B-52H机队更换发动机的事情，已经酝酿了很久，TF33发动机是第一代商业涡扇发动机，民用代号JT3D，也是波音707、我国的运-10的发动机，早在1958年投入使用，已经严重落后，而美国空军尽可能地想让B-52H更换发动机改装幅度要小，继续沿用现有的4个发动机短舱（2个发动机一组），因为推力一旦有变化，机体结构、飞控等都要改动，得不偿失。

图片：F130/BR725发动机

因此参与竞标的，都是推力在75KN级别和JT3D保持一致，非常成熟的商用中等推力大涵道比涡扇，此次中标的BR725是湾流G650公务机用的，竞标失败的通用电气CF34-10其实是我们的ARJ21支线客机用的，应用也非常广泛，另一竞标失败的通用电气“护照”和普惠PW800也是公务机常用的先进、成熟发动机，因此B-52H并没有更换成4台“大推”，而继续使用8台“中推”，虽然推力和TF33类似，但节油能力、可靠性、可维护性强出了几代了，罗罗声称未来30年，都不需要再换发动机了。

图片：TF33发动机特写

发动机是一架“飞机”的心脏，“换心术”的效果是立竿见影的，这一点，我们实际上还比美国更早尝试为老轰更换新发动机。

在轰-6发展历程中，2007年首飞的轰-6K是一个脱胎换骨的转折点，直接让这一家族开启“第二春”，老轰-6上的涡喷8（原型是米库林RD-3M）已经严重限制了轰-6的航程和可靠性，因此替换成了节油能力强得多的D-30KP2涡扇发动机，同样是翼根进气，只是稍微增大了进气道进气量，却让轰-6K的飞行性能有了直线提升，民用涡扇里，D-30KP2的涵道比偏小，燃油效率已经跟不上时代，但用作轰炸机反而还挺合适。

图片：轰-6K用的发动机和伊尔-76MD一致，维护也熟悉

在美国的战略轰炸机中，为何美军舍弃了更先进的B-1B甚至是隐形的B-2，选择让B-52H继续延寿呢？

一方面，B-52H作为一种起飞重量220吨级的重型亚音速战略轰炸机，它的力气比B-1B和B-2更大，尤其是B-52后部的主弹舱非常长，旋转式挂架可以挂载8枚AGM-86B机载核巡航导弹，翼根挂架还能挂12枚（合计20枚），这一能力是B-1B和B-2不具备的，因为后两者弹舱长度不够且没有外挂架，而且美军现在极为看重的AGM-183A“空射高超音速导弹”（ARRW），目前看来也只有B-52H可以外挂。

图片：外挂AGM-183A高超音速导弹

另一方面，B-52H的单位每小时飞行成本、可维护性反而要比更先进的B-1B、B-2好得多。美军前两年已经退役了17架B-1B，这种变后掠翼轰炸机的可维护性一直都让美军非常头疼，而B-2的隐形涂层每飞行一次都要维护，在和平时期的“秀存在”战略巡航任务时，B-52H皮实耐劳的优点就显露无疑。

图片：祖孙三代，爷爷“续”到了最后

此外，100架B-21“突袭者”隐形战略轰炸机服役后，仍可以对潜在敌人的重要目标进行深入打击，B-52H继续干好在防区外投射JASSM-ER这种隐形常规巡航导弹，或者研制中的下一代核战略隐形巡航导弹即可，这样的搭档也比较合适。

图片：B-21目前正在制造原型机

事实上，美军为B-52H升级新发动机是极为划算的，400多万美元一台发动机，一步到位，前些年，美军光为了维护B-52H上的老式TF33发动机，每6000小时就要大修一次，维护费用就高达200万美元。