歼－１０是中国正在研制的新一代高性能战斗机。美国海军情报局９６年初
的一份报告指出，歼－１０将拥有“特别好的”机动性（"particularly
good"agility），预计２００３年左右服役。目前已公开的主要是香港《广角
镜》杂志上的一张飞机模型照片和美国中央情报局公布的用计算机根据卫星
照片绘制的三面图，以及一些零星资料。两张照片不太一样，但一般认为，
歼－１０是一架单发单座多用途战斗机，单垂尾，采用机腹进气和无尾三角
翼加近耦合全动鸭式前翼的气动布局，外形和以色列的“狮”（Ｌａｖｉ）
相似。以色列和俄罗斯提供了技术援助，以致西方有人大声疾呼，歼－１０
是“狮”的翻版，美国技术误落敌手。其实不尽然，“狮”是下单翼，歼－
１０是中单翼；“狮”是固定式进气道，歼－１０是带中心激波锥的二元可
调进气道；“狮”用美制PW1120涡喷发动机（F-15上用的F-100发动机的涡喷
型），推力91.7千牛顿（约9000公斤），空战推重比勉强超过1.0；歼－１０用
俄制或引进制造的与苏－２７相同的ＡＬ－３１涡扇发动机，推力１２２千
牛顿（约12000公斤），空战推重比大大超过1.0；如以美国中央情报局的照片
为准，差别更大。最重要的是，“狮”以对地攻击为主，制空为辅；歼－１
０以制空为主，对地攻击为辅。退一步讲，在沈飞－格鲁曼的“和平典范”
计划破灭后，中国恐怕无人再会蠢到依赖美国技术来实现国防现代化。说道
中央情报局的照片，显示的歼－１０似乎隐身性能更好。进气口前移，进气
道略带Ｓ形（涡轮叶片不至于一览无遗，隐身性较好）；机头尺寸较大，略
下勾，有点像苏－２７；翼身融合体更加饱满，机翼内段后掠增加，形成双
三角翼，有点像法国“阵风”。“广角镜”上的照片更接近“狮”。若以
“狮”为参照，歼－１０的最大起飞重量应在１８吨左右，载弹量７吨左
右，带1.5吨炸弹和导弹时，高－低－高作战半径可达１０００公里以上。
关于歼－１０的雷达和武器系统，众说纷纭，各执一词。最可能的有几种：
以色列的Elta 2032雷达带Rafael的正在研制的主动雷达制导中程空空导弹，俄罗
斯的Phazotron Zhuk（甲虫）或更新更强的Zhemchoug（珍珠）雷达和Vympel R-27
半主动或Ｒ－７７主动雷达制导中程空空导弹，及国产JL-10雷达和PL-11半主
动雷达制导中程空空导弹。以色列的系统原为“狮”所研制，集西方技术和
以色列的实战经验之大成，系统小巧，可靠性好，空地性能兼顾，自带一体
化的电子战能力。但远程性能不足，交货和备件供应易受国际政治影响。以
色列空军已决定用这一系统替换F-16C/D上的APG-68雷达。俄罗斯系统的工艺
和制作可能粗糙一点，但整体功能强，尤其是远程性能，抗干扰性和多目标
交战性能出色。与空空性能相比，空地性能稍差，可靠性也可能有点问题。
随着中国引进苏－２７战斗机和Ｒ－２７空空导弹，中国已有此类系统的使
用经验。外界对JL-10雷达所知甚少，只知道是脉冲多普勒雷达，具有下视下
射能力，探测距离约５０－６０公里。LY-60（地空型的PL-11）的模型在这此
珠海航展中展出，但无具体技术数据，只知道它是基于意大利由美国“麻
雀”改进而来的Aspide半主动雷达制导中程空空导弹。考虑到国内技术现状，
国产新系统在技术水平上可能尚不及以色列和俄罗斯的系统成熟，但在复杂
多变的国际环境中，不受制于人倒不失为一大优越性。权衡利弊，最终系统可能是三者的某种组合，
甚至可达成某种互换性，以适应不同的使用环境。但不管怎麽样，最终系统必须与R-27,R-77和PL-11兼
容。
当然，歼－１０不能直接上舰，需要经过前面提到的上舰改装。
歼－１０作为舰载战斗机也有不利之处。歼－１０的载弹量和航程都不及苏－２７。雷达受机头尺寸
限制，性能可能也不及苏－２７。单发动机一旦在起飞时或飞行中停车，极易失事。但单发战斗机也
不是没有成功的先例，如美国的A-4，A-7和F-8及法国的“超军旗”等。歼－１０作为全新设计，研制
进度和技术可靠程度都有风险。但不是不可克服的。
歼—10先睹为快
我国空军现装备的歼击机主要为歼－6、歼－7、歼－8 系列机型。这些机型多采用了五六十年代的技
术，后虽经不断地改进，使飞机的性能有很大的提高，但并不能完全满足未来国土防空的需要。为解
决这个问题，我国除从国外购进一批先进战机外，还一直在进行新型歼击机的研制工作。其中一种命
名为歼－10 的战机极有可能于1999年国庆50周年之际公之于世。在此根据我手头的资料，让大家先来
一睹新机的风采。
歼－10的研制工作由擅长轻型歼击机设计的成都飞机制造公司负责。与以往自研战机不同，歼－10采
用了大量的国外先进技术。说到这里，有必要提一下以色列的“狮”式战斗机。“狮”式战斗机虽然
是80年代以色列在美制F－16基础上研制的以对地攻击为主要任务的低成本多用途战斗机，但实际其
原型机的部分性 能已达到了三代半战斗机的水平。可惜后来在美国阻挠下，以色列中止了“狮”式
战机的研制。据外电报道，在80年代末，中以两国达成协议，在“狮” 式战机基础上研制中国下一代
轻型歼击机歼－10。90年代，歼—10又吸收了部分俄罗斯的航空科技，成为集三国科技精华于一身的
新型战鹰。
根据手头拥有的歼－10原型机的实体模型照片和美国中情局根据卫星图片用计算机绘制的歼－10三面
图判断， 歼－10是一种单座单发动机十吨级轻型空中优势战斗机。 与“狮”式的设计重点不同，
歼—10着重于低空空战格斗 性能并兼有对地攻击性能，与空军的歼－11（苏－27的国产版）形成高低
搭配。
在气动外型上，歼—10采用了国际上新一代战机流行的双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式布局。
这种布局的优点是既能发挥三角翼飞机在高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证在中低空亚音
速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。从计算机模拟图看，歼—10的主翼似乎大于“狮”式，且后掠
角较小，有利于空战缠斗；有与F－16近似的翼身融合体，利于隐身和提高内部油箱的容量； 进气道
位于机腹部，其中有一进气锥，这种布局可改善在大迎角机动时飞机发动机的进气效率。
由于采用了放宽静稳度设计和鸭式布局，需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控
制，歼—10采用了先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制
电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿
态。这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能
力。
发动机差曾是过去中国军机的通病。歼—10采用了俄制 AL－31F涡扇喷气发动机，该发动机最大加力
推力为12260 千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑， 可以说是中国军机所使用过
的最好的发动机。这为歼—10 的机动性超越同类机型提供了有力保证。当AL－31F的国产型号涡扇12
投产后可与空海军未来主要装备轰－7A、歼－11 （国产苏－27）实现发动机的统一，有利于后勤保
障。据闻我国还将从 俄罗斯引进AL－37推力矢量控制发动机，这 将进一步加强歼—10的实力。
在武器及射控系统方面，现已知歼—10采用6管23mm机炮，可携国产近距格斗导弹和先进中程拦射导
弹，并与头盔瞄准具互联，也可携各种对地、对海武器系统。从’97北 京航展传出消息：俄罗斯和以
色列正在为歼—10提供射控武器系统而展开竞争，双方皆提供了先进的产品如R77、怪蛇4 导弹等。
歼—10的雷 达采用了相控阵体制，作用距离较远，电子战能力强，并有多目标接战能力。除此之外，
歼—10还能加挂多种辅助吊舱以加强作战能力。
歼—10计划对于中国十分重要，它是中国空海军进入21 世纪的主要装备，也是中国航空工业上台阶的
里程碑。正因为如此，军方和成飞在歼－10上投入了大量的资金和先进技术，甚至不惜拉长研制过
程。据说歼—10的计划十分复杂， 其中包括多种型号———甚至还有航母舰载型，其采用的发动机、
电子设备乃至气动外型都有差别。其中一些型号早已试飞，供试验技术之用。生产型歼—10何时才会
揭下神秘面纱露出真实面目，让我们拭目以待吧。
歼-10 -- 我们共同的梦想
那边厢法、以、俄为了「11号计划」争得你死我活，这边厢俄罗斯和以色列也为向歼-10提供机载射控
雷达和武器系统展开了一场龙争虎斗。在97年北京国际航空展上，相位电子集团曾公开过一种重量为
180公斤的机械扫描天线多模式射控雷达，其最大搜索范围320公里，可同时搜索并追踪10个空中目
标，并攻击其中最具威胁的4个。这种雷达可导引最新型的K-74ME 空空导弹和R-77主动雷达导引导
弹，以及Kh-31A/P (国产型称为KR-1或鹰击91)等多种俄制空地导弹。由于印度空军Su-30MKI 配备的
N-101雷达在性能方面优于中国订购的Zhuk-27雷达，中国在向俄方表达强烈不满的同时正考虑使用以
色列的EL/M-2035 射控雷达改装歼-10，歼-11和Su-30 战机。据以色列的说法，经过其改良后的歼-10在
雷达和电战能力上要优于F-16C/D 和幻影-2000-5，再采用「巨蟒4」和「德比」主动雷达导引导弹后，
其综合作战能力将是未来15年内同级战机中最强捍的！同时，以色列表示如果中国采用EL-M-2035,以
色列还可在2000年左右为歼-10提供一种更先进的电子扫描相位雷达。以色列如此不顾美国的一再劝
阻，对歼-10表现出这样的「热心」，除了上亿美金项目金额的诱惑外，恐怕也有一点报美国当年单
方面取消「雄师」(Lavi)计划的「一箭之仇」吧！
面对犹太人的强势挑战，俄国当然不甘心失去利益巨大的中国市场。「出售技术有危险，但那可能是
在20年后，不卖技术则更危险，不过就一定是在现在。」有迹象表明，俄国最高当局已经局部改变了
不转让最先进技术装备给中国的作法，最新的例子就是俄方提出以为MiG-35研发的RP-35电子扫描相位
雷达来改装歼-10。RP-35可同时追踪扫描24个目标，并攻击其中4个，其正面搜索距离140公里，后半球
搜索距离65公里。
截至笔者结稿为止，歼-10已完成首架原形机的组装工作，按照进度其余5架将于1998年7月以前完成。
歼-10原计划在1997年10月完成首航，但在汲取沈飞歼-8III 的教训后(在仅有的一架原形机坠毁后，军方
拒绝为其后续发展提供经费)，成飞集团希望在全部6架原形机建造完毕后进行首飞。虽然成飞的这一
举措旨在减少风险系数，但却冒犯了军方。军方领导人已多次在不同场合批评歼-10的研制进度，最
早估计军方的装备总量将会达到1，500之谱，但最新的消息显示将不会有这么多。
歼-10的发展历程
“卧薪尝胆，奋起直追”
１９５０年代，美，苏积极扶植各自阵营内的亚洲国家，但技术所限，中国的航空制造水准仅限于技
术转移和授权生产。此种状况自７０年代中期发生变化。中国首先研发出强－5，歼－8战机，虽然性
能不及同期欧美战机，且未超出ＭｉＧ－２１/２３的水准，但总算走出自行研发战机的第一步，并
且缩短了与先进国家间的技术差距。进入90年代，较现代化的歼－8，轰－7先後投入现役，加上受波
湾战争之震撼和国家经济发展的需要，中国将航空工业列入国家863高科技发展计划，并与俄罗斯，
以色列，法兰西，美利坚等航空先进国家合作，研发ＦＣ－１，Ｊ－８ＩＩＭ，ＥＣ－１２０，ＡＥ
－１００，ＭＤ－９０等技术先进，种类齐全的系列军民用飞机及直升机。特别是1995以获授权方式
由俄引进Ｓｕ－２７战机的生产线，使中国在航空制造领域至少进了15年。目前最重要的项目则是中
国航空工业总公
司（ＡＶＩＣ）与以色列飞机工业公司（ＩＡＩ）合作研发歼10，这种先进的轻型战斗轰炸机自1988
年进入研发状态，预计2010年以前投入现役。
“身事迄岖，血统高贵”
歼10是中国航空工业（ＡＶＩＣ）旗下的成都飞机工业公司（CAC）与ＩＡＩ在雄狮（lavi）战机的基
础合作开发的多用途战机。雄狮是ＩＡＩ与美联合发展，而后又在美之压力下被迫放弃，该机与法
“狂风＂（Ｒａｆａｌｅ），欧ＥＦ－２０００以及瑞典的ＪＡＳ－３９同属21世纪新世代机。
80年代初，中国终止了自行研制歼9，歼13计划，而决定从南亚某国引进Ｆ－１６以进行仿制，但这
项企图在美阻挠下流产。後又提自法引入幻影2000战机及其技术，怎奈法方漫天要价，未果（注：後
我国台湾省定性不佳，被宰，那是後话）。?
1987，以色列在中止Ｌａｖｉ後，与中国 秘密接触，希望与中国继续该项发展。于是中国于1988年开
始代号“十号工程＂的研制工作。
“航武一流，亚洲无敌”
Ｊ－１０作为中国自行研发的第一代多用途战机，除了装有国产的霹雳（ＰＬ）系列空对空飞弹和鹰
击（ＹＪ）系列空舰飞弹 对地飞弹外，和 Ｓｕ－２７一起引进的Ｒ－７３，Ｒ－２７等俄制空空
飞弹也将由该机采纳。中国已确定引进Ｒ－７７先进中程空空飞弹和Ｋｈ－４１超音速空舰飞弹。
Ｒ－７７是一种中距空空飞弹，其性能可与法制ＭＩＣＡ和美制ＡＩＭ－１２０媲美。由於Ｃ－１０
１ Ｃ－３０１飞弹无法突破相关的技术瓶颈，中国引进拉度葛（Ｒａｄｕｇａ）设计局研制的Ｋｈ
－４１超音速反舰飞弹及其空射型，Ｋｈ－41采用火箭冲压发动机技术，飞行速度为2.8马赫，最大射
程250公里，并装有300公斤高爆弹头，除此之外，中国 开发的电视导引飞弹和雷射导引炸弹也将装备
在Ｊ－１０上。
“先进引擎，内功深厚”
目前中国急欲引进Ｓｕ－２７战机及ＡＬ－３１Ｆ发动机；中国制的ＡＬ－３１Ｆ则称作ＷＳ１２，
此发动机最大推力12500公斤，推重比为8.0 。该发动机与美国惠普公司的Ｆ－１００－ＰＷ－２２９
性能相当。在俄制发动机的基础上，中国亦自力研发新一代军用发动机，此发动机的推重比达7以
上，发动机的单位推重比为110千牛顿。前一阶段中国 与俄达成协议，双方将在电脑辅助设计，发动
机结构完整性，向量喷嘴和红外线反制技术，复合倾斜等相关技术方面进行和作。
“四重操纵，两重保险”
Ｊ－１０ 同其他第四代战机一样，无例外的采用四重数位化线传飞控系统。使用四重数位化线传飞
控系统而非三重系统的好处是可以允许有两次故障。如果出现第二次故障，对于三重系统来说，将会
出现好，坏各一的局面，坏的系统卡住不动时万一好的要向左边转，坏的要向右，飞机将无所适从。
但如果是四重数位化线传飞控系统，坏与好的比例仍是一比二，按照少数服从多数的原则，飞机将仍
可正常飞行。早先中国的ＢＷ－１原形机就因为三重系统而吃了不少苦头。
