▲现在还在活跃的苏-27UBK

　　这两天，海军航空兵颇有意味地完整展示了一款少见装备——双座教练型歼-15。机头长长的空速管，证明这是一架比较基础的早期型号，也意味着国内对“侧卫”系列的改进，还在继续。

　　国内从早期购入苏-27SK，到后来独自发展歼-10、歼-11，都有配套的双座教练型号，上世纪末准备组装生产歼-11A时，更是特意采购了一批苏-27UBK教练机，一直使用到现在。不过，后面出现的歼-10C、歼-15，就一直没有发展双座教练型(歼-16是双座，无需专用教练型号)。对国内空军来说，早年与歼-10A配套的歼-10S，就足以满足歼-10C训练需求，专用双座确实没有必要。但巴基斯坦采购歼-10C时，就遇到了没有配套教练机的问题，国内不可能特意出口一批歼-10S，所以现在其只能通过双座“枭龙”来解决。相比之下，歼-15的问世时间比歼-10C更早，对教练机需求更大，最终解决得也更彻底。

　　▲双座歼-16不需要专用教练型号

　　海航到2004年才开始装备三代机，也就是空军支援的那批苏-30MK2。理论上这24架双座“侧卫”可以当教练机用，但海军舍不得(苏-30MK2和陆基苏-30MKK一样，到现在依然非常活跃)，所以歼-15培训飞行员早期用的是歼-11BSH。毕竟歼-11B和歼-15系出同源，前者的双座教练型用来培训歼-15飞行员没什么障碍。再加上海军装备的歼-11BH比较多，配套的歼-11BSH支援舰载航空兵并不吃力。事实上，当时的舰载机飞行员一般都是从海航抽调精锐，对双座教练型需求并不大，因此一晃就是近10年。现在海军航母舰载机部队是混成旅编制，目前有两个单位，且即将有第三个，再像之前那样抽调成熟飞行员显然不现实，所以海军多年前就谋划组建完整舰载飞行员训练体系，目前初见成效，歼-11BSH也变得不够用了。

　　▲国内装备的双座版歼-11BS不少

　　一般来说，海军舰载飞行员的培训难度比空军要高，达到单人着舰和起飞水平花费的资源也更多，所以美国海军在一艘航母的4个战斗机中队里，常年搭配一个双座F/A-18F中队。在承担对陆打击任务的同时，本身也作为训练平台使用(不一定是海外部署期间)。印度海军早年从俄罗斯采购米格-29K舰载机时，也引入了配套的米格-29UBK，比较奇怪的是，一般双座教练型由于操作系统有冗余，所以事故率较单座更低，但印度海军的米格-29坠机事故中，米格-29UBK占了大多数，以至于目前训练都开始紧张了。

　　▲准备起飞的双座F/A-18F舰载机

　　双座型歼-15的问世，意味着国内海军过了不得不将就发展的时期，有余力也有资源和经验，去完善舰载航空兵的方方面面。按照国内最新教练体制改革，现在海军培训舰载航空兵的大致模式是这样的：基础学习完成后，先在初教-6上试飞，结业后转入教练-10体验超音速飞行，最终在双座歼-15上完成与实机一致的考核，最终实现单飞。从硬件和流程上来说，这已经与美国海军标准一致，几款设备都是国内自主生产研发，不存在什么技术问题，成熟度也很高。不管是两艘滑跃航母，还是正在海试的福建舰，得到双座歼-15的支援后，培训飞行员理论上已经没有短板。

　　▲歼-15的未来还很长

　　比较有争议的是隐身战斗机培训，目前美国海空军都是用高教机与模拟器结合，辅以少量双座三代机的模式，没有出现什么大乱子。国内培训歼-20A飞行员的模式也差不多，目前效果也很好。海军不太可能重走新路，去发展一款双座型歼-35，因此双座型歼-15还要承担，部分支援培训歼-35飞行员的任务。鉴于早期歼-15并不能直接改造成双座型，新下线又稍稍有点浪费，所以双座型歼-15的服役数量不会很多。但外界应该很快就能看到其在航母上运作的画面，毕竟即将到海军航母夏季巡航的时间，辽宁舰也基本恢复战斗力了。