牵引拉力为2.9千牛的绞车。不过由于这次运输的目的地是条件较为完善的武汉天河机场，因此在卸货时无需它们出力：湖北机场集团安排了44台保障车辆，组建了80人的装卸队伍，确保医疗人员和抗疫物资第一时间抵达抗疫一线。
作为人民空军战略运输力量的象征，伊尔-76不仅圆满完成了两次紧急运送人民军队医疗力量驰援武汉的任务，它们的身影更是因此为更多普通百姓熟悉，成为这场战疫中人民子弟兵光辉形象的重要背景——甚至融为一体。随之而来，也少不了很多朋友抱憾于国产运-20大型运输机未能第一时间发挥作用。
不过我们也要认识到，如果除去国产大飞机额外的象征意义，同为偏重于运送物资的运-20，在执行这类任务时的效果与伊尔-76并无本质区别，也无法提升“白衣天使”们在驰援过程当中的舒适程度。从这个角度出发，如果我们拥有A330MRTT这样兼顾人员舒适性和物资运载能力的平台，或许将比伊尔-76和运-20更加适合。
我们之前曾经谈到过，虽然现阶段我国未必具备相应的条件，但基于民机发展特种机确实有着诸多便利之处，这里就不再一一赘述了，仅仅提一个细节。有很多细心的观众注意到，很多医护人员在从“1276次闷罐车”上走下来时，动作比较“小心”。这除了有军用运输机乘坐舒适性不足，导致医护人员在经历数小时（从沈阳和兰州方向飞抵武汉，均用时三小时左右）的飞行后，容易产生疲劳的原因之外；他们下机时需要从货舱的装卸台跳板走下来，而非民航客机的登机梯乃至更加舒适的廊桥，也是一个重要原因。
为了满足人员和物资的上下机需求，
伊尔-76的装卸台配备4块机械化跳板，长度均为2.78米，一对宽0.5米、另一对宽0.4米。根据伊尔-76MD的使用手册，收纳在装卸台舱里靠内侧的窄跳板，使用时反而要装在宽跳板外边，不清楚苏联人是怎么考虑的；总之在实际使用中，大都像上图那样把宽跳板装在外侧。
跳板通过前端带有锁键的钩子与装卸台后端的支撑架固定，早期型伊尔-76在装卸台后端安装9对支撑架，后期型（包括各国均已升级过的早期型）则改为13对支撑架。这样就可以根据装载类型变化，使用不同形式的跳板组合，灵活加装在装卸台的不同位置。一般说来，4块跳板全装的情况是用于车辆装载的，以人员运输为主时通常只装其中的1-2块。
由于跳板需要保证结构坚固，足以承受装甲车辆的压力，因此它不仅整体是铆接盒式结构，内部还有大量的横向隔板和纵向加强梁，所以整体较重，需要2-3人齐心协力，乃至手脚并用才能完成加装和收纳工作。这样从降低工作量的角度出发，只装设一对跳板也说得过去。
虽然跳板上都有防滑的横向槽和销钉，但这主要是为防止车辆打滑设计的，并没有为人员行走做优化。从这次报道来看，由于我军参战医疗人员都携带了很多物品，行动不便，在四五十厘米宽的跳板上走斜坡时确实需要小心为上；把四块跳板全部加上，最好再加以地毯之类的防滑措施后，才算是比较稳妥的方案。
相对于人员上下时的诸多“凑合”，伊尔-76在装载医疗物资时算是“牛刀杀鸡”了，主要的亮点是通过调整装卸台的角度，适应不同机场的装载条件，毕竟这是它作为大型军用运输机的基本功，“基操勿六”。
完成此次任务后的我军伊尔-76部队，仍将在保持战备状态的同时继续待命出征。相信在这次战疫结束后，已经在第一时间发挥了重要作用的他们，还将迎来新的一轮使用经验总结（特别是针对疫区环境进行的个体与整体防护等适应性工作），为未来更加复杂的战场环境做准备。
