20世纪是陆军走向机械化的时代，而衡量机械化的一大标准就是军队拥有的汽车数量。

在二战主要参战国的陆军中，日本陆军的机械化水平相对较低，在战前日军常备师团平均装备卡车数量仅150～300辆，而军马数量却在5000～7000匹，即便是太平洋战争前夕为南方作战而特别加强的三个机械化师团，每师团的卡车数量也不过600～800辆。

■在侵华战争和太平洋战争中，日本陆军机械化水平偏低，步兵主要靠徒步机动。

相比之下西方陆军步兵师的卡车数量多在1000辆以上，尤其是高度机械化的英美陆军，每师没有2000辆卡车都不好意思出门。

日本陆军在机械化水平上的差距首先归因于本国汽车工业的发育迟缓，直到1937年日本首款国产制式军用卡车——九四式六轮货车才问世，它背后是军队和政府对本国车企的大力扶持。

国产汽车举步维艰

自古以来，马匹一直是军队机动和运输的主力，深受信赖，但马匹终究是动物，无论是否使用都要吃料喝水，精心照料。

相比之下，汽车优势明显，平时停放车库，用时消耗燃料，无论承重能力，还是机动速度都远胜马匹，是军队理想的运输装备和机动工具。随着20世纪上半叶汽车的广泛应用，各国陆军的机动能力获得了飞跃式提升，由此步入机械化时代。

然而，在世界范围内的机械化潮流下，日本陆军却大大落后，直到二战结束也没有实现完全的机械化，其根本原因在于本国汽车产业的先天不足。

■1941年“巴巴罗萨”行动中德军装甲部队的机械化纵队。

汽车是融合多种技术的现代工业产品，要持续生产实用坚固且成本低廉的汽车，离不开民用市场需求，单靠军队订单根本无法支撑产业运转。

虽然日本汽车工业起步于20世纪初叶，但其国内市场始终狭小，需求不旺，一个典型例子是当时日本对进口汽车征税以汽车宽度为标准确定税率，因为日本道路狭窄，限制了汽车的通行。

早期日本车企以手工方式造车，技术上多剽窃西方，成本高，产量低，都制约了产业发展。当日本陆军受一战的影响，要求研发国产军用卡车时，国内车企反而因经济萧条、技术瓶颈等因素在缩减生产业务！

■三菱公司在1917年制造的四门七座轿车的原型车，该车在四年内仅生产了22辆！

1923年的关东大地震却意外地让日本汽车工业迎来转机，日本政府为推动灾后重建，大量进口外国汽车，并允许外国车企在日本投资建厂。

从1925年开始，美国汽车巨头福特、通用、克莱斯勒纷纷进军日本，设厂造车，进口汽车和合资汽车席卷日本市场，从1925年到1936年，外国车企在日本生产汽车20万台，而日本车企的产量仅1.2万台。

■1920年代福特日本公司的汽车装配生产线，进口和合资汽车基本垄断了日本国内市场。

虽然外国车企的进入为日本汽车市场注入了活力，但陆军和政府对于外资企业的垄断状态却深感不安，而且外国车企在日本的工厂基本以散件组装为主，难以掌握核心技术，也让日本人颇为不满。

基于战时汽车增产和征用的需要，日本陆军希望增强国产汽车的生产能力。

研发国产军用卡车

为了扶持规模小、研发能力弱的本土汽车工业，工商省推动国产汽车标准化，倡导制造标准车型。陆军则出台军用保护汽车制度，对符合军用标准的汽车，在生产、采购、维护上提供补助。

为了保护本国车企，日本政府从20世纪30年代中期开始限制和排挤外国车企，于1936年颁布《汽车制造事业法》，要求外国车企必须在日本本地采购原材料和零部件，对外国车企实施产品限额，阻止其扩建新厂，一系列排他性政策使外国车企到1940年时基本退出日本市场。

■20世纪30年代末丰田公司汽车制造厂的组装车间。

在排挤外国车企的同时，日本陆军也将“军用保护汽车”计划付诸实施，主动向国内车企抛出橄榄枝，发出研制军用载重卡车的试制订单。

此前，日军主要使用进口的外国卡车和民用卡车，姑且不论它们的性能是否满足需要，一旦战时需要大规模使用车辆运输，依靠进口卡车和征召民用卡车难以满足需要，甚至可能受到国际禁运之类的影响，因此获得一型性能可靠又能自行生产，来源稳定的标准军用卡车，被日本陆军视为走向机械化的关键一环。

■日本陆军装备的美制福特载重卡车。

根据1931年九一八事变后，日本关东军在中国东北地区作战的经验，陆军汽车学校对标准军用卡车的技术规格进行了研究，于1933年3月公布开发计划，除了必要的马力、尺寸、承重力能力外，陆军特别要求标准卡车必须采用六轮双轴驱动底盘，能够伴随坦克部队、摩托化步兵部队行动，也供辎重兵部队用于后勤运输。

让当时的日本车企从零开始设计军用卡车显然是不现实的，最稳妥的方法自然是从民用车型中选择合适的型号，按照军用标准进行改进。经过一番考察，最终选定了自动车工业株式会社（五十铃公司的前身）的“隅田”卡车和东京瓦斯电器工业株式会社的“千代田”卡车，由陆军技术本部提供技术支援，尽量统一两种车型的技术规格和零部件标准，从而设计出符合军用需求的标准卡车。

日系标准军卡No.1

无论是“隅田”卡车，还是“千代田”卡车，自然都不是日本的原创，比如“隅田”卡车是自动车工业会社于1931年推出的一款民用卡车，其技术原型是英国沃尔利斯卡车。

该公司在掌握技术后便与英国公司终止合作，独立发展，而“隅田”卡车是TX系列卡车的6×4版本，最初以TU-10型的名称推向市场。

■日本自动车工业株式会社在1930年代初期推出的TX40型卡车。

新车试制于1933年6月开始，原型车表现良好，并在此后一年间在日本国内、中国东北、中国台湾岛进行了六次实地测试，检验在炎热雨季、冬季寒带以及热带地区的运用情况，并根据实测结果持续进行改进。

1934年11月，陆军按照“陆普第六九二二号令”对新型卡车进行审查，总体情况良好，但由于车辆由两家公司分别制造，图纸缺乏通用性，零部件的互换性较差，且部队试验结果表明各部件耐久性存在薄弱之处，功能方面也有需要改善的地方。

于是，在陆军技术本部的支援下，相关企业又花费了两年时间在统一设计和提高可靠性方面进行了大量工作，最终原型车在1937年5月通过审查，以“九四式六轮货车”的名义列装，成为日本陆军首款标准军用卡车。

■日本陆军首款制式军用卡车：九四式六轮自动货车。

九四式卡车采用6×4后驱布局，前方配置两轮，后方配置四轮，发动机位于车首，通过传动轴将动力分配到后部四轮，车体悬架为转向架式叠加板簧悬架，离地间隙较高，具备一定的越野行驶能力。

九四式卡车安装一台侧置气门的直立式直列六缸水冷式汽油发动机，最大输出功率68马力，最大公路时速为60千米，满油状态下平整路面可连续行驶10小时。

后期推出了使用柴油机的型号，汽油版本称为“九四式六轮货车甲型”，柴油机版本称为“九四式六轮货车乙型”。

■九四式卡车的模型作品，很好展示了该车的底盘结构。

九六式卡车采用单片干式离合器，变速箱为前进4档、后退1档，采用减速比为1的直连结构，但通过蜗杆式中央差速器实现较大的减速比。

刹车有手动和脚踏两种形式，手刹为收缩式，作用于传动轴，脚刹为鼓式，控制后方四轮，前轮没有刹车。

当时液压式刹车已经出现，但日本陆军对这种新技术缺乏信任，依然选择操作费力但可靠性高的机械式刹车。驾驶室有厢式和篷式两种，顶部和侧面可完全覆盖，可容纳包括驾驶员在内共3人。

货厢地板面积4.6平方米，距地面高度1.2米，三面厢壁均可打开、拆卸，也可安装篷架，覆盖车篷。九六式卡车的最大载重为2.7吨，在崎岖路面下为1.5吨，可搭载10名全副武装的步兵。

■九四式卡车的模型作品，可以观察该车的外部特征。

综合而言，九四式卡车在当时日本国产汽车中属于性能优良、坚固可靠的优秀型号，采用商工省确定的标准汽车零部件，与其他车型的零部件互换性高，有利于后勤供应，同时充分考虑了可维护性，汽车兵使用单手扳手就可进行组装和拆解。

高端车型难当主力

九四式卡车是日本陆军首款具备优良性能且来源稳定的制式军用卡车，凭借极高的可靠性而获得了较高的赞誉，在列装部队后主要承担双重角色。

一是作为运输车辆，装备步兵部队、辎重部队、炮兵部队、工兵部队、装甲部队、航空部队等，从事物资人员的运输，也用于牵引轻型火炮；二是作为特殊车辆的改装底盘，当时陆军的特殊用途车辆一旦因故障报废，很难获得同类车辆进行替换，必须使用九四式卡车的高可靠性底盘作为改装基础，确保关键设备万无一失，比较典型的型号是搭载一门九八式20毫米高射机关炮的防空炮车。

■这幅彩绘表现了1942年战车第7联队第4中队所属九四式卡车在菲律宾作战的场景。

■利用九四式卡车底盘改装的防空炮车，安装一门九八式20毫米高射机关炮。

九四式卡车虽然性能可靠，却没有成为日本陆军的主力卡车。九四式卡车的成功背后，是陆军和政府对民间车企的全力支援和扶持，在历时三年的研发过程中，经过了大量测试和修改，用料做工都不惜工本，由此才达成了预期的性能目标，如此大规模的研发投入绝非民间企业能够单独承担，这种模式显然不适合于正常的商业运作，也造成九四式卡车的成本居高不下，据称是同类型民用卡车的三倍以上，这对于需要大批量装备部队的军用卡车而言，无疑是巨大的弊端。

■在阅兵式上亮相的九四式卡车，该车造价高昂，产量不高。

日本陆军经过试用后对其性能给予充分肯定，但同时也判定造价过高，难以大量生产，最终只能寻求相对廉价的替代方案，比如陆军汽车学校曾用九七式四轮货车进行改装，与九四式卡车进行对比测试，但最后采取的折中方案是，将丰田和日产公司生产的军民两用卡车作为主力运输车辆。

■在车辆维修厂进行引擎保养维护的九四式卡车。

最终，九四式卡车的产量并不高，有资料认为只有800余辆，也有说法在数千辆，总之未能超过五位数。

相比之下，其他国家的军用卡车产量通常都在数万辆乃至数十万辆的规模，比如美军GMC CCKW2.5吨卡车，生产了超过50万辆，九四式卡车仅是其零头而已。

■美军GMC CCKW2.5吨卡车，产量超过50万辆，是二战时期军用卡车的标杆。

■这幅彩绘表现了1945年驻占守岛战车第11联队所属的九四式卡车。

尽管产量不高，但九四式卡车作为日本国产军用卡车的开山之作，历史地位不容忽视，极大推动了日本民间企业的技术进步和经验积累，为后续车型的开发奠定了基础。

同时，由于坚固耐用、可靠稳定，九四式卡车在日军部队中颇受欢迎，被视为同类车型中的高端型号，备受珍视，深受信赖，一直服役到二战结束。

■1945年8月在南鸟岛向美军投降的日军战车第16联队车辆，最左侧是一辆九四式卡车。

■日本汽车博物馆内展出的一辆利用九四式卡车改造的四轮卡车，原车生产于1942年。